一周以來“OBD檢測(cè)”的話題在車主群里瘋傳，一些“不讓老車活”的觀點(diǎn)層出不窮。明明已經(jīng)實(shí)施了5年的政策，今年才被吵起來，事出反常必有妖，今天就來扒一扒背后的妖怪。

OBD是利用專用設(shè)備，通過車輛的OBD接口，檢測(cè)車輛上各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，這種檢測(cè)方法可以規(guī)避很多作弊行為，這是一個(gè)規(guī)范化的表現(xiàn)。

OBD檢測(cè)本來也不是什么新鮮事物，早在2019年7月的就已經(jīng)開始實(shí)施了。國(guó)外也有汽車檢查，比中國(guó)更早引入OBD檢測(cè)。

網(wǎng)上有一些人現(xiàn)身說法，說自己的車OBD檢測(cè)不過，車要報(bào)廢了。

嚴(yán)格來說，是3個(gè)檢測(cè)周期不過審，才會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。按照最短的檢測(cè)周期，一個(gè)周期是一年，3年都修不好車，那還去檢測(cè)什么？不想報(bào)廢就留著當(dāng)玩具好了。

節(jié)奏黨說檢測(cè)就是給車找毛病，讓車輛早點(diǎn)報(bào)廢，給新能源車留市場(chǎng)。如果真的是要讓車輛報(bào)廢，直接回到原來的一年一檢，15年強(qiáng)制報(bào)廢制度不就行了?，F(xiàn)在的新車6年免檢，后面2年一檢的制度實(shí)在太麻煩了

取消了報(bào)廢制度，審車變得更重要，一些人總喜歡打著“個(gè)性化”的名頭，搞一些違規(guī)操作，最后引發(fā)事故。

賞車君認(rèn)識(shí)玩老車的，都會(huì)主動(dòng)配合年審，真的沒見過他們有什么牢騷。

先吵鬧“OBD檢測(cè)”，然后把話題引向“M站”?！癕站”是做汽車尾氣治理的機(jī)構(gòu)，有專門的檢測(cè)設(shè)備，只是出具檢測(cè)結(jié)果

有人擔(dān)心推薦M站會(huì)形成壟斷，只要地圖搜索一下就知道，M站的數(shù)量超多，差不多達(dá)到汽車檢測(cè)站的數(shù)量了，如果檢測(cè)站指定你去某一家，那取證投訴，然后等分紅。

忽然那么多人拿“OBD”來說事，肯定是動(dòng)了車檢產(chǎn)業(yè)鏈上一些人的利益，受損最大的就是黃牛群體。黃牛真正賺錢的項(xiàng)目就是利用信息差賺修車錢。

找過黃牛審車的人都會(huì)遇到這種情況，黃牛會(huì)模糊地說車輛有這種那種問題，然后直接報(bào)個(gè)修車價(jià)。如果車主自己去審車，車輛有問題，檢車站的人會(huì)明確告訴你，讓你自己找店修好再回來復(fù)檢。

賞車點(diǎn)評(píng)：都2024年了，如果還被人帶節(jié)奏，真的要自己去審下車了。