作者：拉上窗簾

飛友消息，美國(guó)Avelo航空公司本周接收了它的第20架客機(jī)。20架對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)里程碑，通常被認(rèn)為有了一定規(guī)模，不再是“小型航司”了。它的進(jìn)化對(duì)美國(guó)民航業(yè)也是一個(gè)里程碑事件，因?yàn)槊绹?guó)小航司就這么一家，現(xiàn)在美國(guó)再次沒(méi)有小型航司了。

圖：Avelo達(dá)到了20架！網(wǎng)絡(luò)圖片

Avelo成立于2021年，是美國(guó)最新的一家“121航司”。剛才我們說(shuō)美國(guó)現(xiàn)在又沒(méi)有小型航司了，其實(shí)只是指121客運(yùn)航司，不含支線公司和貨運(yùn)公司，也沒(méi)有包括包機(jī)公司和特種航司。美國(guó)有一些專門(mén)干消防的航司，有些企業(yè)也有小型航空公司，但都不算數(shù)。

使用干線客機(jī)經(jīng)營(yíng)定期客運(yùn)的121航司，我國(guó)有40多家，較小的有15家，例如幸福航空、龍江航空、桂林航空、長(zhǎng)安航空、大連航空、大新華航空、金鵬航空、北京航空、湖南航空、江西航空、福州航空、烏魯木齊航空和貴州航空等。它們的機(jī)隊(duì)規(guī)模都不足20架，有的甚至只有3架。

與中國(guó)相比，美國(guó)的121客運(yùn)航司數(shù)量少得多，基本只有13家。除巨大的達(dá)美、美航、美聯(lián)航和西南航空4家之外，現(xiàn)在較大的是捷藍(lán)、阿拉斯加、精神、邊疆和忠誠(chéng)航空5家。這9家航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模都超過(guò)了100架，有的甚至已經(jīng)快要超過(guò)1000架了。

圖：達(dá)美機(jī)隊(duì)將要達(dá)到1000架 攝：拉上窗簾

美國(guó)百架以下的121航司還有夏威夷航空、太陽(yáng)國(guó)航空、微風(fēng)航空和Avelo航空4家，它們的機(jī)隊(duì)規(guī)模都在20~100架之間。但微風(fēng)航空最大的是A220-300，算不算干線其實(shí)有點(diǎn)兒疑問(wèn)。太陽(yáng)國(guó)客貨兼營(yíng)，而夏威夷航空則已經(jīng)被阿拉斯加收購(gòu)了。所以就算它“13家”，其實(shí)也還有水分。

為什么我國(guó)有40多家121航司，美國(guó)卻只有13家呢？為什么我國(guó)有15家小型航司，美國(guó)卻1家也沒(méi)有了呢？這主要與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。在美國(guó)，小型航司很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，經(jīng)常被大企業(yè)兼并，例如剛才提到的阿拉斯加兼并夏威夷，還有以前美聯(lián)航收購(gòu)大陸航空公司等。所以在美國(guó)投資創(chuàng)辦小型航企非常危險(xiǎn)，存活的幾率很低。

我國(guó)的情況其實(shí)與伊朗有些相似，很多地方政府都喜歡投資航空公司。但是它們資金有限，難以成百上千地引進(jìn)飛機(jī)。而且市場(chǎng)也沒(méi)有那么大，客流沒(méi)那么多，不足以支撐大發(fā)展。這樣一來(lái)在最多引進(jìn)十幾架之后，便開(kāi)始虧損，于是只能一直停留在這個(gè)規(guī)模上。

圖：我國(guó)小型航司數(shù)量遠(yuǎn)高于美國(guó) 攝：拉上窗簾

但為什么我國(guó)不會(huì)像美國(guó)那樣“大吃小”被兼并掉呢？這是因?yàn)槲覈?guó)小型航企很多都有地方政府做后盾，可以使用稅收填補(bǔ)虧空維持運(yùn)轉(zhuǎn)。所以雖說(shuō)規(guī)模小，也依然可以支撐。