燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型大勢已不可逆，新能源汽車數(shù)量越來越多。與之相對應(yīng)的是，汽車補能需求與日俱增，補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 1-9月產(chǎn)銷量：2024年1-9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。在中國汽車流通行業(yè)年會上，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)測，2024年全年新能源乘用車國內(nèi)銷量將達到1068萬輛，同比增長38%有機構(gòu)預(yù)測 2024 年中國新能源汽車保有量將接近3000萬輛，新能源汽車時代浪潮已經(jīng)到來！

但隨之而來的是新能源車主的充電焦慮，特別是節(jié)假日高峰出行時，高速服務(wù)區(qū)都是排隊充電的新能源車主。為了續(xù)航不再焦慮，汽車企業(yè)、動力電池廠商、新能源企業(yè)推出各類能源補充服務(wù)，充電樁、換電站、上門充電等相繼登場。

01、固定充電樁

充電樁作為能源補給基礎(chǔ)設(shè)施，有較高的不可取代性。一來，新能源汽車充電樁的本質(zhì)是個電源，符合人們“沒電就充電”的用電習(xí)慣，車主接受度高。二來，從慢充、快充到超級快充，新能源汽車充電技術(shù)趨于成熟，充電時長已被大大縮短。三來，利好政策密集落地，充電樁建設(shè)被列入新基建范疇，產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)提升；四來，越來越多充電樁服務(wù)商加速充電樁建設(shè)，充電樁數(shù)量保持穩(wěn)定增長。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2024年1至9月，我國電動汽車充電設(shè)施增量為283.7萬臺，其中，公共充電設(shè)施增加60.3萬臺、私人充電設(shè)施增加 223.4萬臺。我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)達到 1143.3萬臺，同比增長 49.6%。其中，公共充電設(shè)施332.9萬臺，私人充電設(shè)施810.4萬臺。

總的來說充電樁服務(wù)商加速充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但離滿足整個新能源汽車市場續(xù)航需求依然有較大的距離。

02、換電

車電分離和換電模式。與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，換電具備高效補能和降低初期購車成本的優(yōu)勢。

在高效補能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢；在初期購車成本方面，由于動力電池占比40％左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。但問題在于長期使用的話，實際電池租賃成本并不低，在車輛使用全壽命周期里，租賃費用要高于購買成本。

換電既可以緩解充電時間長的問題，集中充電也可以減少電網(wǎng)壓力，自然更受企業(yè)歡迎；同時換電在一定程度上可以規(guī)避快充對電池、車輛帶來的安全風(fēng)險。換電站一般采用慢充，但換電規(guī)模和周轉(zhuǎn)率受到電池數(shù)量制約，在用電高峰期也會遇到擠兌的情形。比如，去年11月長春出租車換電問題就凸顯出換電模式在北方低溫環(huán)境下的重大局限性。

03、上門充電

除了快充和換電之外，消費者還有別的選擇嗎？其實市場上現(xiàn)在一種新型的補能模式——上門充電，正在快塑鋪蓋全國。這個模式可以結(jié)合快充和換電的部分優(yōu)勢。

從設(shè)計原理來看，這是一個隨時能移動的充電站，相當(dāng)于我們手機的移動充電寶，能夠保證隨時隨地都能充到電。

◎ 上門充電

充電車相當(dāng)于一座小型“充電站”，作為分布式儲能電源其作用是隨時隨地為電動汽車上門充電，改變了原來車找樁的方式，變成了樁找車——通過小程序來呼叫，送電小哥就會根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的路線行駛至指定位置和時間進行充電。對消費者來說，只需要用手機就能實現(xiàn)“無感”充電。這種“樁找車”方案，解決了用戶的里程焦慮及充電不確定性，讓移動上門充電，像打車和叫外賣一樣，通過將原本處于靜態(tài)環(huán)境下的儲能電池和充電樁，集成到具備動態(tài)移動能力的車中。

新能源補能方式越來越多元化，它們各有優(yōu)勢也各有不足，充電樁、換電站、上門充電等多種方式并存、互補，新能源補能將不再是難事。