作者：拉上窗簾

飛友消息，加拿大航空最近被報(bào)道說(shuō)從墳場(chǎng)扒回兩架老舊的波音767-300ER客機(jī)。這兩架767注冊(cè)號(hào)分別是C-FOCA和C-GLCA，于2020年疫情初期退役，現(xiàn)在機(jī)齡都是34年。加航當(dāng)時(shí)向美國(guó)沙漠里送去了3架767，但有1架的產(chǎn)權(quán)屬于租賃商，此次未回歸。

圖：加拿大航空767-300ER在北京（2007年） 攝：拉上窗簾

加拿大航空是加拿大規(guī)模最大的航空公司，客貨飛機(jī)超過(guò)200架。加拿大地廣人稀，許多地方都需要使用飛機(jī)。如果說(shuō)美國(guó)是“車(chē)輪上的國(guó)家”，加拿大就是“翅膀上的國(guó)家”。加拿大許多工人坐飛機(jī)上下班，工薪族擁有輕型飛機(jī)的數(shù)量也非常高。

波音767-300ER是相當(dāng)結(jié)實(shí)的飛機(jī)，達(dá)美航空有許多架機(jī)齡都在30年以上，估計(jì)飛到40年不是問(wèn)題。767-300ERF型貨機(jī)至今仍在生產(chǎn)，該機(jī)型的二手市場(chǎng)還相當(dāng)活躍，備件充足而且價(jià)格便宜。從這個(gè)角度出發(fā)，加航恢復(fù)使用767-300ER完全合理。

與美國(guó)一樣，加拿大民航有使用老舊飛機(jī)的傳統(tǒng)。該國(guó)一些專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)荒野客運(yùn)的小公司至今仍在使用波音737-200，機(jī)齡超過(guò)50年。加拿大北部礦山和油井從地面難以到達(dá)，需要使用噴氣飛機(jī)通勤，而737-200可以不需要跑道，在碎石路面上便可起降。

圖：加拿大航空767-300ER在北京（2007年） 攝：拉上窗簾

加拿大航空啟用767也受到市場(chǎng)影響，現(xiàn)在除我國(guó)與俄羅斯之外，國(guó)外民航市場(chǎng)依然高漲。但倒霉的波音仍在罷工（剛剛結(jié)束），空客的飛機(jī)也困難重重。在市場(chǎng)高漲，新機(jī)交付拖延的情況下，加航從沙漠墳場(chǎng)里扒出倆老舊飛機(jī)使用，也是沒(méi)有辦法的事情。

加拿大航空不是民營(yíng)企業(yè)，它最大的股東傳說(shuō)是加拿大養(yǎng)老基金。因此與美國(guó)不同，加航的一舉一動(dòng)都受到民眾嚴(yán)格監(jiān)督，領(lǐng)導(dǎo)薪水不能高，大吃大喝不能要——但是從沙漠里挖出客機(jī)繼續(xù)使用屬于“勤儉節(jié)約”，受到一部分人的好評(píng)。

除二手備件便宜，市場(chǎng)需求旺盛等因素外，加拿大航空決定恢復(fù)使用767-300ER客機(jī)的另一個(gè)重要原因是它還有一支767-300ERF貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。拉總查證發(fā)現(xiàn)它的6架767-300ERF貨機(jī)最大的36歲，最年輕的23歲。因?yàn)楸ｐB(yǎng)能力優(yōu)秀，767-300ER客機(jī)再飛六七年很輕松。

2架老爺機(jī)當(dāng)下正在漢密爾頓機(jī)場(chǎng)整新，估計(jì)年底前就能投入使用。很有意思的話題是：加航會(huì)用它飛我國(guó)嗎？

圖：加航飛我國(guó)主要使用787-9 攝：拉上窗簾

其實(shí)大概率并不會(huì)。這2架767-300ER客機(jī)僅配備210個(gè)座位，客艙布局相當(dāng)寬松，估計(jì)會(huì)安排在歐洲或美國(guó)商務(wù)航線上。我國(guó)早已將767-300ER客機(jī)淘汰，現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)機(jī)型，保障能力不足。因此就算加航用它飛太平洋航線，估計(jì)也只會(huì)去日本。