作者：拉上窗簾
飛友消息，備受關(guān)注的空客A321XLR終于迎來了偉大時刻。首架A321XLR昨日（10月30日）交付給了西班牙航空（IBERIA，亦譯作伊比利亞航空）。

這架飛機的注冊號是EC-OIL，最遲年底前就可以投入商業(yè)運營，有消息說先飛戴高樂試水，然后正式跨大西洋，擔(dān)當(dāng)波士頓航線的重任。

圖：直飛里約？網(wǎng)絡(luò)圖片

A321XLR是廣受歡迎的A320系列的最新變體，是最賺錢客機A321neo的延程型號。通過增大油箱，它可以飛行最遠8700公里。這個能力不僅足夠跨越大西洋，也能從馬德里直飛里約熱內(nèi)盧、休斯敦或卡爾加里。在亞太地區(qū)使用的話，可以從北京直飛倫敦，從東京直飛舊金山，從洛杉磯直飛大溪地。

很早就有人說A321XLR不僅僅是飛得遠，它還可能改變整個民航業(yè)的腳步。它的劃時代意義在于，在人類發(fā)明飛行的一百多年里，單通道窄體客機一直被用于短程，只有寬體大飛機才能支撐8小時以上越洋航線。所以洲際航線必須以“樞紐”的方式進行，也就是從北京飛到洛杉磯，然后再飛到想要去的小城市。

圖：挑戰(zhàn)百年模式 網(wǎng)絡(luò)圖片

但空客公司將窄體機航程搞這么長，讓它可以支撐10個小時飛行（實驗時達到過13個小時），可能一切都會改變。直飛更加省時省力，屆時全球航線可能從樞紐結(jié)構(gòu)變化為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不再需要超大型機場。如果超大型機場沒有必要，則大型客機也會沒有必要，那么929和939……還搞不搞？

還有人認(rèn)為A321XLR將極大地影響機票價格，邏輯是窄體機與寬體機相比太省油！比如A330-200平均每小時油耗5.6噸，而A321XLR平均每小時只有2.5噸。A330-200長途飛行時一般載客220人，A321XLR長途一般180人——你自己算算能省多少。

很多廉價航空公司看好A321XLR，因為A321XLR最多可以搭載240名乘客。經(jīng)營倫敦－紐約這種6小時航線的話，一張票賣500元人民幣便能做到盈利（約每小時83元）。這個價格遠遠低于現(xiàn)在的市場價，可以想見到時候競爭會有多么激烈。

圖：寬體機面臨巨大挑戰(zhàn) 攝：拉上窗簾

但這一切都還只是設(shè)想，潑冷水的人們也提出了很多問題。一是如果廉價航空真的給A321XLR擺240個座位讓它飛8個小時的話，誰還敢坐？二是飛這么老遠機組在當(dāng)?shù)剡^夜，成本會上升多少？以及餓著肚子飛這么遠，乘客們會不會造反？

但總之A321XLR已經(jīng)收到500多個確認(rèn)訂單，它真的開始交付了。在此之前愛爾蘭航空等借助地理優(yōu)勢，已經(jīng)將A321neo投入了跨大西洋航線，開辟了諸如哈特福德（HFD）等航點，飛行七個半小時。

作者也在這里做個小調(diào)查，比如從北京飛迪拜（航程約8小時），你是愿意坐2000元的寬體機呢？還是愿意坐620塊錢的A321XLR？