別克GL8（參數(shù)丨圖片）的起點(diǎn)是通用汽車GMT200平臺，當(dāng)時(shí)通用汽車基于這個(gè)平臺在國內(nèi)推出了第一代的別克GL8。只是，中國用戶那時(shí)候還沒有建立MPV的概念，此類產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)被稱作面包車。

改變國內(nèi)用戶認(rèn)知的是別克。

上汽通用意識到這樣的產(chǎn)品定位無法適應(yīng)中國市場，那個(gè)時(shí)間的上汽通用非常聰明的意識到更大的空間或許更適用于商務(wù)活動(dòng)，立即對GL8定位進(jìn)行調(diào)整，從追求家用轉(zhuǎn)而尋求高端、豪華、商務(wù)的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，打出了「陸上公務(wù)艙」的口號。

源自飛機(jī)公務(wù)艙的「陸上公務(wù)艙」很好的將飛機(jī)出行帶來的尊貴身份認(rèn)同以及飛機(jī)公務(wù)艙細(xì)致入微、寬敞舒適的體驗(yàn)復(fù)制到了別克GL8上，配上專門打造的座椅，加入了公務(wù)艙的DVD電視等娛樂設(shè)備，別克GL8喊出了「一路延伸您的商務(wù)享受」，從天上到陸上無縫銜接。

重新調(diào)整后，配合上汽通用根據(jù)國內(nèi)特點(diǎn)增添的豪華裝備，國企、外資、金融紛紛采購，別克GL8在短時(shí)間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的高端MPV市場。

2005年，通用汽車提升GMT201平臺，應(yīng)對北美新增的偏置碰撞，重點(diǎn)修改了縱梁，別克基于此平臺推出了升級產(chǎn)品別克GL8陸尊，引入電動(dòng)側(cè)滑門，強(qiáng)調(diào)「位位尊貴」，以高端商務(wù)洽談為場景，深化商務(wù)屬性，打出了「越行越寬，商務(wù)無限」的口號。

基于大空間，別克GL8最終確定「有空間才有可能」的營銷主題。超越同級的后排體驗(yàn)，強(qiáng)化乘客的尊貴地位，輔以美國汽車特有的舒適，憑借「大有看頭」「大顯身手」「大有可為」「大有保障」四點(diǎn)宣傳，最終確立了豪華MPV的定位。

這個(gè)是早期別克GL8的四大MPV標(biāo)準(zhǔn)。

2009年，別克在上海國際車展上發(fā)布了別克商務(wù)概念車Business Concept，全新一代別克GL8的設(shè)計(jì)語言，完全拋棄了低矮的車身，變得高聳起來，指明了未來豪華MPV的設(shè)計(jì)方向。這款概念車的設(shè)計(jì)師是曹敏，他還設(shè)計(jì)了另一臺改變上汽通用命運(yùn)的產(chǎn)品，上汽別克君越。

曹敏認(rèn)為，為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的高端商務(wù)車，既要追隨全球，又要體現(xiàn)中國。于是，GL8豪華商務(wù)版在相比別克GL8陸上公務(wù)艙尺寸小幅調(diào)整的前提下，設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行了徹底的更新。

事后我們才知道，上汽通用憑借別克GL8直接將日系進(jìn)口MPV國產(chǎn)的計(jì)劃給扼殺了。

車身長度從5100mm提升到5265mm，增加的空間全部貢獻(xiàn)給了第二排，高度從1729mm增加到1800mm，頭部空間大幅增加，兩個(gè)維度上的擴(kuò)展，上汽通用開始考慮給GL8安裝體積更大、更豪華的座椅，也就是船長座椅（Capatain Chair）。這一代GL8的代號是258，別克GL8正式進(jìn)入上汽通用自主研發(fā)、定義的階段。

等到358這一代，上汽通用就開始考慮降低底盤高度，并且削減底盤厚度，因?yàn)镚MT201畢竟是個(gè)廂貨平臺，258雖然進(jìn)行了調(diào)整，但是底盤高度依舊較高，影響了乘坐舒適性。

與此同時(shí)，高端商務(wù)市場也出現(xiàn)了新的需求。一方面是自GL8豪華商務(wù)車推出以來，市場一直供不應(yīng)求；另一方面是客戶對更高定位的GL8呼聲越來越高，甚至一大批豪華轎車也開始轉(zhuǎn)投MPV。

全新一代別克GL8 ES，懸架由原先的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)榱硕噙B桿獨(dú)立懸架，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛品質(zhì)。與此同時(shí)還希望滿足家庭用戶的需求，全面革新的設(shè)計(jì)、配置和更加優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

以GL8 ES之上推出「Avenir」，更大的輪轂、設(shè)計(jì)、中網(wǎng)、座椅，Avenir艾維亞黑卡服務(wù)，專人接待、專人保養(yǎng)，堅(jiān)定了別克GL8建立更加全面產(chǎn)品線的原因，于是重新完善了別克GL8產(chǎn)品線，分別形成了GL8 陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊和別克GL8艾維亞家族。

陸上公務(wù)艙延續(xù)GL8商旅車的產(chǎn)品定位，陸尊則是過去GL8最擅長的產(chǎn)品定位和市場需求，兩者繼續(xù)維持家用需求和宜商宜家之外，別克GL8艾維亞家族打開了新的想象空間，「細(xì)節(jié)至美」，別克GL8艾維亞在原有七座的基礎(chǔ)上又推出了六座和四座版本，開始對高端MPV細(xì)分需求作出回應(yīng)。

別克對GL8又一次調(diào)整之后，世紀(jì)出現(xiàn)了，車身代號458，更大的車身和更舒適的體驗(yàn)，價(jià)格競爭延伸至50萬以上。

緊接著世紀(jì)出現(xiàn)的是GL8 陸尊PHEV，車身代號358-2，別克GL8迎來了生命里的第二次挑戰(zhàn)。中國新能源之火熊熊烈烈，別克進(jìn)行了兩手準(zhǔn)備，一方面是架構(gòu)，目前GL8 PHEV是在維持GL8優(yōu)勢的前提下加入了混動(dòng)系統(tǒng)，整臺車的改變并不大，用戶駕駛起來依舊非常輕便，這在新能源時(shí)代已經(jīng)是非常難能可貴的駕駛體驗(yàn)，而這也讓GL8 PHEV成為MPV市場里的獨(dú)一份，單獨(dú)開辟了一片戰(zhàn)場，甚至喜歡GL8 PHEV駕駛感受的都不會考慮其他產(chǎn)品，而考慮新能源的反而會因?yàn)镚L8推出新能源化而重新考慮。

后續(xù)別克還準(zhǔn)備了新能源架構(gòu)，用1.5T+2DHT+40度電池+180千瓦前電機(jī)+110千瓦后電機(jī)推出了體型更大的產(chǎn)品，加入到新能源競爭的行列。

另一方面開發(fā)符合通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)的2DHT混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T最低直驅(qū)20km/h，哪怕是高原、爬坡這種工況也能應(yīng)對，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制很低，發(fā)熱量很小，同時(shí)滿電、匱電性能一致，甚至匱電加速更強(qiáng)。磷酸鐵鋰SOC估算困難，上汽通用也采用了全新的恩濤AI算法，確保準(zhǔn)確，這套混動(dòng)應(yīng)該是市面上既能保得住電，又能加得起速的產(chǎn)品。

至此，整個(gè)別克GL8家族發(fā)展至今，實(shí)際上憑借的就是對中國市場深入的理解，MPV在中國的發(fā)展由GL8開辟，一路以來積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)指引著別克GL8家族的進(jìn)化，它是革命和先行者，而其他只需要跟著GL8的腳步亦步亦趨就好了。