成都車展上，阿維塔品牌第三款車型“阿維塔07”正式全球首秀，并同步開啟預售，這也是阿維塔品牌首次推出純電、增程雙動力車型，該車將于9月份正式上市。

增程車型則搭載由阿維塔全棧自研的昆侖增程技術，阿維塔也是今年8月才正式發(fā)布該項技術，該項技術和目前市場上已有的增程技術相比，據(jù)說是很好地解決了怠速噪音和虧電動力衰減嚴重等問題。從廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，其怠速充電車內(nèi)聲控僅有35.7分貝。而大眾普遍認可的安靜環(huán)境一般在30-40分貝區(qū)間。饋電加速方面，廠家給出的數(shù)據(jù)是0-100km/h僅5.8秒。這在燃油車領域，就是性能小鋼炮的存在感。值得一提的是，昆侖增程還是個不挑食的寶寶，相對競爭對手只吃95號汽油，它卻能加注92號汽油。

除了動力上的新增增程動力外，太行智控底盤則是阿維塔07的另一個殺手锏。這項技術采用“頂級硬件配置”+“自研軟件算法”的方式。硬件上采用雙叉臂及H臂后多連桿獨立懸架，這算得上“懸架界”的高配版，除了結構外，材料上也使用質(zhì)量更輕強度更高的硅鎂鋁合金，在懸架與車身的振動敏感點上，還液壓襯套，目的就是在不犧牲操控性能的前提下，大幅度提升舒適性。

硬件基礎之上，阿維塔07還增加了多項主動調(diào)節(jié)配置，如智能空氣彈簧、CDC動態(tài)懸架阻尼減震等，阿維塔07加持了多項底盤智能控制技術，從廠家公布的數(shù)據(jù)結果看，它的麋鹿測試成績超過82km/h。要知道保時捷911（參數(shù)丨圖片） carrera 4S的麋鹿測試成績也才80公里/小時。底盤智能控制技術的優(yōu)點還不僅僅體現(xiàn)在操控上。它還能利用雙電機智能輔助掉頭，使一臺近 5 米長的車，轉彎半徑卻能做到 3.2 米。而如果是一輛沒有裝備智能底盤的相同尺寸車輛，轉彎半徑普遍在5-6米。在不平整的路面，這套智能底盤系統(tǒng)能通過空氣懸架125mm的行程調(diào)節(jié)來“擺平”高度差，讓車內(nèi)的人始終處于平位。

從廠家發(fā)布的信息看，這套底盤技術黑科技滿滿，但是硬件再頂，軟件算法的調(diào)節(jié)不到位，效果也可能事與愿違，所以最終黑科技還有待消費者真實去檢驗。

得益于CHN平臺的優(yōu)勢，阿維塔07除了從長安爸爸這里拿殺手锏外，另外兩個爸爸的黑科技也為他所用，比如華為最新的乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)、鴻蒙4智能座艙；還有寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池等，上架的都是“爸爸們”當下最值錢的硬通貨。要知道，華為在智駕和智能座艙領域當下已經(jīng)成為行業(yè)頭部，寧德時代更是在電池領域銷量連續(xù)7年全球銷量第一。

不得不說，黑科技滿滿的阿維塔07很值得期待，但人家卻表示“始于技術，還要終于顏值”。阿維塔07雖然也以“九頭身”體態(tài)自居，但相對此前的阿維塔設計，07顯然更符合大眾審美一些。首款車型阿維塔11因外形設計太過前衛(wèi)，審美風評一直曾兩極分化，喜歡的愛得不得了，不喜歡的就用“奇怪”來形容。

據(jù)記者了解，阿維塔品牌8月的銷量達到3712輛，雖然絕對值不高，但同比增長88%，阿維塔正在逐漸得到市場認可。銷量提升緩慢可能與其整體高端定價有一定關系，因為其產(chǎn)品定位讓其選用的技術基本都是當下新能源汽車最前沿的黑科技，成本自然不菲。據(jù)悉，阿維塔07的預售價大概在25-35萬區(qū)間。你會是這些前沿的汽車黑科技買單嗎？