小米每賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)，一點(diǎn)也不多，甚至都可以稱(chēng)得上行業(yè)翹楚了。

比如，已經(jīng)造了10年車(chē)的蔚來(lái)，23年賣(mài)了16萬(wàn)輛，虧了207億，換言之，單車(chē)虧損12.9萬(wàn)；再比如三傻之一的小鵬，去年賣(mài)了14.2萬(wàn)輛，虧了104億，單車(chē)虧損7.3萬(wàn)。

要是再?zèng)]節(jié)操一點(diǎn)，恒大每賣(mài)出一輛車(chē)就要虧損近8000萬(wàn)。許皮帶自2019年進(jìn)軍新能源汽車(chē)以來(lái)，根據(jù)財(cái)報(bào)，五年間累計(jì)虧了1100億，但卻只交付了不到1400輛車(chē)，就問(wèn)你怕不怕。

當(dāng)然，著實(shí)不應(yīng)該把雷軍、李斌（蔚來(lái)創(chuàng)始人）和何小鵬這樣真正的企業(yè)家，和一個(gè)騙子相提并論，但造車(chē)也確實(shí)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，光準(zhǔn)入門(mén)檻差不多就得80億，因此前期虧損再正常不過(guò)。

除了優(yōu)秀的成本控制外，雷軍真正的殺手锏還是營(yíng)銷(xiāo)。要知道這才是Su7第一年上市，就能賣(mài)出超10萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)驚人了。還是用上面的兩家對(duì)比，蔚來(lái)用了5年，小鵬用了4年。

事實(shí)上，直到現(xiàn)在，中國(guó)也只有兩家新能源車(chē)企能夠盈利，即比亞迪和理想（23年才開(kāi)始），其余全靠外部融資活著，因此苛責(zé)才第一年賣(mài)車(chē)的小米就要盈利，確實(shí)過(guò)于強(qiáng)人所難了。

而且，即便小米有辦法做到盈虧平衡，它也不會(huì)過(guò)快盈利，因?yàn)楝F(xiàn)在正是新能源車(chē)企內(nèi)卷最激烈的時(shí)候，本來(lái)Su7的定價(jià)就有點(diǎn)小貴，要是能有利潤(rùn)，還不如降價(jià)換銷(xiāo)量來(lái)得實(shí)惠。

等到把大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卷死的時(shí)候，就可以光明正大談利潤(rùn)了，大家也都看到了，目前正在劇烈出清，不時(shí)就有倒閉和跑路的新聞傳出，大結(jié)局估計(jì)快了。

到今年7月份，中國(guó)電車(chē)滲透率居然已經(jīng)超過(guò)了50%（每賣(mài)出2輛車(chē)，就有1輛電車(chē)），要知道去年底時(shí)才只有30%出頭，可以想見(jiàn)這個(gè)行業(yè)擁擠和瘋狂到什么程度了，也難怪李書(shū)福（吉利）和曾慶洪（廣汽）要罵娘。

不知道還有多少人記得施正榮和當(dāng)年的光伏產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在比起來(lái)，真是小巫見(jiàn)大巫了。雖然完全不看好電車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，但雷布斯卻是個(gè)例外，畢竟再爛的行業(yè)也有人能賺到錢(qián)。