就像我之前常與大家說的一樣，比亞迪的新品發(fā)布會，在很多時候更像是一場“技術發(fā)布會”，而這一次的2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預售發(fā)布會也是如此。整個發(fā)布會的總時長達到了近兩個小時之久，全程沒有過多的修飾與點綴，取而代之的是一項又一項技術的講解，一段又一段測試視頻的演示。而這成噸的新技術，則全部被塞進了了一臺D級車里，它就是騰勢Z9GT。

作為本場發(fā)布會的核心技術，同時也是騰勢Z9GT的全球首搭技術，騰勢品牌全新專屬技術“易三方”無疑是本場發(fā)布會的重磅內容。它不僅是全球首個整車智能控制技術平臺，同時還以全新智電融合科技重新定義了新能源豪華技術標桿。

在技術架構方面，易三方是全球首個以三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向技術融合控制的整車智能控制技術平臺，混動車型所采用的方案更是充分融合了比亞迪剛剛發(fā)布不久的第五代DM技術，以及e平臺3.0 Evo等技術特性。如此一來，插混純電同平臺的動力架構、全球首創(chuàng)的三電機獨立驅動+后輪雙電機獨立轉向控制架構、智電融合的整車智能架構，在此得到了全方位融合，致使搭載該方案的車型在動力輸出、駕駛操控，以及安全和舒適等方面具有先天性優(yōu)勢。

得益于易三方技術平臺的三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術，以及全系CTB電池車身一體化技術的支持，騰勢Z9GT也因此而獲得了許多全新技能。這其中包括了超小的轉向角度、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行這五大標志性功能。在狹窄路面掉頭、轉彎，側方位停車，濕滑路面等復雜用車場景中，駕駛者可以獲得全新的用車體驗。另外，易三方還具有高速爆胎穩(wěn)定控制、內八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達主動避讓等功能加持，同時首發(fā)整車智電融合端到端大模型，讓智電體驗進行進一步升級。

要知道，騰勢Z9GT可是一臺搭載三電機，擁有近千匹馬力，超越12缸性能，百公里加速3秒級的D級車。在易三方技術平臺的加持下，騰勢Z9GT擁有僅為4.62米的轉彎半徑，讓這臺車身長度達5米2的D級車比A0級車還要靈活。在安全性方面，騰勢Z9GT的高速靈活性還讓其在麋鹿測試中獲得了93.6km/h的好成績，一舉創(chuàng)造了全新的世界紀錄。在140km/h超高速下，爆胎后三輪行駛仍可保持路徑不跑偏。

在設計方面，騰勢Z9GT采用全新設計理念Elegance in Motion，兼顧優(yōu)雅美學與GT動感。而作為全球首輛雙平臺搭載CTB架構的車型，騰勢Z9GT在保持低趴動感設計的同時，還具有不俗的車內空間，結合智臻尊享座艙，兼具豪華感與乘坐舒適性。毫不夸張地講，易三方整車智能控制技術平臺的出現，讓搭載該平臺的車型成為了當下新能源車品中的一股新勢力，同時讓騰勢也成為行業(yè)內首個實現整車智能控制技術平臺量產的汽車品牌，GT從此新能源！

在發(fā)布會快要結束之時，官方還安排了一個彩蛋，騰勢Z9正式登場。雖說之前在網上也聽到過一些有關于這款車的信息，但并未見過實車，這次騰勢的保密措施著實是做得不錯。作為一款三廂版車型，騰勢Z9所呈現的商務氣質與騰勢Z9GT卓然不同，就此兩車也形成了“雙旗艦”之勢。雖然官方暫未公布有關于騰勢Z9的太多細節(jié)，但已確定騰勢Z9將與騰勢Z9GT一樣首發(fā)搭載易三方整車智能控制技術平臺。

按照目前已知的信息來看，騰勢Z9GT與騰勢Z9的各方面表現在同級別產品中都具有一定優(yōu)勢。即便你忽略騰勢品牌的高端定位，也很難不去在意其產品本身的眾多黑科技加持，而這種品牌與技術的雙重優(yōu)勢，也將成為未來新能源豪華品牌的典型案例。