這一年，老拜明顯更老了，操心的事太多，其中一件重要的事就是美國的汽車產(chǎn)業(yè)。

出口汽車

眼看著大洋彼岸的汽車就要浩浩蕩蕩地越過太平洋，心里著急啊。不僅老拜急，老特也著急。

這不，在任的老拜大手一揮，宣布對來自中國的電動汽車征收100％的關(guān)稅，那意思很明顯，就是中國電動車就別來了。老特雖然在野，在對待中國電動汽車這件事上，可是和老拜高度一致，甚至更狠。

電動汽車

老特在一次演講中表示，如果上臺，將對從墨西哥進口的中國電動車征收200%的關(guān)稅。連繞道墨西哥這條路老特都不留，不得不說，對待中國電動車，老特真狠。

如果沒有觸碰到核心利益，誰會弄出這么大動靜，很明顯中國電動汽車威脅到了美國的核心利益，不然不會下此狠手。上一個威脅到美國的是中國的信息通訊產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車

實話實說，在油車時代，隨便挑一個美國汽車品牌，都是響當當?shù)摹＿@些美國汽車越過太平洋，直沖中國市場，所向披靡，沒幾年就確立了老三的地位。可換成了電動汽車賽道，除了特斯拉，其他幾個車企全都蔫了。

前一陣子，美國有好事者買了一臺比亞迪海鷗拆開了，幾個工程師圍著分析了幾天，最后得出結(jié)論，以同樣的成本，達到同樣的品質(zhì)，美國車企造不出來。就算是把關(guān)稅加一倍，售價1.2萬美元的海鷗還是能和美國同級別售價3萬美元的電動車一爭高下。

比美國更早，日本好事者拆了比亞迪海豹，在認真詳細地分析之后，得出和美國同樣的結(jié)論，以日本現(xiàn)有的制造體系，造不出同樣成本的電動汽車。

據(jù)報，日本不僅拆了比亞迪海豹，還拆了吉利的極氪007，得出的結(jié)論與比亞迪一樣?？磥恚杀緝?yōu)勢對中國汽車品牌來說并非個例。

個別的幾個汽車品牌并不能威脅到一個國家的產(chǎn)業(yè)，牢牢地控制著汽車產(chǎn)業(yè)的日歐美韓，由此感受到一種壓力，壓力來自中國制造業(yè)。

有著先發(fā)優(yōu)勢的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅在20年的堅持下確立了賽道，并且提升了整個制造業(yè)體系，形成了完整的新能源汽車生態(tài)。

從某種意義上說，歐洲的壓力更大，汽車產(chǎn)業(yè)對歐洲一些國家的意義比美國還要重要，比如將汽車視為支柱產(chǎn)業(yè)的德國。

歐盟先前已經(jīng)公告將針對中國出口至歐盟的電動車加征臨時關(guān)稅，根據(jù)歐委會目前的裁決，上汽將被額外征收37.6%的關(guān)稅，吉利被額外征收19.9%的關(guān)稅，比亞迪被額外征收17%的關(guān)稅。

德國很著急。就在2023年德國國際車展上中國新能源車企全面展示之后，德國總理舒爾茨當場宣布，德國將推出一項1100億歐元的激勵計劃，以支持德國汽車產(chǎn)業(yè)迎頭而上。

然而，中國汽車整體向上的趨勢已經(jīng)確立，2023年，中國汽車整車出口達到491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

國際市場的變化，是在國內(nèi)打了一年多的價格戰(zhàn)的同時發(fā)生的。

一年多的價格戰(zhàn)，讓曾經(jīng)掌握了絕對話語權(quán)的合資品牌潰不成軍。合資市場份額已經(jīng)從巔峰時期超過60%，萎縮到現(xiàn)在不足40%。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2024年5月份，大眾、通用、豐田、本田和日產(chǎn)等主流合資車企（不含豪華品牌）市場份額甚至已經(jīng)萎縮到28.8%。

合資車企衰弱，自主品牌崛起，這些變化同樣是伴隨著價格戰(zhàn)集中爆發(fā)的。

中國自主品牌終于攻占了國內(nèi)汽車市場的山頭。而就在幾年前，打不打價格戰(zhàn)，怎么打，還都是合資品牌說了算，因為技術(shù)和專利還都掌握在他們手里。在國內(nèi)汽車市場，日歐美韓車企的絕對的話語權(quán)就這么在汽車升級的大背景下失去了。

由于中國政府提前布局，汽車企業(yè)持續(xù)跟進，再加上新勢力蜂擁而至，時值鋰電池急速降價，此時，打不打價格戰(zhàn)，由具備技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的企業(yè)說了算。

實際上，對于價格戰(zhàn)，多數(shù)中國自主品牌并不情愿跟進，但經(jīng)過幾輪的價格戰(zhàn)后，自主品牌整體向上的趨勢開始確立，同時受傷最重的卻是合資品牌。

進入7月，寶馬奔馳奧迪宣布退出價格戰(zhàn)，上汽跟進。然而，合資品牌似乎已經(jīng)失去了主動權(quán)，退出價格戰(zhàn)，更像是暫時的躺平。打不打價格戰(zhàn)的主動權(quán)，正在切換到自主品牌手中。