日前，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版入選江蘇省政府采購公車目錄一事引發(fā)熱議?？偟膩碚f，網(wǎng)友表達不滿的比較多，但其中也有不少誤解，讓IP顯示“江蘇”的網(wǎng)友覺得很沒面子。本人恰好對政府采購有些了解，便嘗試解讀一番。

誤解一：為什么歧視比亞迪？

“特斯拉入圍、比亞迪落選”這樣的標題確實挺吸睛，但并不符合實情。

在展開這個話題之前，首先介紹一下“框架協(xié)議采購”，這種采購方式主要應(yīng)用于價值不高的零星采購，大致分為兩個流程：

首先是公開征集。根據(jù)公務(wù)辦公需要，對擬采購的貨物、工程等設(shè)置一定的門檻，比如最高價格、主要技術(shù)參數(shù)、售后服務(wù)要求等等，面向全國征集供應(yīng)商。

然后是公平評審。按照事先制定的規(guī)則，由專家評委對提交響應(yīng)文件的供應(yīng)商（具體產(chǎn)品）進行評審，有的是符合性評審，只要滿足要求的都能入選。有的則會設(shè)置價格競爭、入圍比率等控制數(shù)量。

凡是成功入圍的貨物、工程、服務(wù)，在預(yù)算不突破某個限度的前提下，本區(qū)域的所有“公家”單位就可以不招標，直接與供應(yīng)商簽采購合同。

根據(jù)公開發(fā)布的文件，蘇大強這次征集，只要滿足條件的車型都能入選，而且錯過參與的還有機會“補入”，比如7月4日他們還公布了第四批入選名單。

所以從采購操作來看，蘇大強采取了一種相當包容和開放的姿態(tài)，沒有歧視任何廠商，有的自媒體以“比亞迪落選”為噱頭“拉仇恨”，真實情況可能是比亞迪“看不上”這次征集，或者沒有符合條件的車型。

誤解二：特斯拉屬于國產(chǎn)的？

根據(jù)《政府采購法》第十條：“政府采購應(yīng)當采購本國貨物、工程和服務(wù)。”

應(yīng)該說，以前“公知”沒有現(xiàn)在多，所以這個條款顯得鐵骨錚錚，但在執(zhí)行中卻遇到了問題，舉例來說，微軟、intel都是國外品牌，如果不準政府采購，那我們敲鍵盤的機會都沒有，而汽車、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域情況也差不多。

加上我國于2007年加入了WTO，至少在明面上，政府采購政策不能那么“排外”，于是財政部當年出臺《政府采購進口產(chǎn)品管理辦法》，定義“進口產(chǎn)品是指通過中國海關(guān)報關(guān)驗放進入中國境內(nèi)且產(chǎn)自關(guān)境外的產(chǎn)品”。

所以，外資企業(yè)在中國境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍屬本國貨物。當然這個定義也有漏洞，因為很多產(chǎn)品核心設(shè)備在國外生產(chǎn)，而僅僅是全品在我國組裝，或者僅有外殼是國產(chǎn)，這肯定也不能算國貨，因此后來又對標準進行了細化。在此不提。

至于某些媒體用特別夸張的標題聲稱工作人員表示：“特斯拉不屬于進口，屬于國產(chǎn)的”，顯然是斷章取義，而且把矛頭對準基層工作人員，也很不厚道。

誤解三：“蘇大強”買了許多特斯拉？

很多網(wǎng)友怒噴“蘇大強”軟骨頭，可能還為時過早，因為框架協(xié)議入圍了，只是代表你有被政府采購挑選的資格，但不代表一定買，而且“蘇大強”估計也郁悶——誰知道特斯拉也來參加啊，害得我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地用了“首次”兩個字，還挨網(wǎng)友罵。

但是特斯拉入圍政府采購公車目錄，的確是帶來一個尷尬的局面，因為允許特斯拉“入庫”，代表公開承認其包括“安全性”在內(nèi)的所有“合格”，而該品牌汽車到底存在不存在“搜集敏感數(shù)據(jù)”等行為，并未有什么有說服力的定論。

事實上，從具體操作角度，是完全有辦法“合法合規(guī)”地拒絕國外品牌進入政府采購庫的，因為論“量身定做”，我們比誰都熟練，怕就怕是有人為特斯拉“量身定做”，或者有人主動邀請?zhí)厮估瓍⑴c，那性質(zhì)就比較惡心了。

最后，從“陰謀論”角度分析，特斯拉主動參與這次競標，我感覺目的不太純，入不入圍其實無所謂，因為這還是一次試探：漂亮國在全球打壓中國制造，而且剛剛對我國電動車加征了100%關(guān)稅，大家看看你們拿什么來對等反制？

顯然，網(wǎng)友們在意的不是“買不買特斯拉”本身，而是事關(guān)“自尊”的臉面問題——同樣是WTO組織成員國，美國就敢破壞規(guī)則無情打壓、亂加關(guān)稅，我們?yōu)槭裁匆袷亍捌降取眳f(xié)議，把有與美國軍方合作背景的品牌定義為“國貨”？還要不要點臉？