如果要問我近兩年有什么事是想做但卻一直沒做的，自駕318川藏線一定位列榜首。

或許是年近三十，壓力陡增，無論是工作還是生活，幾乎就沒有讓我喘氣的間隙?？偸瞧惹械叵胍与x，簡單收拾些行囊，踏上318，沿著一路的風(fēng)景，去尋找詩與遠(yuǎn)方。

但我遲遲沒有行動。一方面，經(jīng)濟(jì)壓力與家庭責(zé)任確實不允許我給自己放長假；另一方面，或許是沒有合適的車？我暫且這樣安慰自己。

我曾有一段時間瘋狂癡迷坦克300，硬朗的外形、強悍的性能，相對不高的價格，它幾乎就是我自駕318路上的完美搭檔。但我卻不太可能去擁有它，畢竟在我的用車環(huán)境中，絕大部分時間還是城市通勤，坦克300確實有些大材小用，還要伴隨著高油耗。

后來，我也想過購買一臺理想。奶爸神車的舒適度遠(yuǎn)近聞名，可充電可加油，通勤成本不高，有四驅(qū)，也能適當(dāng)出趟遠(yuǎn)門。但最終還是作罷，畢竟理想的價格對于我等打工族來說，還是有些不太“理想”，至少L7、8、9是這樣。

好在，新能源浪潮下，內(nèi)卷的車市總是時不時能帶來一些驚喜。比如，前幾日上市的深藍(lán)G318。

6月13日，深藍(lán)汽車旗下中大型增程SUV G318發(fā)售，全系6款車型，售價區(qū)間17.59-31.8萬元。

它是一臺足夠硬派的“方盒子”。

或許是察覺到了消費者對于戶外生活的向往，近幾年，市場上的“方盒子”越來越多。

十萬內(nèi)有寶駿悅也，十萬級有BJ30與iCar 03，十五萬級的捷途旅行者，二十萬級前面提到了坦克300，三十萬級還有方程豹豹5……

暫且不論它們實際越野能力如何，但論造型，的確都很狂野，各自也吸引了相當(dāng)一部分消費群體。

G318也是如此。

官方將這套設(shè)計語言命名為“星際戰(zhàn)艦”，聽起來很酷炫，實際表現(xiàn)也確實還可以。方正的前臉造型，大燈很有辨識度，車身側(cè)面很有肌肉感，雖然C柱往后的部分我不太喜歡，但原創(chuàng)度很高，咳咳，你大概知道我在說什么。

我比較鐘意的是，G318原廠就提供了豐富的選裝套件，比如探索燈、電動伸縮腳踏板，牛欄杠、車頂平臺+側(cè)爬梯，以及自行車架等等，你可以根據(jù)自己的喜好將它打造成自己喜歡的樣兒而無需擔(dān)心后市場的適配問題，并且還都很實用，這就很難得。

硬派的造型有了，G318是否有足夠硬派的內(nèi)核呢？

首先必須承認(rèn)的是，為了照顧到更多的消費群體，采用增程動力的G318并非全系四驅(qū)，它依然提供了3款兩驅(qū)車型，貌似有些不夠純粹。

不過好在兩驅(qū)車型的電機是后置布局的，至少在一定程度上保證了車輛的操控表現(xiàn)，而且確實讓車系的門檻更低了一些。

四驅(qū)車型的起售價為19.99萬元。作為增程車型，前交流異步與后永磁同步雙電機的加持下，系統(tǒng)的總功率有著316kW，總扭矩572N·m，推動這臺總重超過2.3噸的中大型SUV從靜止加速到100km/h最快只需要6.3秒，性能可以說相當(dāng)強悍了。

G318四驅(qū)車型還提供了兩把差速鎖，一把中央無級差速鎖，一把磁吸式機械差速鎖，并且電機扭矩可在0-100%之間自由分配，論脫困能力，幾乎可以媲美燃油硬派SUV。

它甚至還可以做到一些燃油硬派SUV無法做到的特技，比如原地調(diào)頭，通過鎖止單側(cè)后輪，G318的最小轉(zhuǎn)彎半徑可以縮小到3.2米，輕松拿捏窄路調(diào)頭。

作為一臺承載式車身的SUV，G318也拿出了45000N·m/deg這一車身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值，并通過抬高電池離地間隙，盡可能打消用戶對于其車身剛性與通過能力的顧慮。

我不否認(rèn)在一些極端路況下，燃油硬派SUV還是有絕對的優(yōu)勢。但作為一臺增程動力車型，G318能有這樣的表現(xiàn)，實屬不容易。

更關(guān)鍵的是，它還具備出色的家用屬性。

而這恰恰是相當(dāng)一部分燃油硬派SUV的痛點。

先說油耗。只要是燃油硬派SUV，油耗幾乎就沒有低于10L/100km的，倘若踩得狠一些，13、14L是常態(tài)，日常光加油錢就足夠讓人頭疼。

G318除入門車型以外，均搭載了一塊35.07kWh的大電池，可支持車輛在WLTC工況下實現(xiàn)接近140km的純電續(xù)航，日常通勤上下班跑個幾天都不帶充電的。

倘若要出趟遠(yuǎn)門，或者忘記充電，最低荷電狀態(tài)不到8L的百公里油耗，對比燃油硬派SUV來說也是相當(dāng)節(jié)省了，畢竟車重擺在這。

再說舒適。G318是同級唯一搭載空懸+CDC+主動魔毯“舒適三件套”的車型，雖然只有售價22.99萬元的四驅(qū)空懸版才有，但足以與對手拉開差距，對于行駛質(zhì)感的提升也是顯而易見的。

即便不選擇該版本，作為一臺中大型SUV，還是增程車型，它也有著相當(dāng)多的“閃光點”。

前后排座椅均可完全放倒，形成“大床房”，搭配全車六面雙層隔音玻璃，打造靜謐舒適空間。

14.6英寸中控屏內(nèi)置Deepal OS，提供智能化用車體驗，搭配16揚聲器，K歌觀影不在話下。

全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，主動安全配置也不會缺席。雖然沒能提供領(lǐng)航輔助駕駛，但對于G318來說也絕對夠用。

車外6kW、車內(nèi)3.3kW外放電功率加12kW原地駐車發(fā)電能力，另外還有車頂靜態(tài)300kg承重、側(cè)邊帳、尾帳、1.6T資質(zhì)脫鉤等全維度拓展：G318幾乎可以滿足當(dāng)下人們對于戶外露營生活的一切想象。

或許也正是因此，在發(fā)布會上，深藍(lán)品牌毫不避諱地喊出G318=理想L7+方程豹豹5，用一臺車的價格提供兩臺車的價值這樣的口號。

有些狂妄，但并不夸張。

畢竟后面二者的價格是30萬起步，而G318的主銷車型售價不到20萬。

結(jié)語：

回到文章開頭的話題，我想和我有一樣想法的朋友應(yīng)該不在少數(shù)。

一方面，疲于應(yīng)付工作生活的壓力，迫切地想要逃離；另一方面，卻又不得不咬牙堅持下去，以維持生計。

好似責(zé)任與自我之間，存在一個悖論。

但人生本不該如此。投入工作，并不意味著生活得過且過，照顧家庭，也不意味著要放棄尋找自我。

難得的閑暇，不妨駕一臺車，或一個人，或帶上家人，去看看風(fēng)景。也不是非要跑一趟318，感受感受自然的氣息也好。再回來，工作與生活依然在繼續(xù)，但心境一定大不相同。

這或許就是G318的最佳用車場景，以318命名，也是深藍(lán)汽車期望與用戶之間產(chǎn)生的情感共鳴。