時隔四年，第十八屆北京國際汽車展覽會于4月25日正式開幕。對于個行業(yè)來講，“四年”的時間并不是很長，但對于整個國產(chǎn)汽車行業(yè)來講，剛剛過去的這四年就如同“蛻變”一般，讓自主汽車品牌發(fā)生了天翻地覆的變化。在本屆車展上，我們明顯能感覺到眾人的觀展焦點已經(jīng)從合資品牌轉(zhuǎn)移到了自主品牌之上。當(dāng)然，國內(nèi)各大車企也不負(fù)眾望，新車型、新設(shè)計、新方案、新技術(shù)接踵而至，仰望U7首搭革命性技術(shù)云輦-Z就是其中之一。

到“云輦-Z”這個既熟悉又陌生的名字，有些人可能知曉其來自于比亞迪新能源專屬智能車身運動控制系統(tǒng)-云輦系列。但要說具體工作原理，估計就沒有多少人了解了吧？

云輦系列技術(shù)作為比亞迪新能源專屬智能車身運動控制系統(tǒng)，此前已發(fā)布過云輦-C、云輦-A、云輦-P等多項技術(shù)，而云輦-Z則是該家族中的一員新人。雖然本質(zhì)上同為智能車身運動控制系統(tǒng)，但云輦-Z有別于易四方所針對的XY軸平面問題，而是將重點放在了Z軸所帶來的立體問題上。這一切都源于一個大膽的配置，那就是高度集成化懸浮電機(jī)。

目前我們所看到的絕大多數(shù)車型，多是以傳統(tǒng)主動懸架液壓減震方案為主，而云輦-Z則是以高度集成化懸浮電機(jī)，取代了傳統(tǒng)液壓減震方案中的復(fù)雜減震流程。得益于云輦-Z相對直接的減震方式，調(diào)節(jié)速度與減震反饋效果也得到了大幅度升級。從目前已知的信息來看，云輦-Z的調(diào)節(jié)響應(yīng)速度快至10毫秒，在我們眨眼的瞬間，它就能實現(xiàn)近50次的調(diào)節(jié)，是傳統(tǒng)主動懸架方案響應(yīng)速度的數(shù)十倍之多！

不止于“快”！云輦-Z還可以為能量回收出一份力。得益于懸浮電機(jī)直接做功的優(yōu)勢，省去了油液作為介質(zhì)的環(huán)節(jié)，致使云輦-Z這套系統(tǒng)的能量傳遞損耗更小。與此同時，懸浮電機(jī)還可以進(jìn)行發(fā)電，從而實現(xiàn)能量回收，為電池進(jìn)行充電。說得再直白一些！就是在省去不必要能耗損耗的同時，還可以通過車身減震的環(huán)節(jié)進(jìn)行能量回收，這你能受得了嗎？

雖然云輦-Z目前還沒有被商業(yè)化應(yīng)用，但大家可以設(shè)想一下，當(dāng)一輛汽車以懸浮電機(jī)為減震配置的車輛駛過路面時的情形，其乘坐體驗可能與磁懸浮列車類似？可以確定的是，在減震效果、響應(yīng)速度、震幅控制等方面，云輦-Z定會有別樣體驗，這也是其誕生的意義所在。

很多人在了解完云輦-Z之后，都稱其是車圈里又一個革命性的突破技術(shù)，是可以將傳統(tǒng)主動懸架液壓減震方案按在地上摩擦的技術(shù)。對此，比亞迪也絲毫沒有謙虛之意。據(jù)了解，目前云輦-Z是目前全球唯一的垂向控制電動化技術(shù)，同時也是橫縱垂三向控制上，全球唯一實現(xiàn)全面電動化的車企，沒有之一。

從官方所公布的信息中了解到，云輦-Z將會在仰望U7上進(jìn)行首發(fā)搭載，該車將于今年下半年正式上市。得益于“易四方+云輦-Z”多重助力，仰望U7也將成為全球首款集橫縱垂三向控制電動化技術(shù)于一體的車型。另外，仰望U7還是一輛擁有1300匹馬力、2.9秒零百加速、270km/h極速、0.195風(fēng)阻系數(shù)（120km/h），以及33米級百公里制動距離，妥妥的一只“猛獸”。

當(dāng)別人還在討論是否要在電動化、智能化，以及智駕體驗上發(fā)力時，我們的自主汽車品牌都已經(jīng)開始在新賽道上疾馳了。當(dāng)我們以技術(shù)創(chuàng)新作為利劍，以智能生態(tài)作為護(hù)盾之時，國產(chǎn)汽車就已經(jīng)步入正軌，所以我們無需遲疑，走自己的路，讓別人去追吧！