剎車失靈年年有，年年花樣都不同。

前兩天的這個事情大伙應該都刷到了吧，說是一臺純燃油的奔騰 B70 在高速行駛的時候，車主開著開著突然發(fā)現(xiàn)定速巡航和剎車都不好使了，只能保持 115 公里的時速，根本停不下來。

于是，車主當時就來聯(lián)系了當?shù)氐慕痪笓]中心。

警察蜀黍們在接警之后則是瞬間聯(lián)合了路政、養(yǎng)護、救援等等部門，又是實施了臨時管制，又是提前清空路面的，愣是保護著這臺車從下午五點半跑到了晚上十點，跑了 490 公里。

直到最后連油箱都跑空了，才慢慢停下來。

雖然過程很長劇情很驚悚，大哥最后也是坐在路邊緩了好一陣才恢復，但好在，整件事情里頭既沒有發(fā)生連帶的事故，也沒有人員受傷。

雖說警察蜀黍們的這一波應急處置屬實給力，但每回看到這樣油車的定速巡航和剎車一起失靈的事情，脖子哥其實都只有一個觀點。

那就是雖然任何電子系統(tǒng)都有失靈的可能，但相比于擔心 ACC 和剎車會不會罷工，咱們其實更應該看看車里的各種配件會不會影響到正常的駕駛。

即使遇到車速不受控制的情況，也應該提前學習好怎么快速安全地讓車子停下來，而不是讓危險持續(xù)好幾個小時。

之所以會這么說，是因為事故里的主角 ACC 和制動系統(tǒng)在如今的汽車工業(yè)體系里已經非常成熟�？赡軙缓糜茫Э氐母怕史浅Ｐ�。

因為在燃油車的電子架構里頭，自適應巡航 ACC 其實是個地位非常低的功能。

雖然看著只是在控制車速、控制車子不偏離車道，但 ACC 在背地里其實監(jiān)控著車上的 30 多項車輛和駕駛員參數(shù) —— 從踏板的信號輸入到檔位狀態(tài)，從傳感器的一致性到故障的診斷等等。

并且這些參數(shù)的地位其實都比 ACC 要高，一旦有任何一環(huán)意見不同 —— 比如駕駛員沒有踩剎車的時候車子卻在很猛的減速、車子的檔位不在前進檔、車速度已經快到超過 AEB 的制動能力的時候，ACC 都會無條件地退出。

更不用說駕駛員按了關閉 ACC 的按鈕、踩了剎車或者激活手剎了。

最逗的是，因為 ACC 的地位實在是太低，即使真的遇到了 ACC 系統(tǒng)抽風，給車子發(fā)出了需要一直加速的指令，車上的其他姿態(tài)控制系統(tǒng)比如 ESP 在判斷不合理以后都會拒絕執(zhí)行，然后在儀表上彈出一個 “ 自適應巡航 抽抽了 不可用 ” 的提示框。

地位之低，真是像極了在周會上給老板提意見的我（）。

除了上面這些軟件邏輯上的設計，ACC 的控制器里還有各種硬件的功能備份。比如在主程序之外，ACC 還會有個獨立的物理定時器，必須每隔幾毫秒從主程序收到一個信號。

如果主程序掛了，定時器收不到信號，那它就會判定系統(tǒng)失效然后強制重啟主程序。

上頭這些所有設計加起來，幾乎讓已經面世了 30 多年的自適應巡航 ACC 成了一個 “ 可能會不好用，但不太可能壞 ” 的功能。

也是因此，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，如今市面上的新車 ACC 功能的搭載率已經達到了 57.5% ，如果把范圍縮小到新能源車，搭載率更是去到了 71.6% 。

就算咱們的運氣特別好，讓 ACC 繞過了跨系統(tǒng)的安全驗證和物理備份真正做到了失效，車子的速度怎么就是降不下來。那就像我前頭提到的，想要讓一臺油車停下來，方法也非常簡單。

畢竟油車的動力，是靠發(fā)動機吸氣燃燒再帶動變速箱和車輪來傳遞的。只要斷開發(fā)動機和變速箱之間的連接，也就是踩在離合器踏板（ 手動擋 ）和掛到 N 擋 （ 自動擋 ），車子就會進入無動力的滑行狀態(tài)，很容易就能停下來。

而如果你的力氣比較大，那么直接踩死剎車其實也能讓油車明顯的減速。畢竟不像電車擁有解耦的線控剎車，燃油車如今用的大都還是有電子助力結構、同樣也非常不容易壞的機械剎車。

只要用力把剎車踏板的行程踩滿，車子大概率也就停得大差不差了。

所以很明顯，作為汽車上面最重要的底層功能，如今的技術體系在車速和方向的控制上是極其可靠和穩(wěn)定的。同時遇上 ACC 和剎車都失效的概率，幾乎約等于你突然發(fā)現(xiàn)自己其實是個富二代。

也是因此，在此之前發(fā)生的各種所謂剎車失靈和異常加速，其實和汽車本身的失效關系都不大。幾乎都是駕駛員主觀故意，或者油門踏板被其他因素影響導致的。

就比如在 2018 年的時候，也有一個聲稱 ACC 失控的奔馳車主用 120 公里的時速在高速上連開了一個小時，并且試了各種方式都停不下來。

但事后的調查結果卻顯示，事發(fā)時奔馳車型上的 ACC 等功能均工作正常，沒有失控跡象，并且車主也并沒有采取掛入空檔的方式來減速。

幾個月前發(fā)生在成都的另一起事件，則是一臺疑似制動失靈的比亞迪漢在停車場里高速行駛。因為停不下來，只能通過轉彎躲避的方式不停的打轉繞圈。

然而根據(jù)事后警方的調查，這其實只是因為網約車的司機接不到單情緒崩潰了，在用車發(fā)泄而已。

很有意思的是，根據(jù)今天的最新消息，文章開頭提到的那個失控事故里的車主，已經和涉事品牌的經銷商撮合出了一份賠償協(xié)議，內容包括退車退錢，和 4.5 萬的額外賠償。

這可能也說明了，這個失控的車輛可能確實是有問題的。

可既然 ACC 和剎車系統(tǒng)不太可能壞，那能背鍋的可能只有全包腳墊了。

建議大家平時還是多練練腿，以后出了這個問題可以直接一腳踩死。畢竟咱們機械剎車還是有用的，對吧？

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

ISO 15622:2018 - Intelligent transport systems — Adaptive cruise control systems

“Why Your Adaptive Cruise Control(ACC) Quietly Disengages — And Why That’s a Good Thing”

US9085236B2 - Adaptive cruise control with stationary object recognition

Adaptive cruise control for passenger cars

bosch-mobility.com

全球自適應巡航控制(ACC) 系統(tǒng)市場深度剖析：產能銷量銷售收入及廠商占有率排名-格隆匯