用“三十年河東三十年河西”來形容燃油車和新能源汽車的現(xiàn)狀再合適不過了。燃油車時代，可以說是日系、德系、韓系和法系車的天下，中國汽車一度努力追趕，見效甚微。而新能源汽車的出現(xiàn)，讓中國汽車實現(xiàn)了彎道超車，遙遙領先。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，同比增長33.3%；新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%；4月1日—4月14日，新能源汽車市場零售26萬輛，較3月同期增長2%；今年累計零售203.2萬輛，同比增長34%。這一系列的增長數(shù)據(jù)都在說明一個問題，用戶對于新能源汽車的認可程度和購買力都在上漲。另外根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，提早10年完成國家規(guī)劃目標。

2017年中國新能源汽車銷量僅77.7萬輛，2022年銷量便達到了688.7萬輛，滲透率達28.2%，提前3年超額完成“十四五”預定的20%目標。而原定于2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，已提前10年超額完成，新能源取代燃油成定局。如此喜人的成績，與如今中國眾多優(yōu)秀的新能源汽車品牌脫不開干系。作為新能源汽車品牌的領頭羊，比亞迪更是在2023年做出了年銷量302萬的優(yōu)秀成績，不僅成為了中國的冠軍，更是世界的冠軍。

在3月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預測，新能源滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。此話剛過去20天，便一語成讖，滲透率超額完成。

過去，燃油車給人的第一印象是續(xù)航里程長，且到處都是加油站，出行便利；對新能源汽車的第一印象是續(xù)航里程短，更適合跑市區(qū)，加之充電樁太少，不夠便利。但是士別三日當刮目相待，用戶關心的問題早已被一一解決。

你說充電樁不夠，那就多裝充電樁或者是支持換電；你說續(xù)航里程短，那就做油電混動，續(xù)航可達1200公里，甚至更長；你說價格太貴，那就把價格打下來，比亞迪秦PLUS 榮耀版低至7.98萬元起。

除此之外，新能源汽車在動力、靜謐性、智能駕駛、智能座艙等多方面遙遙領先，全面碾壓燃油車。尤其是插混技術的應用，直接將燃油、增程、插電和純電動的功能集于一身，你想要的都在一一實現(xiàn)。

2024年開年，老大哥比亞迪率先掀桌子，一連串榮耀版車型的推出給燃油車打了一個措手不及。得益于比亞迪的垂直資源整合與供應鏈的支持，新能源汽車的價格再也不是高不可攀，反而比燃油車更具性價比。其他車企也紛紛下場，齊齊發(fā)力，給燃油車逼到墻角，毫無還手之力。今天我們所看到的新能源汽車滲透率超50%，便是中國汽車彎道超車最好的證明。

上半場的燃油車，拼的是資源，下半場的新能源汽車，拼的是資源整合。在新能源汽車的硬件配置和軟件體驗都已遙遙領先的情況下，我們開始掌握話語權，掌握產(chǎn)品的定價權。傳統(tǒng)燃油車的實力已經(jīng)快要觸到天花板，可供用戶選擇的余地不多，而新能源汽車的智能化才剛剛開始，智能駕駛和智能座艙的天花板遠不止于此，而這也是吸引越來越多的油車車主轉(zhuǎn)頭選擇新能源汽車的重要原因。

以前買車是為了生活，現(xiàn)在買車是為了生活和遠方，時代在變化，用戶的需求也隨之而變。你方唱罷我登場，燃油車的時代已開始漸行漸遠，屬于新能源汽車的時代才剛剛開始。期待比亞迪的未來，期待中國汽車的未來，期待新能源汽車的未來！