小米SU7（參數(shù)丨圖片）宣布售價(jià)那一刻，直接讓正在臺(tái)下的蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌神情緊張，理想的李想滿臉尬笑，小鵬汽車的何小鵬則不見了蹤影。

3月28日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在小米汽車上市發(fā)布會(huì)上宣布，小米SU7正式上市，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬(wàn)元，PRO版售價(jià)24.59萬(wàn)元，MAX版售價(jià)29.99萬(wàn)元。

“我決定比特斯拉便宜3萬(wàn)”，雷軍在發(fā)布會(huì)上稱。隨后，小米發(fā)布了SU7上市后的“大定”戰(zhàn)報(bào)：“小米SU7開放預(yù)訂后，4分鐘大定破1萬(wàn)輛，7分鐘大定2萬(wàn)輛，27分鐘大定高達(dá)5萬(wàn)輛”！最新數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自定義的這個(gè)“可退”的大定，已經(jīng)攀升到了8.8萬(wàn)臺(tái)。

那么問(wèn)題來(lái)了，小米SU7的對(duì)手，到底是總夢(mèng)想著改變世界的馬斯克特斯拉，還是同為“互聯(lián)網(wǎng)造車”的中國(guó)“蔚小理”呢？

雷軍坦陳：小米SU7不是特斯拉的對(duì)手

“我仔細(xì)看了一下，（Model 3）有兩個(gè)配置比小米做的好，這兩個(gè)配置都是關(guān)鍵配置，第一個(gè)叫電耗（百公里電耗），這件事情他們?nèi)虻谝唬@件事情他們絕對(duì)遙遙領(lǐng)先，這件事情我們可能需要三年，甚至五年學(xué)習(xí)。我們短時(shí)間內(nèi)是追不上特斯拉的，但是我們有科技狠活，我們堆的電池大呀”，雷軍在發(fā)布會(huì)上表示。

“第二件就是，他們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域，全球標(biāo)桿，非常非常厲害。他們最新煥新版的算力，超過(guò)了700TOPS。我后來(lái)讓工程師做了詳細(xì)的比較，他們強(qiáng)歸強(qiáng)，但是他們不重視中國(guó)市場(chǎng)。剛才所說(shuō)的智駕體驗(yàn)，你要在美國(guó)用，那絕對(duì)是王牌，在中國(guó)用，高速領(lǐng)航要3.2萬(wàn)，城市領(lǐng)航要6.4萬(wàn)，你注意，交了6.4萬(wàn)還不開通。哪怕你交了6.4萬(wàn)，在中國(guó)，它的智駕體驗(yàn)，肯定不如小米SU7”，雷軍在發(fā)布會(huì)上稱。

“光有配置是不夠的，還要有體驗(yàn)”，雷軍補(bǔ)充道。

根據(jù)雷軍的對(duì)比，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版百公里電耗是11.3kWh，SU7則為12.3kWh。事實(shí)上如果SU7能做到百公里12.3kWh的電耗，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，煥新版Model 3跑上海至杭州（部分城市路段，大部分為高速，高速平均速度約80-100km/h左右），百公里電耗約15kWh左右。但讓人感到尷尬的是，當(dāng)雷軍當(dāng)眾說(shuō)出“科技狠活”是“堆電池”時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的觀眾報(bào)以一陣哂笑。事實(shí)上，“堆電池”正是當(dāng)前不少國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，尤其是造車新勢(shì)力的特色之一。

雷軍大肆對(duì)比的另一個(gè)點(diǎn)同樣讓人感到尷尬。根據(jù)中國(guó)的法規(guī)，特斯拉價(jià)值6.4萬(wàn)的FSD功能在中國(guó)還沒有開通，消費(fèi)者可以交錢購(gòu)買，但是無(wú)法使用，也就沒有“體驗(yàn)”。而雷軍正是抓住這個(gè)點(diǎn)，“在中國(guó)，它的智駕體驗(yàn)，肯定不如小米SU7”。殊不知，最新消息顯示，特斯拉的FSD功能或在今年夏天登陸中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)歐盟市場(chǎng)也即將開放FSD功能。屆時(shí)，雷軍所說(shuō)的小米SU7在智駕上的領(lǐng)先，將不復(fù)存在。

眾所周知，電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)包括“三電”——電池、電機(jī)和電控，以及自動(dòng)駕駛，小米作為后來(lái)者，技不如人再自然不過(guò)，雷軍大膽承認(rèn)也實(shí)屬真誠(chéng)，但拿“堆電池”當(dāng)做“科技狠活”，以及拿法規(guī)說(shuō)特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)沒體驗(yàn)，很難不讓人想到魯迅先生的作品《阿Q正傳》。

很快，網(wǎng)絡(luò)上搬出了馬斯克3月27日在網(wǎng)上的一段評(píng)論來(lái)“懟”雷軍。馬斯克稱：The ight way to grade any technology is not comparing it to competitors(too easy),but comparing it to the limit of physics.

這段話大致翻譯過(guò)來(lái)就是，給某項(xiàng)技術(shù)評(píng)分的正確方法不是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較（這太容易了），而是看看它是否突破了物理極限。

而恰好，雷軍在SU7的發(fā)布會(huì)上，拿SU7和特斯拉Model3進(jìn)行了一番“激烈而刺激”的參數(shù)對(duì)比。因此很快有人說(shuō)馬斯克這段話說(shuō)的就是雷軍。

無(wú)論從哪個(gè)角度看，馬斯克這個(gè)說(shuō)法都更加“星辰大�！保总姷倪@段陳述更像是“柴米油鹽”。當(dāng)然柴米油鹽也很重要。只是，作為一個(gè)自稱“科技”的企業(yè)，一上來(lái)就柴米油鹽，顯然格局還不夠大。

SU7：互聯(lián)網(wǎng)造車的終結(jié)者？

說(shuō)到底，小米SU7終究沒能逃過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)造車”的宿命。

2025年前后，中國(guó)興起了一股造車熱，也就是人們常說(shuō)的“造車新勢(shì)力”，其中以“蔚小理”為代表，被稱作“互聯(lián)網(wǎng)造車”。

我們知道，很多造車新勢(shì)力，包括拜騰、愛馳、威馬、高合、博郡、賽麟、綠馳、奇點(diǎn)等，如今基本已經(jīng)煙消云散。但“蔚小理”作為造車新勢(shì)力的代表，不僅成功在美股上市，還一度成為了行業(yè)焦點(diǎn)，年銷量也在10萬(wàn)輛以上，理想2023年更是高達(dá)37.6萬(wàn)輛，引得眾多車企爭(zhēng)相學(xué)習(xí)，觀摩以及模仿。

眾所周知，蔚來(lái)汽車給人印象最深的是“服務(wù)”，+一直被認(rèn)為高成本、持續(xù)虧損的“換電”；理想汽車則依靠“增程”——被認(rèn)為是一項(xiàng)落后的、過(guò)渡性的、終將被淘汰的技術(shù)打開了市場(chǎng)局面。小鵬汽車則和特斯拉在死磕自動(dòng)駕駛，但卻不被公眾，尤其是業(yè)內(nèi)專家都不算認(rèn)可。

小鵬汽車何小鵬則曾在2020年稱：“明年（2021年）開始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的�！�

何小鵬的“比較”，首先同樣局限在中國(guó)市場(chǎng)，和雷軍拿中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉比自動(dòng)駕駛頗為相似；其次，包括剛剛發(fā)布SU7的雷軍，以及華為的余承東，都在公開場(chǎng)合稱特斯拉的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)先，雷軍說(shuō)的是“絕對(duì)是王牌”。小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域排在第幾號(hào)，業(yè)界關(guān)心的不多，顯然甚至排在華為的智駕之后。

正是這幾家企業(yè)，除理想另辟蹊徑之外，每年以數(shù)十億甚至上百億的速度在虧損，蔚來(lái)的累計(jì)虧損額甚至接近千億。同樣，包括高合、愛馳、哪吒，甚至大眾的ID系列，上汽的智己、飛凡等，都不得不選擇了“虧損”的方式來(lái)參與電動(dòng)車事業(yè)。這種先補(bǔ)貼消費(fèi)者，再想辦法做生態(tài)的方法，和互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式極為相似。

現(xiàn)如今在國(guó)內(nèi)，甚至已經(jīng)形成了輔助駕駛功能免費(fèi)用的行業(yè)環(huán)境，而特斯拉的EAP增強(qiáng)版制動(dòng)輔助駕駛售價(jià)要3.2萬(wàn)，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛售價(jià)要6.4萬(wàn)。環(huán)顧整個(gè)行業(yè)，除了特斯拉、比亞迪，以及劍走偏鋒的理想盈利之外，其他造車新勢(shì)力絕大多數(shù)都在虧損。

小米造車正在采用這種“互聯(lián)網(wǎng)造車”的方式，先通過(guò)成熟的供應(yīng)鏈體系打造一臺(tái)性能各方面都還不錯(cuò)的產(chǎn)品，然后再低價(jià)銷售，以期能夠搶得更多的市場(chǎng)份額。

以小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為例，其不僅起售價(jià)比特斯拉Model3便宜三萬(wàn)，更在配置、車身尺寸上遠(yuǎn)超特斯拉Model 3。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，小米SU軸距達(dá)到了3米，而Model 3軸距僅2875mm；小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載了73.6kWh的刀片電池，而特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版搭載了一款60kWh的磷酸鐵鋰電池。

按照雷軍的說(shuō)法，SU7 Pro版比標(biāo)準(zhǔn)版多出的20.7kWh的電量，成本差不多2萬(wàn)，這是比亞迪刀片電池的價(jià)格。特斯拉Model 3入門款搭載的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，去掉寧德時(shí)代更高的品牌溢價(jià)，SU7多出來(lái)的這些電池預(yù)計(jì)比Model 3貴1萬(wàn)元上下。

此外，SU7輔助駕駛免費(fèi)，特斯拉Model 3 EAP售價(jià)3.2萬(wàn)，F(xiàn)SD 6.4萬(wàn)。也就是說(shuō)，粗略算算，小米SU7擁有更大的車身尺寸，更豐富的配置，按照特斯拉的定價(jià)方式，至少要再加價(jià)5-10萬(wàn)。

“特斯拉model 3的盈虧點(diǎn)就是22.3萬(wàn)，且小米SU7配置比特斯拉model 3好很多。我砸了很多錢才達(dá)到他們的水平。小米SU7在定價(jià)上真正的糾結(jié)點(diǎn)在于我們知道自己的盈虧點(diǎn)，我也知道我們肯定是虧的。但是我們要虧多少？支持小米的鐵粉覺得我們用力了、覺得我們表達(dá)真誠(chéng)了。所以我決定比特斯拉便宜3萬(wàn)，”雷軍非常直白地告訴外界這樣的定價(jià)邏輯。這就是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.59萬(wàn)元的邏輯，但這款車成本至少比Model 3定價(jià)24.59萬(wàn)元的版本高3-5萬(wàn)元以上，按照22.3萬(wàn)的盈虧平衡點(diǎn)，小米每賣一臺(tái)SU7，虧損至少是3.7萬(wàn)元以上。當(dāng)然這是保守估算。按照媒體計(jì)算的數(shù)字，2023年蔚來(lái)每臺(tái)車虧損至少11萬(wàn)，全年凈虧損207.2億元。

而互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者尤其是互聯(lián)網(wǎng)汽車購(gòu)買者選擇產(chǎn)品最根本的邏輯是便宜實(shí)惠，甚至物超所值。一旦這些產(chǎn)品的性價(jià)比不再存在，或者有更好的選擇，這些消費(fèi)者就會(huì)棄品牌而去。這也是很多互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)者一獲知其信仰的品牌推出更廉價(jià)但配置更豐富的產(chǎn)品，就頻頻投訴的根本原因。

所以，小米造車，虧損的盡頭是哪里，早期的米粉們會(huì)把這個(gè)品牌捧在手里多久呢？恐怕沒有人知道答案。但從小米SU7的定價(jià)來(lái)看，其殺死“蔚來(lái)”的概率最大，而小鵬汽車則仍需在智駕上繼續(xù)努力，才不會(huì)被小米“殺死”；理想這里，第一款純電車型MEGA正在遭遇理想自首臺(tái)車上市以來(lái)首次“信仰崩塌”，后面的純電車型將如何定價(jià)，恐怕也會(huì)頗為頭疼。

如果說(shuō)“蔚小理”是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，小米則像極了“蔚小理”的鼻祖。以蔚來(lái)、小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車，在技術(shù)缺乏絕對(duì)的領(lǐng)先，一些核心零部件需要嚴(yán)重倚賴供應(yīng)鏈的情況下，虧損賣車以求拿下一定的市場(chǎng)份額，成為了它們唯一的生存之路。而小米集團(tuán)因?yàn)閾碛懈酆竦默F(xiàn)金流，很有可能采取更致命的“血虧”的方式來(lái)求得生存。

“講個(gè)實(shí)話，我們對(duì)標(biāo)Taycan對(duì)標(biāo)3年下來(lái)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷還是挺牛的，我們這輛車離保時(shí)捷的差距還是挺遠(yuǎn)的，我跟他們說(shuō)不要緊，從比的那天開始我們就贏了，”雷軍在發(fā)布會(huì)上稱。

那么，小米SU7會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)造車的終結(jié)者呢？最新消息顯示，小米SU7在北上廣深各大城市的門店，前來(lái)體驗(yàn)的人排起了長(zhǎng)龍。這對(duì)小米來(lái)說(shuō)，到底是好消息還是壞消息呢？