繼7.98萬的秦PLUS之后，“價(jià)格戰(zhàn)”再升級(jí)！比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS又來屠龍，燃油車接連破防！

看來比亞迪是徹底不給合資油車喘息的機(jī)會(huì)??！春節(jié)剛收假，車市就掀起了一場(chǎng)“降價(jià)潮”，比亞迪持續(xù)出招，一邊高喊“電比油低”的口號(hào)，一邊重拳出擊，先后推出秦、宋PLUS榮耀版、漢、海豹、唐純電榮耀版以及混動(dòng)榮耀版等多款車型。

比亞迪這一波重拳，可謂是赤裸裸地向合資燃油車宣戰(zhàn)，從A級(jí)到B級(jí)，從轎車到SUV，甚至C級(jí)市場(chǎng)都不放過，表面上看著是比亞迪掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，實(shí)際上，這是新能源車向燃油車的宣戰(zhàn)，更是國產(chǎn)車自信的表現(xiàn)。

畢竟這么多年，在家用車市場(chǎng)上，合資車一直霸榜，國產(chǎn)車不得不在夾縫中生存，但是，不重要了，這種困局，被比亞迪徹底打破了。

比亞迪這波“榮耀9連擊”，可以說將競(jìng)爭(zhēng)蔓延到了合資油車的腹地，讓很多觀望的消費(fèi)者感受到了誠意，秦PLUS一周銷量超2.3萬輛，讓“雙逸”措手不及。

剛進(jìn)入3月，沒想到比亞迪再次出招，宣布榮耀之戰(zhàn)再加碼，元PLUS榮耀版，降到11.98萬元，作為A級(jí)家用SUV，元PLUS誠意滿滿。

從動(dòng)力來看，峰值扭矩達(dá)310N·m，擁有204匹馬力，零百加速僅需7.3秒，該有的功能配置一應(yīng)俱全，無論是動(dòng)力性能還是綜合配置，都比同級(jí)別的純電動(dòng)車型有優(yōu)勢(shì)，對(duì)合資油車來說，可謂是降維打擊。

在以往合資車降價(jià)的一些案例中，降價(jià)意味著“減配”，這是留給很多人的第一印象，但這次比亞迪率先降價(jià)，而且是主動(dòng)降價(jià)，自信心十足，并不像其他很多車型那樣是被動(dòng)降價(jià)，同時(shí)喊出“降價(jià)不減配”，從側(cè)面不難看出，這是一種技術(shù)實(shí)力以及供應(yīng)鏈整合能力的展示。

首先，從電池、電機(jī)、電控、智能化等核心技術(shù)來看，比亞迪全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)家喻戶曉。

有了核心技術(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要有穩(wěn)健的基礎(chǔ)市場(chǎng)，去年比亞迪新能源車總銷量超300萬輛，出口超24萬輛，可謂一路高歌，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，成本控制能力強(qiáng)，在價(jià)格方面自然擁有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。

在這種背景下，比亞迪主動(dòng)降價(jià)，喊出“電比油低”，不僅是為了在消費(fèi)者心中建立一種“新能源車比油車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的印象”，提升在A級(jí)、B級(jí)市場(chǎng)中的份額，同時(shí)也是想以此帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的快步前進(jìn)。

這不僅是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，更是一場(chǎng)技術(shù)之戰(zhàn)，在這場(chǎng)“內(nèi)卷”中，多年沉淀下來的核心技術(shù)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的殺手锏。

以前合資車在國內(nèi)市場(chǎng)上霸榜，正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國產(chǎn)車實(shí)力與之相差甚遠(yuǎn)，如今在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車起來了，且能與之一較高下。歷史一次次告訴我們，只有不斷競(jìng)爭(zhēng)才能激發(fā)技術(shù)進(jìn)步，消費(fèi)者也才能享受到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

總而言之，不管是純電動(dòng)車型還是混動(dòng)車型，都比同級(jí)日系油車更省，比同級(jí)德系車更好開，當(dāng)越來越多人充分體驗(yàn)過新能源汽車之后，或許會(huì)有一種感受：開慣電車之后再也不習(xí)慣開油車了！

前幾年，很多人都說新能源汽車還不成熟，還不是選新能源車型的好時(shí)機(jī)，但是，現(xiàn)在已經(jīng)是2024年了，不管是電池、電控、電機(jī)、智駕技術(shù)還是車輛價(jià)位，都趨于成熟，如果個(gè)人用車場(chǎng)景、條件滿足，還需要猶豫嗎？