大眾汽車在新能源車領(lǐng)域有著不可小覷的優(yōu)勢，比如品牌力、雄厚的資金、領(lǐng)先的研發(fā)實力以及在車輛品控、車身調(diào)校、產(chǎn)品一致性等。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計丨PinZwo

新能源車正處于快速發(fā)展階段，2023年純電動車市場份額增長至23%，插電混動車（含增程式）市場份額實現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到11%。唯獨傳統(tǒng)燃油車的市場份額下降至67%。這種時代背景下，以燃油車為業(yè)務(wù)主心骨的合資品牌坐不住了。

近日大眾汽車明確表示將在華全面轉(zhuǎn)型電動化，計劃到2027年提供30款本土生產(chǎn)的燃油車及插電式混合動力車型，到2030年在中國市場提供至少30款純電動車型，同時旗下所有燃油車也將向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在新能源車市場已經(jīng)群狼環(huán)伺，自主新能源車強勢崛起，新能源車市場的發(fā)展步伐也越來越快，那么姍姍來遲的大眾汽車還有機會嗎？

電動化轉(zhuǎn)型的積極性有多高？

今年大眾汽車在華的壓力比往年更大。當(dāng)年大眾汽車在華曾連續(xù)20余年蟬聯(lián)中國第一品牌，但是2023年座次發(fā)生變化，比亞迪憑借新能源車走量坐上了銷冠位置，大眾汽車的銷量成績緊跟比亞迪之后。

新能源車的熱度越來越高，燃油車的市場份額不斷收窄，大眾汽車全面轉(zhuǎn)型電動化迫在眉睫。大眾汽車提出的2030目標(biāo)里，大支柱就是加速純電動產(chǎn)品攻勢，至2030年在中國市場提供至少30款純電動車型。至2027年，大眾汽車集團還將提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動車型。

其實大眾汽車在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)很不錯。2023年第四季度大眾汽車品牌已經(jīng)躋身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五，其中大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）、ID.4和奧迪e-tron系列車型均表現(xiàn)出色。具體來看，2023年ID.3車型交付量超75700臺，不僅是中國最暢銷的電動車型之一，同時領(lǐng)跑緊湊級掀背車型細(xì)分市場；此外，ID.4全年交付超過61700臺，在緊湊級SUV銷量榜上躋身前五。在第一個完整的銷售年度，奧迪e-tron家族車型交付量達(dá)到31025臺。

轉(zhuǎn)型電動化不意味著放棄燃油車業(yè)務(wù)。要知道，現(xiàn)在大眾汽車的主業(yè)務(wù)仍然是燃油車。數(shù)據(jù)顯示2023年大眾汽車集團全年在華累計交付323.6萬輛，同比增長1.6%，仍然是全球最大單一市場。其中純電車型全年交付量19.2萬輛，同比增長23.2%。也就是說燃油車依然是大眾汽車最大的銷量基盤，至2027年以前大眾汽車集團仍將生產(chǎn)燃油車型。

新能源車型的熱度不斷升高，加之燃油車走量，這是大眾汽車能夠在新能源時代下依然交出亮眼成績單的主要原因。

但是相比較自主新能源車品牌來說，大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型步伐確實慢了一步，同時新能源車的銷量基數(shù)也相對較低，面臨的考驗愈發(fā)嚴(yán)峻。對此，大眾汽車也在不斷尋找新機遇，去年就向小鵬汽車投資約7億美元，甚至成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTV），成為小鵬汽車的合作伙伴。有了頭部新勢力車企賦能，大眾汽車在電動車領(lǐng)域邁進(jìn)的信心也更足。

未來還有機會嗎？

身處新能源時代，合資車企是否還有機會是大家常討論的話題。不可否認(rèn)，自主品牌在新能源車領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的市場競爭力，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)，甚至補貼政策都更為成熟，在電池、電驅(qū)、電控，尤其是核心電池技術(shù)、智能駕駛輔助、人車互聯(lián)等方面都有更好的表現(xiàn)，推出的新車型也做到了物美價廉。

反觀合資品牌，新能源產(chǎn)品價格高、車型布局少、產(chǎn)品配置簡單等短板的存在，始終沒能在新能源車領(lǐng)域激起太大的浪花。合資品牌新能源車業(yè)務(wù)難以傳承燃油車板塊的良好表現(xiàn)，深層次的原因是業(yè)務(wù)廣泛，船大難掉頭。合資車企進(jìn)入中國市場深耕幾十年，產(chǎn)品線不僅豐富，更是深度綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。因此在面對新能源化大變革的時候，合資品牌想調(diào)整業(yè)務(wù)方向的動力并沒有那么大。

但是難不意味著沒有機會。眾所周知，新能源車的智能化和電動化程度再高，終究是工業(yè)產(chǎn)品，所以無法逃脫規(guī)模、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)組織等等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的束縛。顯然，論整體生產(chǎn)實力，在汽車領(lǐng)域積累多年的合資車企更有更強的優(yōu)勢。而大眾汽車作為全球車企巨頭，更是有著強悍的造車實力。

合資車企還有一大優(yōu)勢是資金實力強悍，造車是一門資金密集型行業(yè)。舉個例子，近期火熱的小米汽車，僅是在研發(fā)投入上就花了100億元人民幣。而小米為了造車業(yè)務(wù)更是準(zhǔn)備了1080億的現(xiàn)金儲備。

然而現(xiàn)在大部分新能源車企還處于虧損狀態(tài)，靠融資得來的資金能耗多久還是未知數(shù)。合資車企不同，早早已經(jīng)完成了造車資金的積累，現(xiàn)在燃油車也能貢獻(xiàn)不少利潤，這是合資車企在新能源車領(lǐng)域能夠打持久戰(zhàn)的重要底氣。因此對于大眾汽車這樣的車企巨頭，未來仍有很多的機會在新能源車領(lǐng)域崛起。

需要一說的是，目前大眾汽車已經(jīng)有超過100款各類車型在售，其中2023年銷量過萬的車型就有42款，若大眾汽車將這些傳統(tǒng)能源車輛全面轉(zhuǎn)向插電混動或純電動，勢必會對汽車市場帶來重要影響。

海外車企在新能源車領(lǐng)域落后于中國車企是不爭的事實。但是海外車企在新能源車領(lǐng)域也有著不可小覷的優(yōu)勢，比如品牌力、雄厚的資金、領(lǐng)先的研發(fā)實力以及在車輛品控、車身調(diào)校、產(chǎn)品一致性等，這些條件都是大眾汽車全力轉(zhuǎn)型電動化的重要支撐點。

現(xiàn)在新能源車市場還存在很多變數(shù)，無論是比亞迪、造車新勢力，還是大眾汽車這樣的傳統(tǒng)車企，所有人都在一條賽道上，誰能贏到最后，現(xiàn)在沒有人能說得清楚。但不尊重市場、不積極轉(zhuǎn)型的車企，終將會出局。

（本文僅代表作者個人觀點，與愛買車平臺無關(guān)）