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2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線溫州市境內(nèi)發(fā)生了一起震驚世人的特大鐵路交通事故。

當(dāng)時(shí)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成六節(jié)車廂脫軌，最終導(dǎo)致40人死亡、172人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失近2億元。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故是鐵路設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)線路管控和審核不嚴(yán)，加上雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障等因素造成。

此時(shí)，新上任的鐵道部部長(zhǎng)盛光祖緊急趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)調(diào)查和搜救等工作。

現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)，盛光祖面對(duì)記者提問淡定從容，一副氣度不凡的模樣，讓人心生好感。

盛光祖在劉志軍落馬后從海關(guān)總署緊急調(diào)任鐵道部“補(bǔ)位”，沒想到才上任5個(gè)月就要將“救火”為“滅火”。

那個(gè)時(shí)期，劉志軍在鐵道部?jī)?nèi)還有許多“遺毒”，各類關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，讓盛光祖很頭疼。

更重要的是，根據(jù)國(guó)家體制改革需要，鐵路部門正迎來重大機(jī)構(gòu)變化，撤銷鐵道部，改組為中國(guó)鐵路總公司，正式進(jìn)入市場(chǎng)化，難度不是一般的大。

在國(guó)務(wù)院諸多部門中，鐵道部是一個(gè)極為特殊的部門，因掌握著國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，素有“鐵老大”的稱謂。

但是在多年經(jīng)營(yíng)中，鐵路部門的體量越來越龐大，機(jī)構(gòu)臃腫，效益年年下滑，被人詬病許久。

摘牌前負(fù)債達(dá)到2.66萬億元，已經(jīng)到了不改革就經(jīng)營(yíng)不下去的地步。

正因鐵路交通關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，人們對(duì)這位新上任的鐵道部長(zhǎng)充滿好感，甚至傳言他是晚清洋務(wù)派重臣盛宣懷的后人。

可就是在“7·23甬溫線特大鐵路事故”中，人們對(duì)這個(gè)新任鐵路部長(zhǎng)也咂摸出不一樣的感覺。

很多人從電視畫面中看到，酷暑中的盛光組全程都是坐在空調(diào)專列中指揮調(diào)度，并接受各類媒體采訪；當(dāng)時(shí)鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指揮部也并不在現(xiàn)場(chǎng)，而設(shè)在溫州五星級(jí)的香格里拉大酒店內(nèi)，這些場(chǎng)景與營(yíng)救現(xiàn)場(chǎng)的子弟兵就地休息的畫面形成了鮮明對(duì)比。

此外，當(dāng)盛光祖在事故現(xiàn)場(chǎng)向遇難者家屬和旅客鞠躬道歉時(shí)，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)他手上竟佩戴一塊價(jià)值7萬多元的勞力士“蠔式”金表。

經(jīng)過查詢，那位網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)盛部長(zhǎng)竟然是個(gè)“表叔”，曾在多個(gè)場(chǎng)合均佩戴著價(jià)值不菲的世界名表。

不過，很多人也覺得很正常，畢竟盛光祖先后擔(dān)任過海關(guān)總署與鐵道部最高負(fù)責(zé)人，年薪和各種福利自然不低，戴幾塊名表也屬正常。

這些事在網(wǎng)上發(fā)酵了一段時(shí)間后，最后還是隨著這起事故漸漸隱入人們的記憶中，無人再提及。

但熟悉盛光組的人知道，盛光祖并非盛宣懷的后人，是靠自己努力才一步步走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。

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網(wǎng)上傳聞盛光組是盛宣懷后人，有一個(gè)依據(jù)，因?yàn)槎夹铡笆ⅰ保彝瑸榻K人，他的“光祖”之名是“光宗耀祖”的含義，顯然是為了繼承盛家的威名。

對(duì)于網(wǎng)上的身世傳言，相信盛光祖肯定知曉，可他既沒承認(rèn)，也沒否認(rèn)，估計(jì)也是知曉這段家世傳說對(duì)自身形象有利無害。

關(guān)于盛光祖的早年經(jīng)歷，官媒曾進(jìn)行過很多報(bào)道，卻有不同版本。

一種說法是，盛光祖19歲參加工作，先是在某地的農(nóng)村公社大隊(duì)插隊(duì)，進(jìn)入上海鐵道學(xué)院工程系就讀，也就是當(dāng)時(shí)的“工農(nóng)兵”大學(xué)生。

2000年，上海鐵道學(xué)院并入同濟(jì)大學(xué)，所以他之后的學(xué)歷都是填的同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)。

據(jù)說，同濟(jì)大學(xué)對(duì)盛光祖這個(gè)校友，官網(wǎng)曾有專門介紹，現(xiàn)在已經(jīng)刪除。

另一個(gè)說法是，盛光祖20歲從江蘇某鐵路學(xué)校畢業(yè)，隨后被分配到南京鐵路分局的工務(wù)段工作。

不管哪種說法，盛光祖很早就與鐵路結(jié)緣，是沒有疑問的。

關(guān)于他的升遷，有傳言是1980年，在南京段工作期間參與抗洪搶險(xiǎn)中，已是工段領(lǐng)導(dǎo)的他光著腿，和工人們一起下水搶修鐵路。

這一幕，恰好給當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)視察的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)留下深刻印象。

當(dāng)時(shí)正好提倡選拔年輕干部，有著學(xué)歷，口碑也不錯(cuò)的盛光祖隨即迎來了人生重大轉(zhuǎn)折。

不久，他就被提拔為上海鐵路局南京分局的副書記。更是在一年內(nèi)，演繹了“連升兩級(jí)”的仕途奇跡。

這之后，他更是一路高升，歷任上海鐵路局南京分局黨委書記，杭州分局分局長(zhǎng)、黨委書記，南京分局分局長(zhǎng)、黨委書記，濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)。

年輕時(shí)的盛光祖最大愛好就是打橋牌，他曾是江蘇橋牌協(xié)會(huì)主席，不僅牌技很好，“牌風(fēng)”也不賴，打牌時(shí)毫無官架子，年輕牌友們經(jīng)常分抽他的煙，能和他隨便開玩笑。

從某種角度來說，通過打牌，為官之道與馭下之術(shù)，早已被盛光祖在牌桌上摸得門清。

盛光祖就任的三市鐵路局局長(zhǎng)的工作生涯中，老職工都是夸贊他不僅“有才、大膽”，而且“很親民、關(guān)心職工生活”。

如此平易近人，又有著豐富的基層工作經(jīng)驗(yàn)，盛光祖后來的飛黃騰達(dá)，并不令人意外。

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1994年，45歲的盛光祖來到鐵道部，任黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師。

隨后五年時(shí)間內(nèi)，盛光祖一直很低調(diào)。

1999年，盛光祖升任鐵道部副部長(zhǎng)，才和劉志軍有了交集。

當(dāng)時(shí)，倆人同為鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員，但劉在部里遠(yuǎn)比盛光祖強(qiáng)勢(shì)。

相比有著儒雅氣質(zhì)的盛光祖，劉志軍可謂渾身匪氣。別人開會(huì)時(shí)，開場(chǎng)白都是“同志們”，他卻是“弟兄們”。

其實(shí)，劉志軍這股氣質(zhì)也很符合鐵道部很多人的口味。

鐵道部本來就是鐵道軍轉(zhuǎn)制后的機(jī)構(gòu)，很多人身上都有濃厚的軍人情懷，更喜歡直來直去的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。

不過，鐵路系統(tǒng)一直對(duì)劉志軍又愛又恨。

愛的是在他帶領(lǐng)下鐵路事業(yè)終于告別“人均鐵路一根煙長(zhǎng)”的尷尬局面，中國(guó)高鐵的研發(fā)和落地也確實(shí)是在他手里實(shí)現(xiàn)。

恨的是劉志軍霸道蠻橫，對(duì)下屬說罵就罵，說要開會(huì)，三更半夜就會(huì)讓人爬起來趕到會(huì)場(chǎng)。而且從來只要結(jié)果，不聽解釋。

這種做事風(fēng)格或許是推動(dòng)長(zhǎng)期臃腫懶散的鐵路系統(tǒng)快速前行的必要手段，但也成為他后來拉幫結(jié)派，最終落馬的關(guān)鍵因素。

盛光祖和劉志軍交集時(shí)間不長(zhǎng)，因?yàn)樗芸炀蛽Q崗接受了一件更為重要的“滅火”工作。

1999年4月20日，海關(guān)總署紀(jì)檢組和監(jiān)察局接到一封長(zhǎng)達(dá)74頁的檢舉信，信中檢舉揭發(fā)了廈門遠(yuǎn)華走私犯罪集團(tuán)利用各種手段走私500億的大案，而且其中還涉及公安部、海關(guān)以及多個(gè)要害部門主要負(fù)責(zé)人。

2000年初，中央派出的“四二〇專案調(diào)查組”，組織紀(jì)檢、監(jiān)察、海關(guān)、公安、檢察、法院、金融、稅務(wù)等部門協(xié)同辦案，廈門遠(yuǎn)華特大走私案被曝光后，有600多名涉案人員被審查，近300人被追究了刑事責(zé)任，轟動(dòng)一時(shí)。

由于該案與湛江特大走私案同時(shí)爆發(fā)，涉及海關(guān)多個(gè)機(jī)構(gòu)，引發(fā)震蕩，盛光祖由此空降至海關(guān)總署任海關(guān)總署副署長(zhǎng)、黨組成員，負(fù)責(zé)清查后續(xù)案件。

在海關(guān)，他歷任海關(guān)總署黨組副書記、副署長(zhǎng)，總署黨組書記、副署長(zhǎng)，直至2008年任海關(guān)總署署長(zhǎng)、黨組書記（正部長(zhǎng)級(jí)）。

盛光祖被委以海關(guān)重任，據(jù)說是因?yàn)槠浔容^低調(diào)，也沒有錯(cuò)綜復(fù)雜的背景，加上平時(shí)口碑不錯(cuò)，這才被上級(jí)相中派去當(dāng)“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

在海關(guān)總署任職時(shí)，盛光祖便以鐵腕聞名，他大刀闊斧地推進(jìn)“陽光工資”改革和“大監(jiān)管體系”，進(jìn)行機(jī)構(gòu)撤并和人員調(diào)整。

雖然很多舉措引發(fā)眾多爭(zhēng)議，但風(fēng)評(píng)總體還是不錯(cuò)，為他后來突然調(diào)任鐵道部做了鋪墊。

沒錯(cuò)，盛光祖再次從海關(guān)回到鐵道部，確實(shí)很突然。

2011年2月12日，在南方檢查工作的盛光祖，剛從廣州飛往海南簽署一項(xiàng)合作文件，便接到中央急電，立即返京。

此時(shí)，劉志軍涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被查，其長(zhǎng)達(dá)8年的鐵道部長(zhǎng)生涯正式走到終點(diǎn)。

盛光祖回京后不久，中央立即宣布，62歲的盛光祖從海關(guān)總署署長(zhǎng)調(diào)任鐵道部部長(zhǎng)。

這個(gè)消息非常突然，別說海關(guān)總署內(nèi)部毫不知情，就連鐵道部對(duì)此也沒有絲毫準(zhǔn)備。

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榮升為海關(guān)總署的“一把手”后，獨(dú)攬大權(quán)的盛光祖再也不像以往當(dāng)副職時(shí)那么謹(jǐn)小慎微，內(nèi)心的貪欲一發(fā)不可收拾。

根據(jù)后來相關(guān)案情介紹，盛光祖當(dāng)上海關(guān)總署署長(zhǎng)后，以各種手段為有關(guān)單位和個(gè)人在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目承攬、職務(wù)晉升、工作調(diào)整等方面謀取利益。

不過，他那時(shí)做得還算隱蔽，也很懂得技巧，使得他在此期間非法斂財(cái)達(dá)千萬，居然無人察覺，絲毫不影響隨后的仕途。

重返鐵路的盛光祖，再次充當(dāng)“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色，除了立下“廉政軍令狀”，還在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全”和“反腐”。

前面提到，盛光祖接任鐵道部長(zhǎng)時(shí)，有個(gè)棘手的任務(wù)：撤銷鐵道部，改組為鐵路總公司。

本來，無論是鐵道部復(fù)雜的機(jī)構(gòu)隸屬關(guān)系，還是山頭林立的派系，都讓盛光祖極為頭疼，可沒想到，在“7·23甬溫線特大鐵路事故”出現(xiàn)后，壞事變好事。

當(dāng)然，這個(gè)“好事”只是對(duì)盛光祖來說。

劉志軍雖然落馬，一幫“小弟”也跟著進(jìn)去了，但其在鐵道部還有很深的影響力，許多人對(duì)盛光祖并不買賬。

尤其是撤銷鐵道部如此重大變動(dòng)，涉及方方面面利益，內(nèi)部阻力非同一般。

“7·23甬溫線特大鐵路事故”的后續(xù)處理卻給了盛光祖最好的改革契機(jī)，他對(duì)此反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“全路要把確保運(yùn)輸安全作為重中之重”“堅(jiān)決防止發(fā)生嚴(yán)重的施工安全事故”。

雖然他是時(shí)任鐵道部長(zhǎng)，但很明顯這個(gè)責(zé)任事故算不到他這個(gè)就任不到半年的部長(zhǎng)頭上，反而更有理由和權(quán)威進(jìn)行內(nèi)部整肅。

換句話說，這么重大的事故發(fā)生后，鐵道部人人自危，生怕遭到牽連，丟了飯碗。而且，誰也更怕萬一再發(fā)生類似重大事故，后果就不僅僅是丟飯碗那么簡(jiǎn)單了。

因此，在盛光祖推動(dòng)下，僅僅一年多時(shí)間，鐵道部順利改制為中國(guó)鐵路總公司，他也成為首任總經(jīng)理兼黨組書記。

因?yàn)殍F路交通與老百姓生活更密切，盛光祖就任后推出的一系列政策便備受關(guān)注。

首先便是“甬溫線特大鐵路事故”發(fā)生后一個(gè)月，中國(guó)鐵路迎來第二次降速。

當(dāng)時(shí)多條已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，時(shí)速350公里的降速至300公里，時(shí)速250公里的降速至200公里，時(shí)速200公里的既有線改造項(xiàng)目降速至160公里。

按照盛光祖的指示，京廣線以西的所有項(xiàng)目設(shè)計(jì)最高時(shí)速不能超過250公里，使得已經(jīng)開建大西高鐵、蘭新高鐵，以及通過初步批復(fù)的西成高鐵與寶蘭高鐵，無一幸免。

可能在盛光祖看來，鐵路出事故是因?yàn)椤八俣忍炝恕�，速度降下來就沒問題了。

當(dāng)然，他對(duì)外可不敢這么說，而是表示降速可以減少鐵路建設(shè)成本。

降低新建鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、縮減鐵路投資并沒讓盛光祖得到期望的好評(píng)，反而因?yàn)樗南怪笓]，從鐵路到民間，紛紛怨聲載道。

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拿連接中國(guó)西部最重要城市的大動(dòng)脈的西成（西安-成都）鐵路來說，在劉志軍時(shí)代設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在盛高祖時(shí)代被強(qiáng)行降標(biāo)為時(shí)速250公里，使得西北和西南兩大樞紐城市之間原本2小時(shí)可達(dá)，硬生生變成了4小時(shí)。

根據(jù)鐵路部門公布的“成績(jī)”，西成高鐵時(shí)速250公里總投資647億元，只比鐵道部批復(fù)的時(shí)速350公里方案預(yù)算僅節(jié)省20.2億元，節(jié)省成本3.03%。

可由于降標(biāo)后重新設(shè)計(jì)、論證需要花錢花時(shí)間，耽誤的建設(shè)工期和原材料漲價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)超這點(diǎn)省下的錢。

此外，漢宜鐵路（武漢-宜昌）建設(shè)因縮減開支而降低“橋隧比”，把本應(yīng)使用高架橋的路段強(qiáng)行更改設(shè)計(jì)使用路基路面，導(dǎo)致該線路在2012年大面積出現(xiàn)路基沉降。

種種行為，讓網(wǎng)友稱其為“盛高阻”（阻礙高鐵發(fā)展），甚至有網(wǎng)民改編歌曲諷刺其降速降標(biāo)舉動(dòng)。

2014年，中國(guó)鐵路所轄的普速客車車體顏色開始重新刷上綠色，民眾質(zhì)疑有無必要性、預(yù)算浪費(fèi)等問題，將其諷刺為“高阻綠”。

不僅如此，高鐵的出現(xiàn)確實(shí)縮短了很多旅客的出行時(shí)間，但價(jià)格也水漲船高，以往便宜的硬座車也再難尋覓。

甚至，一些“動(dòng)車”悄無聲息變身為“高鐵”后，票價(jià)也跟著漲。

比如過去從廣州到湖北黃岡，坐硬座，只要100多元，硬臥也只要300多元�？蓳Q成動(dòng)車或高鐵后，時(shí)間確實(shí)縮短了不到一半，但票價(jià)翻了五六倍，僅高鐵動(dòng)車的硬座就要600多元。

作為交通發(fā)展的趨勢(shì)，高鐵肯定更為便利。但考慮到中國(guó)還有很多收入不高的人群，他們對(duì)于交通時(shí)間的要求并不迫切，反而對(duì)票價(jià)極為敏感。

大幅提高的火車票價(jià)令出行成本越來越高，也給在外打工者造成困擾。

過去，很多打工人至少可以每年坐火車回家一次，可就是因?yàn)楦哞F票價(jià)太貴，漸漸能不回就不回。

對(duì)于民間持續(xù)要求降低票價(jià)的呼聲，盛光祖對(duì)此態(tài)度曖昧。

2011年，他還表態(tài)鐵路部門將按照實(shí)際成本來制定票價(jià)，目前只是試行價(jià)，以后會(huì)更加完善；可到2015年，鐵路票價(jià)依然居高不下，盛光祖卻表示高鐵票價(jià)是由市場(chǎng)所決定，調(diào)整票價(jià)問題還在研究中。

火車票本來就貴，更令網(wǎng)友無語的還有網(wǎng)上買票還特別難。

以往買火車票需要到火車站或各代售點(diǎn)購(gòu)買，隨著網(wǎng)絡(luò)普及后，鐵路總公司也順應(yīng)潮流推出了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，買票確實(shí)比過去方便。

但隨之而來的各類搶票軟件，卻讓買票越發(fā)困難，而鐵路部門毫無作為，讓人們很氣憤。

雖然盛光祖對(duì)此接連作出回應(yīng)和承諾，但網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票難的問題，始終沒有得到有效解決。

尤其是2016年春運(yùn)時(shí)，因?yàn)?2306購(gòu)票軟件驗(yàn)證碼太“燒腦”，嚴(yán)重影響購(gòu)票，引發(fā)了網(wǎng)友們的瘋狂吐槽和不滿。

盛光祖卻回應(yīng)稱：“12306購(gòu)票體驗(yàn)不錯(cuò)，我們還在不斷改進(jìn)中。”

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高鐵降速降標(biāo)帶來的種種非議，盛光祖不是不知道，但他選擇視而不見，忙著籠絡(luò)人心。

劉志軍在任時(shí)，由于將大量資金投入鐵路建設(shè)，加上負(fù)債累累，使得鐵路系統(tǒng)許久都沒有加薪，一線員工怨言不斷。

盛光祖對(duì)此心知肚明，成為鐵路總公司真正“一把手”后，便開始一邊提升票價(jià)，一邊給鐵路員工漲工資。

盛光祖任內(nèi)鐵路系統(tǒng)曾先后四次加薪，每次加薪額為400元左右，博得一線員工的好感。

可令人不解的是，又是提高票價(jià)，又是降速減少鐵路建設(shè)，鐵路總公司的負(fù)債非但沒有減少，反而越來越多。

到盛光祖退休時(shí)，中鐵總公司負(fù)債達(dá)4萬多億，比2013年鐵總剛成立時(shí)增長(zhǎng)近50%，是劉志軍在任時(shí)的2倍。

來“救火”的盛光祖，不僅沒能將中鐵總拉出泥潭，反而越陷越深。

那么，當(dāng)時(shí)鐵路總公司每年近萬億的資金哪里去了呢？

鐵道部改制為中鐵總公司后，在盛光祖高舉“反腐”大旗下，面貌煥然一新，但內(nèi)部諸多問題并沒真正得到解決。

2015年6月底至8月底，中央第八巡視組對(duì)中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行專項(xiàng)巡視時(shí)就指出，公款吃喝嚴(yán)重，個(gè)別干部帶病提拔、跑官要官，工程建設(shè)、物資采購(gòu)、貨物運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域權(quán)力尋租問題較為嚴(yán)重。

換句話說，即便盛光祖真的是想對(duì)鐵路系統(tǒng)有關(guān)工程建設(shè)、物資采購(gòu)、車皮車票等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行治理，可面對(duì)擁有200多萬員工的“鐵老大”，他也只怕是有心無力。

盛光祖落馬后，中央對(duì)其貪腐行為的評(píng)價(jià)是“靠鐵路吃鐵路”，“靠海關(guān)吃海關(guān)”，“用人腐敗和用權(quán)腐敗交織，利用職務(wù)便利為他人在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目承攬等方面謀利，并非法收受巨額財(cái)物”。

毫無疑問，盛光祖根本不是什么清廉的官員，早期的好口碑和所謂“改革”，無非都是為了從中獲得更多的好處。

撈錢的同時(shí)，盛光祖之所以再三強(qiáng)調(diào)鐵路“安全”，其實(shí)也是希望自己能安全退休。

畢竟，他接任鐵道部長(zhǎng)職務(wù)時(shí)已63歲了，到了卸任階段的尾聲。

按照相關(guān)規(guī)定，省部級(jí)黨政正職退休年齡是65歲，任期未滿的可延期3年，所以大多是68歲時(shí)便就此退出領(lǐng)導(dǎo)崗位。

2016年10月9日，67歲的盛光祖正式卸任中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理。

即將結(jié)束30多年鐵路生涯時(shí)，他在當(dāng)年年初的鐵總工作會(huì)議上再次強(qiáng)調(diào)，安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎(chǔ)。

可惜，始終強(qiáng)調(diào)“安全”的盛光祖，最終并沒有真正“安全著陸”，最終還是倒在了腐敗問題上。

退休后，盛光祖被任命為全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員，后來還曾以該身份多次參加過鐵路總公司的相關(guān)活動(dòng)。

說起來，盛光祖的落馬與其就任鐵道部長(zhǎng)時(shí)一樣突然。

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2022年3月25日，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委發(fā)布通報(bào)稱，73歲的盛光祖涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正配合中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

當(dāng)時(shí)，有“大聰明”分析，“配合審查調(diào)查”和“接受審查調(diào)查”有所不同，或許說明盛光祖不會(huì)被移送司法。

的確，“配合調(diào)查”的表述在中管干部落馬通報(bào)中并不多見，之前這樣表述的是原中華全國(guó)供銷合作總社原黨組副書記、理事會(huì)主任劉士余。

到案后，劉士余并沒有移送司法，而是被給予留黨察看二年處分，由國(guó)家監(jiān)委給予其政務(wù)撤職處分，降為一級(jí)調(diào)研員。

可在盛光祖的家鄉(xiāng)，有人卻表示，“盛光祖的紅鯉魚怕是吃不成了”。

在江蘇等地，73歲被視為老人命中的一個(gè)很重要的檻，晚輩需要買紅鯉魚給其吃，以求躲過災(zāi)禍。

2023年12月12日，滿頭白發(fā)的盛光祖站在寶雞市中級(jí)人民法院的審判臺(tái)上，等待最后的審判。

法院經(jīng)過審理查明，盛光祖直接或通過他人收受賄賂共6300余萬元，判處執(zhí)行有期徒刑15年，罰金600萬元，同時(shí)開除黨籍。

檢察院還指控，盛光祖將公權(quán)力當(dāng)作攫取私利的工具，腐敗始于海關(guān)總署，直至退休仍未罷手。

按照刑期推算，盛光祖要到88歲才能出獄……

即便未來可能因?yàn)槟昀媳Ｍ饩歪t(yī)，但他的這一生也就此到頭，不會(huì)再有啥奇跡。

白發(fā)古稀的盛光祖，晚節(jié)不保，最終還是沒能“光宗耀祖”。

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參考資料：

末任鐵道部長(zhǎng)盛光祖落馬，曾被戲稱“高阻”，配合調(diào)查說明了什么，中國(guó)新聞周刊

盛光祖，認(rèn)罪悔罪，中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

用人腐敗和用權(quán)腐敗交織 中鐵總盛光祖被開除黨籍，財(cái)新網(wǎng)

盛光祖被逮捕，澎湃新聞