隨著補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)升級(jí)，純電小車的生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

早些年因?yàn)?a >宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV爆紅，10萬級(jí)以下的純電小車便成為了兵家必爭(zhēng)之地，QQ冰淇淋、吉利熊貓、五菱繽果、比亞迪海鷗等車型先后進(jìn)入，使得市場(chǎng)越來越內(nèi)卷。雖然2023年時(shí)期小型電動(dòng)車的熱度有所下降，但是頭部車型的月銷量依然穩(wěn)定在萬輛以上。

現(xiàn)在進(jìn)入2024年，新能源車的市場(chǎng)越來越內(nèi)卷，進(jìn)入市場(chǎng)的新車在售價(jià)上不斷下探，但是純電小車的價(jià)格越來越貴，車輛的定價(jià)基本在6萬元以上。那么一向以低價(jià)吸引消費(fèi)者的純電小車還能繼續(xù)吃香嗎？未來純電小車又將會(huì)何去何從？

純電小車不吃香了？

眾所周知，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出啞鈴型狀態(tài)，純電小車和高端車有著較高的熱度。其中定價(jià)在10萬元的純電小車也有過兩段高光時(shí)期。第一段是2014年到2017年間，知豆D1、北汽EC180等多款微型電動(dòng)車深受市場(chǎng)熱捧，這類車型的市場(chǎng)份額一度高達(dá)60%。而第二段時(shí)期就是宏光MINI EV入場(chǎng)的時(shí)候，2019年宏光MINI EV正式上市后帶動(dòng)了純電小車細(xì)分領(lǐng)域迎來復(fù)蘇，這款車的市場(chǎng)成績也一度走上了銷量榜冠軍位置。

但是從2022年開始，純電小車市場(chǎng)的銷量成績出現(xiàn)小幅度振動(dòng)。在2023年，大部分小型車的市場(chǎng)成績也不理想，尤其是A00級(jí)小車，去年12月份只有宏光MINI EV、吉利熊貓、長安Lumin三款車型的月銷量超萬輛。同樣，A0級(jí)小車的銷量分化現(xiàn)象也嚴(yán)重，比亞迪海鷗在去年12月份的銷量超4萬輛，五菱繽果和比亞迪海豚的成績破2萬輛，其它車型都是1萬輛以下。

曾經(jīng)純電小車深受歡迎的原因不難理解，這類車型有政策補(bǔ)貼，售價(jià)很低，消費(fèi)者花費(fèi)不多的購車資金便能擁有一輛小車遮風(fēng)擋雨。同時(shí)純電小車短小的車身，穿梭于擁擠的城市道路和農(nóng)村都很方便。此外，對(duì)于車企來說，當(dāng)初熱衷于發(fā)布純電小車既能獲取一定的市場(chǎng)份額，又可以靠著這類車型走量來獲得新能源積分，實(shí)現(xiàn)積分銷售收益。

但是近些年政策對(duì)純電小車的補(bǔ)貼額度不斷收窄，加上新能源車制造原材料的價(jià)格不斷升上，純電小車逐漸失去了低價(jià)優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)市場(chǎng)售價(jià)一度下探至3萬元以內(nèi)的宏光MINI EV，現(xiàn)在市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)去到了3.28萬元起?，F(xiàn)款零跑T03入門版本指導(dǎo)價(jià)相比較老款也提升了2萬元左右，同時(shí)純電續(xù)航縮水100km，性價(jià)比大打折扣。

微型車的用戶對(duì)價(jià)格比較敏感，價(jià)格提升的后果就是市場(chǎng)成績下滑。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)了2023年1-11月A00級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)零售數(shù)量為83.01萬輛，同比下滑16%，批發(fā)數(shù)量是73.65萬輛，累計(jì)下降36%，并且在這份成績單中，還是小部分車展占據(jù)大量市場(chǎng)份額。

A00級(jí)轎車市場(chǎng)受沖擊的原因之一還有A0級(jí)車型的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。去年1-11月A0級(jí)轎車在國內(nèi)的零售數(shù)量為76.05萬輛，累計(jì)增幅50%。批發(fā)數(shù)量是114.8萬臺(tái)，累計(jì)增幅69%?，F(xiàn)在A0級(jí)轎車的價(jià)格已經(jīng)與諸多A00級(jí)車型高度重疊，五菱繽果的市場(chǎng)售價(jià)為5.98萬元-8.88萬元，比亞迪海鷗是7.38萬元-8.98萬元等。

同時(shí)A0級(jí)轎車還有著更實(shí)用的車廂空間、更長的續(xù)航里程、更高的配置，給用戶帶來的用車體驗(yàn)也會(huì)更好，加之現(xiàn)在汽車金融方案較為多元，很多車能夠低首付購車，并且可分60期還款。這對(duì)于購車消費(fèi)者來說沒有太大的壓力。因此，A0級(jí)車的到來成功地侵蝕了A00級(jí)車型的市場(chǎng)份額。

2024年將何去何從？

2024年新能源車市場(chǎng)仍然處在高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%，整體增長勢(shì)頭強(qiáng)勁。在這種利好大環(huán)境下，純電小車細(xì)分市場(chǎng)也有望獲得好成績。

但是今年純電小車市場(chǎng)的分化現(xiàn)象將會(huì)更加明顯。A0級(jí)轎車難以滿足消費(fèi)者的升級(jí)消費(fèi)需求，復(fù)購率極低，因此這類車型的市場(chǎng)份額容易達(dá)到飽和狀態(tài)，緊接著就是像以前的燃油小車一樣逐漸被其它車型埋汰。

在買車君看來，今年A00級(jí)轎車市場(chǎng)有望迎來高速發(fā)展。目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)被自主純電車?yán)卫握紦?jù)著主流位置，而自主純電動(dòng)車主打的是性價(jià)比，實(shí)用性到位且價(jià)格親民，甚至潮酷的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的智能科技配置，性價(jià)比很高，吸引力而已足夠強(qiáng)。

需要一說的是，現(xiàn)在車企也開始在小型車領(lǐng)域發(fā)力。其中東風(fēng)集團(tuán)在1月7日就帶來了東風(fēng)納米01，同時(shí)上汽通用五菱寶駿也明確表示悅也推出五門版，通過更寬敞的空間來滿足消費(fèi)者用車需求。未來，估計(jì)還會(huì)有更多車企入局A0車市場(chǎng)。

純電小車市場(chǎng)的發(fā)展走向跟當(dāng)初燃油小車有一定相似之處，市場(chǎng)需求都是往A00級(jí)往A0級(jí)方向逐漸發(fā)展。不過現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境不同，市面上可選的車型琳瑯滿目，同時(shí)消費(fèi)者的購車?yán)砟钜脖纫郧俺墒?，購車?huì)看重車輛的品牌力、市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品力等。這意味著，今年A0級(jí)車型的銷量兩極分化現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加劇，同時(shí)A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)份額也逐漸式微。

隨著補(bǔ)貼退坡和消費(fèi)升級(jí)，純電小車的生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻，大部分車型都會(huì)被時(shí)代淘汰。只有小部分車型能夠憑借全維度優(yōu)勢(shì)，在純電小車細(xì)分市場(chǎng)獲得大量市場(chǎng)份額。但是純電小車難以為車企創(chuàng)造太多的利潤，同時(shí)也無法持續(xù)滿足消費(fèi)者對(duì)車輛的升級(jí)需求，因此這類車型很容易被其它車型替代?；蛟S從2024年開始，純電小車市場(chǎng)就會(huì)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。