小鵬X9的到來，會(huì)改變?nèi)藗儼袽PV叫做“面包車”的稱呼么？這還真是一個(gè)大概率事件。

因?yàn)閄9打破了MPV傳統(tǒng)的“方盒子”平庸造型，能成功吸引一群一直認(rèn)為MPV丑而影響消費(fèi)需求的用戶，這種不走尋常路的新車出現(xiàn)對(duì)于做大MPV市場(chǎng)很有意義，小鵬汽車也希望通過X9讓更多的人體驗(yàn)到MPV，不僅實(shí)現(xiàn)MPV品類多元化，更能提高M(jìn)PV在消費(fèi)者心里的地位和形象。

而且，小鵬X9可能在做一件事，就是在研究和摸索下一代MPV客戶的需求遷移。

小鵬X9實(shí)車尺寸要比官方圖展現(xiàn)出來的大很多，5293mm的車長(zhǎng)、1988mm的車寬，但是車高不足1.8m（1785mm），軸距達(dá)到了3160mm。這種“既長(zhǎng)又寬但不高”的姿態(tài)，就是一臺(tái)北美市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的minivan，不僅擁有了寬大舒適的車內(nèi)空間，還能很自在地進(jìn)出家里的車庫(kù)。

TC君驚嘆X9設(shè)計(jì)師的大膽，同時(shí)也佩服小鵬汽車將這樣科幻的MPV最終落地量產(chǎn)。在未看到實(shí)車之前，TC君最擔(dān)心的就是第三排空間，尤其是肩部空間和頭部空間。

它的大傾角A柱與尾部切角在造型上很科幻也相呼應(yīng)，但對(duì)空間的壓縮也是存在的。這次試駕小鵬X9時(shí)間很緊湊，TC君著重體驗(yàn)了車內(nèi)的空間，至于駕乘感受和智能輔助駕駛系統(tǒng)，TC君還是打算在北京深度試駕的時(shí)候，帶上女兒一起體驗(yàn)。

正是有這樣未來感的星艦造型，讓小鵬X9的商務(wù)屬性多了一分科幻。其實(shí)X9絕大多數(shù)都是家庭用戶，無(wú)論是同品牌增購(gòu)換購(gòu)，還是從其它品牌“轉(zhuǎn)會(huì)”過來，都是基于家用需求，它本身在外觀上也不太具備商務(wù)范兒。目前市場(chǎng)在售的30萬(wàn)元左右中大型純電MPV，只有上汽大通大家9（MIFA9）、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢(mèng)想家能具備商務(wù)屬性，它們的共同點(diǎn)都是尺寸傳統(tǒng)方正且車長(zhǎng)都超過了5.25m，設(shè)計(jì)風(fēng)格也偏保守。

關(guān)于后艙（乘客艙）空間，首先就是上下車的便捷性。當(dāng)時(shí)TC君還從官方圖上發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，尾部切角造型會(huì)限制側(cè)滑門的滑軌長(zhǎng)度。實(shí)際體驗(yàn)后，側(cè)滑門開口寬度也就是平均水平，但是上下車開口的縱向高度高于平均值，所以留給第三排上下車的通道是通暢的。

1785mm的車身高度只需要設(shè)計(jì)成一級(jí)踏步就可以，小鵬X9也是這么做的，而且地板下的電池包也沒有侵占太多車內(nèi)空間。因?yàn)榕鋫淞丝諝鈶壹?，?dāng)選擇“迎賓模式”時(shí)，懸架高度降低30mm，讓乘客上下車的姿態(tài)更從容。

B柱內(nèi)側(cè)配有長(zhǎng)度約450mm的上下車扶手，方便老人和孩子扶握，扶手造型與豐田賽那/格瑞維亞基本一致。有一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，車內(nèi)第二排的側(cè)滑門開關(guān)集成在了B柱的扶手上，而車門內(nèi)側(cè)并沒有配備常見的開關(guān)側(cè)滑門的機(jī)械拉手，只配有可控制后排娛樂系統(tǒng)開關(guān)、車頂遮陽(yáng)簾開關(guān)和側(cè)窗開關(guān)的觸摸控制板。

TC君還是第一次見到這樣的設(shè)計(jì)。它的確會(huì)讓側(cè)滑門內(nèi)飾板更加平整簡(jiǎn)潔，但遇到突發(fā)情況時(shí)，無(wú)法從車內(nèi)拉開及時(shí)側(cè)滑門。不過小鵬汽車想到了這一緊急情況，在車門裝飾板的內(nèi)側(cè)有一個(gè)隱形蓋板，里面有應(yīng)急開關(guān)。

第二排前方配有折疊小桌板，下方還配備了容積為10.8L的冰箱，可以放入大約8瓶飲料，而且冰箱門能夠電動(dòng)開閉。

第二排車頂前方還配備了21.4英寸的后排娛樂液晶屏，支持遙控操作，可實(shí)現(xiàn)0-75度電動(dòng)角度調(diào)節(jié)，滿足后排乘客多角度觀看的需要。

小鵬X9的第二排座椅有兩個(gè)版本，這臺(tái)試駕車配備了更高檔更寬大的零重力座椅，電動(dòng)滑軌支持座椅前后移動(dòng)，并配有電動(dòng)腿托和電動(dòng)靠背/頭枕，以及座椅通風(fēng)/加熱/按摩/杯架和手機(jī)無(wú)線充電功能，側(cè)窗也提供了手動(dòng)遮陽(yáng)簾。

也正因?yàn)楣δ茇S富，第二排中間的過道完全被占用，而另一款低配版本座椅之間提供了180mm的中央通道，可以讓第三排乘客從中間上下車。

現(xiàn)在進(jìn)入第三排。在視覺上， TC君就能感受到第三排座椅的乘坐感應(yīng)該不會(huì)差。根據(jù)官方給出的資料，它采用了6層坐墊結(jié)構(gòu)，總厚度85mm，而座椅寬度達(dá)到了1235mm，坐墊長(zhǎng)度也達(dá)到了452mm。

同時(shí)，第三排的右側(cè)座椅配備了一組ISOFIX兒童安全座椅接口，再加上第二排座椅的兩組接口，小鵬X9最多可以支持安裝三個(gè)ISOFIX接口的兒童安全座椅。

還記得之前TC君的顧慮么？擔(dān)心車尾切角會(huì)對(duì)第三排頭部空間進(jìn)行壓縮，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，座椅靠背無(wú)論是正常角度還是向后傾倒，頭部上方和后方均留有至少一拳的富余空間（模特Van哥身高178cm）。

但是經(jīng)過隱私處理的后風(fēng)擋阻擋不住闖進(jìn)來的陽(yáng)光，第三排乘客的防曬措施不可避免。

最重要的一點(diǎn)來了，小鵬X9可以將這個(gè)寬大的第三排座椅完全翻折到地板下方，只需通過一鍵電動(dòng)翻轉(zhuǎn)收納。無(wú)論是在駕駛艙中控屏操作還是在后備箱操作，都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第三排座椅的折疊控制，此時(shí)后備箱容積能夠達(dá)到驚人的2554L。

在第三排坐滿人時(shí)，后備箱便能夠呈現(xiàn)出一個(gè)“深坑”下沉儲(chǔ)物空間，此時(shí)后備箱容積可達(dá)755L，能夠放下足夠多的行李，滿足滿員出行時(shí)的物品裝載需求。

又一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了。同樣是得益于空氣懸架，當(dāng)車尾門打開時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降到最低狀態(tài)，方便乘客從后備箱拿取物品。

回到前排，TC君發(fā)現(xiàn)這可能是目前MPV產(chǎn)品中設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)潔的駕駛艙，雙輻式方向盤、全液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏、流媒體后視鏡展示了科技感，再加上懸浮式中控區(qū)域，隱藏式出風(fēng)口、兩個(gè)50W手機(jī)無(wú)線充電板和兩個(gè)前排杯架，僅此而已。回想之前試駕的那些MPV，觸手可及的大量物理按鍵，和小鵬X9 形成了鮮明的對(duì)比，TC君都有些不適應(yīng)。

這個(gè)雙輻式方向盤值得一聊。它是小鵬汽車第一款品牌Logo沒有放在中心位置的方向盤，它除了可以讓駕駛員按壓喇叭時(shí)更加順暢，這種非對(duì)稱的設(shè)計(jì)仿佛還在向第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)桑塔納致敬（1983年4月11日，第一輛桑塔納組裝成功。1984年，上汽大眾的合資合營(yíng)和桑塔納國(guó)產(chǎn)化為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了曙光，通過引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)制造技術(shù)，改變了我國(guó)汽車行業(yè)落后面貌）。

如今40年過去了，大眾汽車集團(tuán)入股了小鵬汽車，小鵬X9的這款方向盤也就更有實(shí)際意義了。

行駛時(shí)，全車17處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和21度傾角A柱、23度傾角后風(fēng)擋創(chuàng)造的0.2227Cd風(fēng)阻系數(shù)，為小鵬X9帶來了更出色的高速行駛表現(xiàn)。TC君特意留意了車速100km/h和120km/h時(shí)的噪音變化，來自前風(fēng)擋和A柱的風(fēng)噪因?yàn)檐囶^流暢型面的設(shè)計(jì)，變得不那么明顯，至少是低于其它MPV車型。同時(shí)，第一排車門和側(cè)滑門的車窗均采用了雙層隔音玻璃，這對(duì)車外噪音的隔絕也是有所幫助的。

作為一款中大型MPV車型，高速道路行駛是一種常態(tài)，所以簡(jiǎn)單說一下小鵬X9在高速道路NGP輔助駕駛的表現(xiàn)。比如超車功能，在NGP的設(shè)定中可以選擇超車變道風(fēng)格是“標(biāo)準(zhǔn)”還是“保守”，兩者的區(qū)別就是對(duì)于變道動(dòng)作的判斷（觸發(fā)）層級(jí)，無(wú)論是前方有慢車，還是出現(xiàn)“避讓車輛”的情況，系統(tǒng)都能及時(shí)判斷，只不過“標(biāo)準(zhǔn)”風(fēng)格在實(shí)際執(zhí)行時(shí)比較保守，“保守”風(fēng)格就更加保守了。

這個(gè)“避讓車輛”的動(dòng)作很人性化，比如接近大型車輛時(shí)，一些新手的心理壓力會(huì)很大。避讓功能它會(huì)將車輛向左或向右靠，與需要避讓的車輛保持更大的間距，但不會(huì)偏出車道，這樣更符合日常行車習(xí)慣，也更安全。

如果前方需要進(jìn)入匝道行駛轉(zhuǎn)入另一條道路，系統(tǒng)會(huì)從距離匝道口2km時(shí)開始調(diào)整車道和車速，逐漸向最右側(cè)變道，并跟隨前方慢車行駛。如果系統(tǒng)在距離匝道口1km時(shí)再開始進(jìn)行準(zhǔn)備，其實(shí)也完全沒有問題。

小鵬X9是目前在售MPV里唯一配備后輪轉(zhuǎn)向的車型，轉(zhuǎn)彎直徑也因此控制在10.8m，其實(shí)和TC君自己的V260（轉(zhuǎn)彎直徑11.2m）差別不大。

此次試駕時(shí)間有限，并沒有找到合適的場(chǎng)景進(jìn)行體驗(yàn)，待TC君在北京對(duì)小鵬X9進(jìn)行深度試駕后，再對(duì)后輪轉(zhuǎn)向和車輛動(dòng)態(tài)感受、駕駛輔助系統(tǒng)等進(jìn)行評(píng)價(jià)。

文 / 西南
值班編輯 西南