講述真實(shí)、多維的中國轎車工業(yè)史 李安定《中國轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布

新中國建立之初，由于被貼上"資本主義"的標(biāo)簽，私家車在中國嚴(yán)遭禁絕；一直到20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，中國全年的轎車總產(chǎn)量卻還不如國外汽車廠一天的產(chǎn)量；在鼓勵進(jìn)入私人消費(fèi)不到20年后，中國轎車突然以每年超過2000萬輛的速度飛速發(fā)展，出現(xiàn)在大街小巷、百姓身邊。它的發(fā)展歷史到底是怎么樣的？

12月8日，《中國轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布會在北京汽車博物館舉行。該書的作者為李安定，系新華社原高級記者，國內(nèi)部編委，經(jīng)濟(jì)采訪室主任。從上世紀(jì)80年代起，李安定四十年不間斷地見證并記錄了中國轎車從無到有，歷經(jīng)磨難，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一、智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先、走向世界汽車強(qiáng)國的全過程。

01真實(shí)、多維的中國轎車工業(yè)史

"本書以編年史和一章一個主題的結(jié)構(gòu)，記述了不同時期這些糾結(jié)的載體——事件、企業(yè)、人物的故事。這是一部‘私家版’的轎車史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒有未來官方史寫作者所面臨的必要的平衡和羈絆。"李安定在發(fā)布會上介紹說。

在本書中，有"汽車是什么"的觀念變革。1982年，汽車在中國還是"限產(chǎn)、封車，以推進(jìn)節(jié)約能源"的項(xiàng)目。直到1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

還有"汽車技術(shù)怎么搞"的觀念轉(zhuǎn)型。是走三十年一貫制的技術(shù)路線，還是動態(tài)引進(jìn)世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？有依維柯的引進(jìn)，紅旗的下馬。有"紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個（轎車）事情怎么辦。以后就進(jìn)口吧"這樣的歷史對話。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國策的高度。講述了"自研"是經(jīng)歷了怎么樣的認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

在書中，有"合資制"的來龍與去脈。早在20世紀(jì)70年代，上海就設(shè)想引進(jìn)（汽車）技術(shù)自己干，出口賺外匯，但卻行不通。直到1982年鄧小平"轎車可以合資"的批示，開啟了中國建立現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車到東風(fēng)日產(chǎn)，從BBA入華到吉利入主沃爾沃，再到如今特斯拉獨(dú)資入華，吉利在馬拉西亞、上汽在印度與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立深度合作關(guān)系。在歷史的細(xì)節(jié)與轉(zhuǎn)折中，"合資"從來都不只是"市場換技術(shù)"這么簡單。

書中也有"準(zhǔn)生證"制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的幾番較量。上世紀(jì)80年代，中國只有六家企業(yè)可以生產(chǎn)轎車。在一汽大眾、神龍汽車、上海大眾三大，和天津夏利、廣州標(biāo)志、北京吉普三小組成的，國家+地方級轎車生產(chǎn)格局之外，奇瑞、吉利都是沒有"準(zhǔn)生證"的"野孩子"。直到2001年《汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》還強(qiáng)調(diào)：提出發(fā)展轎車，以三大國有企業(yè)為主，堅(jiān)決不批新地項(xiàng)目。

在書中，還有時代的變遷。2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國人大以決議的方式"鼓勵轎車進(jìn)入家庭"，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴。2001年還只有208萬輛產(chǎn)銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國。

2008年的全球金融危機(jī)下，通用在百年慶典后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，便宜耐用的豐田車迎來"剎車門"等一系列質(zhì)量問題迎來生死關(guān)頭。但同時，押注中國的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷售和利潤全面增長的大集團(tuán)，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術(shù)、新工廠的本土化進(jìn)程，新的中國乃至世界汽車企業(yè)格局開始巨變。

2023年，價格戰(zhàn)在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場，也有中國汽車出海突破400萬輛。激烈的競爭和博弈中，中國汽車產(chǎn)業(yè)既付出了利潤的代價，也迎來了新的歷史窗口。

四十年親歷，讓李安定能夠做出"競爭出高手，保護(hù)出笨蛋"的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段得到反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》這一中國現(xiàn)代化進(jìn)程的生動投影。

02大咖力薦，汽車人必備

原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動汽車百人會理事長陳清泰在看完本書后表示："作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準(zhǔn)的記述，今天幾乎沒有第二個人可以做到。這是很有歷史價值的大工程，是對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大貢獻(xiàn)。"

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示："本書是一部真實(shí)的、多維的中國轎車工業(yè)史。多彩的故事、有趣的細(xì)節(jié)和稀有的圖片在書中呈現(xiàn)，我作為這段歷史的見證者和參與者深有感觸，深表贊賞。在中國正由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。"

"本書對中國轎車從無到有過程中的陣痛以及每個重要節(jié)點(diǎn)，都作了詳實(shí)記述和理性分析，是最具價值的一部中國轎車史；它將對國內(nèi)外同行直接了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡提供重要的參考。"中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示。

大眾汽車原董事會成員、大眾中國原CEO 海茲曼評價說："我在中國前后工作25年，與作者有極深厚的交往。他對行業(yè)廣博深入的認(rèn)知、真誠坦率的為人風(fēng)骨，給我留下了深刻的印象。只有像他這樣不間斷地參與了中國汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史。"

在本書的尾聲，李安定寄語道：中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史寫滿了"九九八十一難"的悲壯故事，但通過"汽車人"的拼搏，通過市場的歷練，總會戰(zhàn)勝苦難，終成正果。（作者 張玉 ）