陜西
近日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯在德國法蘭克福商業(yè)論壇“萊茵-美因經(jīng)濟(jì)倡議”上，拒絕透露寶馬停止生產(chǎn)燃油車的確切時(shí)間，消息援引德國媒體。
齊普斯強(qiáng)調(diào)，寶馬的首要任務(wù)是為買家提供最大的選擇自由。但他立即為自己辯護(hù)說，這不應(yīng)被解釋為破壞公司的碳中和承諾。
然而，寶馬是德國三大高端大眾汽車制造商中最抵制電動(dòng)汽車潮流的。齊普斯的表態(tài)絕不是拒絕參與汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展，或許是從更具戰(zhàn)略性與歷史性的角度出發(fā)來看待電動(dòng)化，始終保持寶馬這一品牌價(jià)值的獨(dú)特性與持久性。
其實(shí)，梅賽德斯-奔馳公開宣布，如果形勢允許的話，它準(zhǔn)備迎接下一個(gè)十年，沒有一輛內(nèi)燃機(jī)車。奧迪計(jì)劃從2026年開始，所有新車型都將采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，甚至沒有混合動(dòng)力。
從更廣泛的角度來看，沃爾沃也將從2030年起不再提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，而長期虧損的英國捷豹已經(jīng)準(zhǔn)備好在2025年實(shí)現(xiàn)完全電氣化。
寶馬雖然已經(jīng)感受到全球電動(dòng)化的潮流，但在前衛(wèi)汽車制造商的矯健步伐中，寶馬并沒有急于為更美好的世界而戰(zhàn)，而是小心翼翼地在佩洛頓徘徊，并鄭重宣布，到2030年，將其汽車總產(chǎn)量的一半分配給電動(dòng)汽車。
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