這是一個(gè)續(xù)寫了近 60 年，仍在繼續(xù)的“車物傳記”。

最初，我們認(rèn)識它，往往會在電影場景里的汽車追逐畫面當(dāng)中，如此放蕩不羈，但又能撥動心弦。沒錯(cuò)，它就是誕生于 1960 年代且風(fēng)靡了半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的 Mustang。

Mustang 名稱的由來，坊間流傳著兩種說法，一種說是為了紀(jì)念著名的戰(zhàn)斗機(jī) P-51 Mustang，另一種則是源自美國西部奔騰的烈馬。

但對于真正的福特 Mustang 迷或者將其視為 Dream Car 的人而言并不重要，在他們心中 Mustang 已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)汽車品牌，而是一種不朽的文化符號，象征著自由進(jìn)取的精神。

“野馬觸了電，就像丟失了靈魂”，這是大多數(shù)人對于 Mustang 電氣化轉(zhuǎn)向后的評論。但字面上理解就是內(nèi)燃機(jī)死忠粉們對于動力形式的不滿，至于是否“丟失了靈魂”，我個(gè)人會有不同的看法。

一、近 60 年的故事，仍在繼續(xù)

Mustang 誕生于 1960 年代的美國，二戰(zhàn)結(jié)束后快速發(fā)展的黃金時(shí)代，人們充滿理想與情懷，在尋找精神寄托的路上。而 Mustang 應(yīng)運(yùn)而生，代表自由不羈，活力無限，不可阻擋。

隨后 Mustang 在 1964 年 4 月 17 日，發(fā)布了初代野馬「FordMustang」，一臺富有張力的線條和極具力量感的外形，兼顧性能與性價(jià)比的跑車。剛登場紐約世博會的 Mustang，便讓整個(gè)美國社會都為之瘋狂。

不過，初代野馬真正成為經(jīng)典的“導(dǎo)火索”，還是要從卡羅爾.謝爾比對這臺車進(jìn)行改裝之后開始說起。1965 年，這位賽車界的傳奇人物打造了一臺擁有 290 馬力的「Shelby GT350」，在泛美房車錦標(biāo)賽上大放異彩，也為今后那份性能圖騰抹上濃厚的一筆。

在之后的三年里，卡羅爾.謝爾比一直進(jìn)行野馬車型的改裝工作，推出了 GT350、GT500 等傳奇車型。其中最為出名的當(dāng)屬 1967 年款的 Shelby GT500。

相信喜歡好萊塢與尼古拉斯凱奇電影的朋友，一定忘不了這款出現(xiàn)在電影《極速 60 秒》中最后出現(xiàn)的福特野馬，正是這臺 Shelby GT500，而這臺車也被很多人認(rèn)為是有史以來最美麗的肌肉車之一。

1973 年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，各大廠車型不得不往經(jīng)濟(jì)實(shí)用轉(zhuǎn)變。而 Mustang 依舊堅(jiān)信著自身精神，第二代野馬的“車設(shè)”不能倒：四缸是我們最后的妥協(xié)。

1978 年，Mustang 開始生產(chǎn)的第三代車型，基于 Fox 平臺打造的第三代 Mustang，在生命周期長達(dá)的 15 年里，設(shè)計(jì)師為其重做了兩款限定皮膚，不僅注重面子，也更注重里子，車內(nèi)設(shè)計(jì)更加注重舒適性。

在美國經(jīng)濟(jì)不太好的那些日子里，依然賣出高達(dá) 260 多萬輛的佳績，Mustang 族譜里，長青樹非它莫屬。

1994 年，第四代 Mustang 發(fā)布，為了擁有更強(qiáng)的性能，福特耗資7 億美元開發(fā)這一代 Mustang。不過，第四代的外觀相較前幾代，爭議是最大的。

但 3.8L V6 發(fā)動機(jī)、SVT Cobra 高性能版本，強(qiáng)勁的動力提升依舊讓車迷折服。說不喜歡的車迷，不過是嘴在逞強(qiáng)，心在投降，四代 Mustang 銷量依舊達(dá)到了 140 萬輛。

2005 年，第五代福特 Mustang 發(fā)布，也是紅出圈的經(jīng)典款之一。不僅性能空前，硬派顏值更是出圈，“復(fù)古和未來”的設(shè)計(jì)理念，讓其多次成為好萊塢導(dǎo)演的心頭愛，在各部大片中撩人心弦。直至今日提起 Mustang，不少人腦海里浮現(xiàn)的都是第五代。

2013 年 12 月 5 日，第六代的福特野馬在全球多個(gè)城市首發(fā)，首發(fā)地點(diǎn)也包括了中國上海，也代表著其正式進(jìn)入到國內(nèi)市場。

Mustang 誕生之初便擔(dān)負(fù)著，“年輕人也買得起的大馬力車”歷史使命，延續(xù)至六代 Mustang 依舊如此，上市不久便登頂國內(nèi)能見度最高的跑車之一。

福特 Mustang 的發(fā)展史就像一部精彩的連續(xù)劇，充滿了激情、創(chuàng)新和堅(jiān)持。它不僅是一款汽車，更是一種文化的象征。

當(dāng)然，迄今為止，這部連續(xù)劇也仍在續(xù)寫，在如今的電氣化時(shí)代，Mustang 的傳奇也還為品牌在開創(chuàng)著新的篇章。

三、 馭電者，經(jīng)典再現(xiàn)

不燒油的“馬兒”還能叫 Mustang 嗎? 我認(rèn)為只要前臉有馬標(biāo)，就依然是 Mustang。

雖然現(xiàn)在的 Mustang 改變了驅(qū)動方式，但這種深深烙在品牌基因中對生活充滿熱忱的激情，未改分毫。

實(shí)際上，如果你稍加注意，就會發(fā)現(xiàn)福特已經(jīng)把“Mustang Mach-E”這個(gè)全英文名稱悄然換成了更通俗易懂的“福特電馬”。

這也使得中國消費(fèi)者能夠更迅速、更清晰的說出車型的名稱，而不是諸如“野馬電動車”、“Mach-E”這些復(fù)雜而混亂的稱謂。

細(xì)細(xì)品味福特電馬，相信大伙都能發(fā)現(xiàn)更多的 Mustang 家族代表性設(shè)計(jì)元素，這些元素在當(dāng)下依舊給人們諸多視覺震撼。

如鯊魚鼻前臉、三柱形尾燈、充滿肌肉感的外擴(kuò)后輪拱設(shè)計(jì)等等，都能體現(xiàn)出福特對于美式肌肉車的執(zhí)著與追求。

在傳承經(jīng)典之余，福特電馬外觀融入電感 Pony 車標(biāo)、E-Latch 電子門鎖等創(chuàng)新電氣化元素，給予該車更多現(xiàn)代氣息。

就是在這樣“現(xiàn)代+復(fù)古”的設(shè)計(jì)之下，讓福特電馬在其 SUV 的定位之下，也有著跑車般的動感車身姿態(tài)。

福特電馬的尾部更是將經(jīng)典的“三道杠”尾燈傳承下來，更加立體的設(shè)計(jì)是對經(jīng)典的升華。還有這傳統(tǒng) MUSTANG 上出現(xiàn)的經(jīng)典的野馬標(biāo)，都能讓人怦然心動。

除此之外，在最新發(fā)布的 2024 款福特電馬上，其更是加入了“嘯日橙”車色。

眾所周知，橙與黃一直是 Mustang 家族最受歡迎的車色之一，歷史上的 Mustang 曾經(jīng)推出過 35 種不同的橙色，且都用于歷史上罕見且備受車迷追捧的 Mustang 高性能版本之上。

1970 年，福特 Mustang Mach 1 Twister 限量版首次亮相，以亮眼的橙色車漆，在 Mustang 迷心中留下了濃墨重彩的一筆；限量 96 輛的福特 Mustang Mach 1 Twister 限量版到今天仍然受到汽車收藏家熱捧.....

在 Mustang 品牌的漫漫長河中，“橙”與“Twister”成為傳奇與情懷的標(biāo)識。

而 2024 款福特電馬的“嘯日橙”車色推出，我理解的致敬，不僅僅是車色的繼承，也是 Mustang 精神和近 60 年駕駛激情的一脈相承，懷念與并進(jìn)的共同“發(fā)聲”。

相比鋒芒畢露的外觀，福特電馬的內(nèi)飾顯得收斂許多。

顯然，福特也在與時(shí)俱進(jìn)，去掉了以往復(fù)雜繁多的按鍵設(shè)計(jì)，從而讓“機(jī)械”也有細(xì)膩智能的體驗(yàn)：10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，配合高通 8155 座艙平臺，簡約且智能。

同時(shí)，在 2024 款福特電馬上，還新增了無線 Carplay 功能，無縫鏈接手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)娛樂影音等多功能應(yīng)用交互體驗(yàn)。

回過頭來看，每一代 Mustang 都在顛覆與出格中出現(xiàn)，而這一代的 Mustang——福特電馬，我認(rèn)為也不賴。

四、續(xù)寫傳奇電跑時(shí)代

從 1964 年到今天，Mustang 創(chuàng)造了一代又一代的經(jīng)典，賽車基因的加持賦予其強(qiáng)大的野性與駕趣性能。也正是這樣的信念堅(jiān)持，才讓 Mustang 有著今天的成績以及往事。

即使動力源改變了，但 Mustang 對于駕控、性能的“征服欲”從未減退。

2024 款福特電馬應(yīng)用了勒芒賽道模擬器技術(shù)調(diào)教，經(jīng)由海量懸架模型數(shù)據(jù)庫驗(yàn)證，亦將其 Mustang 所保留的性能基因、賽道操控以及對于道路的掌控力傳承下來。

同時(shí)，整個(gè)底盤系統(tǒng)也都經(jīng)過福特高性能團(tuán)隊(duì) Ford Performance 直接調(diào)教，并且“用料”也特別扎實(shí)。

倍耐力 PZero 輪胎久經(jīng)賽道考驗(yàn)，帶來更強(qiáng)的抓地力 ；Brembo 全鋁四活塞卡鉗，保留美系車均衡制動力；50:50 的前后懸架重量分配，結(jié)合鋁合金懸掛及多處鋁合金車身材質(zhì)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的輸出。

因此，福特電馬的駕控性能真的不需要懷疑，而 Mustang 所傳承下來的野性基因也不是說說而已。

當(dāng)然，“觸電”最重要的還是要看三電系統(tǒng)。而 2024 款福特電馬也是煥新而來，在電驅(qū)、電池、電控方面都得到了提升。

首先就是采用了福特全新自研“1T40”三合一電驅(qū)，其應(yīng)用了油冷以及扁線 Hair PIN 技術(shù)，讓其最大扭矩達(dá)到 430Nm、最大輸出功率 210Kw。

依托全新自研電驅(qū)，GT 車型的 0-100km/h 加速也從 3.65s 提升至 3.57s，讓福特電馬進(jìn)入純電性能車中的佼佼者行列。

作為一款純電車型，2024 款福特電馬也是搭載了福特與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的新一代 CTP 磷酸鐵鋰電池包，入門車型即能達(dá)到 600 公里續(xù)航，而超長續(xù)航版能達(dá)到 CLTC 工況下 700 公里續(xù)航，讓續(xù)航不再是焦慮。

同時(shí)，全新的 BMS 電池管理系統(tǒng)，也讓安全感進(jìn)一步提升。采用福特與寧德時(shí)代合作新一代智能算法，可以防止電池過充過放影響電池壽命。同時(shí)，電池可以在交流充電時(shí)，給電池進(jìn)行加熱，完電后繼續(xù)給電池保溫，保證用戶出發(fā)時(shí)的續(xù)航和加速性能。

此外，該系統(tǒng)還可以控溫到每個(gè)電芯，極寒極熱的環(huán)境都能得到穩(wěn)定性的保障，據(jù)測試，在零下 7 ℃，還能具備 94% 的左右的電量保持率。

不得不說，不管是在燃油時(shí)代，還是在電氣化時(shí)代，Mustang 依舊是 Mustang，并不會因?yàn)椤坝|電”后而改變內(nèi)核。畢竟所謂的經(jīng)典以及傳承，不是單看外形或排量就能一概而論。

60 年來，它已經(jīng)改變了，并在繼續(xù)改變著很多人的生活方式，而 Mustang 也在用自己的方式給用戶帶來它始終如一的態(tài)度以及堅(jiān)持如一的性能樂趣。

編輯總結(jié)：

Mustang 不僅僅是一代代的車型，更是一段傳奇的寫照。它跨越了半個(gè)世紀(jì)，見證了時(shí)代的變遷，演繹了速度與激情的傳奇故事。

從誕生之初的激情四溢，到如今的電驅(qū)時(shí)代，Mustang 的傳奇之旅永不停歇。它以其獨(dú)有的魅力，繼續(xù)征服著無數(shù)汽車愛好者的心。從初代 Mustang 到如今的電馬，它始終保持著與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)和卓越的性能。

無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動還是電氣化技術(shù)，Mustang 將繼續(xù)作為一款代表速度、激情和自由的化身而存在。它也將繼續(xù)引領(lǐng)著跑車文化，并與時(shí)俱進(jìn)地適應(yīng)新的汽車發(fā)展趨勢。

在未來的歲月里，我也是期待著 Mustang 能夠繼續(xù)書寫屬于自己的傳奇篇章。