這是一個續(xù)寫了近 60 年，仍在繼續(xù)的“車物傳記”。

最初，我們認識它，往往會在電影場景里的汽車追逐畫面當中，如此放蕩不羈，但又能撥動心弦。沒錯，它就是誕生于 1960 年代且風靡了半個多世紀（參數(shù)丨圖片）的 Mustang。

Mustang 名稱的由來，坊間流傳著兩種說法，一種說是為了紀念著名的戰(zhàn)斗機 P-51 Mustang，另一種則是源自美國西部奔騰的烈馬。

但對于真正的福特 Mustang 迷或者將其視為 Dream Car 的人而言并不重要，在他們心中 Mustang 已經(jīng)不再僅僅是一個汽車品牌，而是一種不朽的文化符號，象征著自由進取的精神。

“野馬觸了電，就像丟失了靈魂”，這是大多數(shù)人對于 Mustang 電氣化轉向后的評論。但字面上理解就是內(nèi)燃機死忠粉們對于動力形式的不滿，至于是否“丟失了靈魂”，我個人會有不同的看法。

一、近 60 年的故事，仍在繼續(xù)

Mustang 誕生于 1960 年代的美國，二戰(zhàn)結束后快速發(fā)展的黃金時代，人們充滿理想與情懷，在尋找精神寄托的路上。而 Mustang 應運而生，代表自由不羈，活力無限，不可阻擋。

隨后 Mustang 在 1964 年 4 月 17 日，發(fā)布了初代野馬「FordMustang」，一臺富有張力的線條和極具力量感的外形，兼顧性能與性價比的跑車。剛登場紐約世博會的 Mustang，便讓整個美國社會都為之瘋狂。

不過，初代野馬真正成為經(jīng)典的“導火索”，還是要從卡羅爾.謝爾比對這臺車進行改裝之后開始說起。1965 年，這位賽車界的傳奇人物打造了一臺擁有 290 馬力的「Shelby GT350」，在泛美房車錦標賽上大放異彩，也為今后那份性能圖騰抹上濃厚的一筆。

在之后的三年里，卡羅爾.謝爾比一直進行野馬車型的改裝工作，推出了 GT350、GT500 等傳奇車型。其中最為出名的當屬 1967 年款的 Shelby GT500。

相信喜歡好萊塢與尼古拉斯凱奇電影的朋友，一定忘不了這款出現(xiàn)在電影《極速 60 秒》中最后出現(xiàn)的福特野馬，正是這臺 Shelby GT500，而這臺車也被很多人認為是有史以來最美麗的肌肉車之一。

1973 年，第一次石油危機爆發(fā)，各大廠車型不得不往經(jīng)濟實用轉變。而 Mustang 依舊堅信著自身精神，第二代野馬的“車設”不能倒：四缸是我們最后的妥協(xié)。

1978 年，Mustang 開始生產(chǎn)的第三代車型，基于 Fox 平臺打造的第三代 Mustang，在生命周期長達的 15 年里，設計師為其重做了兩款限定皮膚，不僅注重面子，也更注重里子，車內(nèi)設計更加注重舒適性。

在美國經(jīng)濟不太好的那些日子里，依然賣出高達 260 多萬輛的佳績，Mustang 族譜里，長青樹非它莫屬。

1994 年，第四代 Mustang 發(fā)布，為了擁有更強的性能，福特耗資7 億美元開發(fā)這一代 Mustang。不過，第四代的外觀相較前幾代，爭議是最大的。

但 3.8L V6 發(fā)動機、SVT Cobra 高性能版本，強勁的動力提升依舊讓車迷折服。說不喜歡的車迷，不過是嘴在逞強，心在投降，四代 Mustang 銷量依舊達到了 140 萬輛。

2005 年，第五代福特 Mustang 發(fā)布，也是紅出圈的經(jīng)典款之一。不僅性能空前，硬派顏值更是出圈，“復古和未來”的設計理念，讓其多次成為好萊塢導演的心頭愛，在各部大片中撩人心弦。直至今日提起 Mustang，不少人腦海里浮現(xiàn)的都是第五代。

2013 年 12 月 5 日，第六代的福特野馬在全球多個城市首發(fā)，首發(fā)地點也包括了中國上海，也代表著其正式進入到國內(nèi)市場。

Mustang 誕生之初便擔負著，“年輕人也買得起的大馬力車”歷史使命，延續(xù)至六代 Mustang 依舊如此，上市不久便登頂國內(nèi)能見度最高的跑車之一。

福特 Mustang 的發(fā)展史就像一部精彩的連續(xù)劇，充滿了激情、創(chuàng)新和堅持。它不僅是一款汽車，更是一種文化的象征。

當然，迄今為止，這部連續(xù)劇也仍在續(xù)寫，在如今的電氣化時代，Mustang 的傳奇也還為品牌在開創(chuàng)著新的篇章。

三、 馭電者，經(jīng)典再現(xiàn)

不燒油的“馬兒”還能叫 Mustang 嗎? 我認為只要前臉有馬標，就依然是 Mustang。

雖然現(xiàn)在的 Mustang 改變了驅動方式，但這種深深烙在品牌基因中對生活充滿熱忱的激情，未改分毫。

實際上，如果你稍加注意，就會發(fā)現(xiàn)福特已經(jīng)把“Mustang Mach-E”這個全英文名稱悄然換成了更通俗易懂的“福特電馬”。

這也使得中國消費者能夠更迅速、更清晰的說出車型的名稱，而不是諸如“野馬電動車”、“Mach-E”這些復雜而混亂的稱謂。

細細品味福特電馬，相信大伙都能發(fā)現(xiàn)更多的 Mustang 家族代表性設計元素，這些元素在當下依舊給人們諸多視覺震撼。

如鯊魚鼻前臉、三柱形尾燈、充滿肌肉感的外擴后輪拱設計等等，都能體現(xiàn)出福特對于美式肌肉車的執(zhí)著與追求。

在傳承經(jīng)典之余，福特電馬外觀融入電感 Pony 車標、E-Latch 電子門鎖等創(chuàng)新電氣化元素，給予該車更多現(xiàn)代氣息。

就是在這樣“現(xiàn)代+復古”的設計之下，讓福特電馬在其 SUV 的定位之下，也有著跑車般的動感車身姿態(tài)。

福特電馬的尾部更是將經(jīng)典的“三道杠”尾燈傳承下來，更加立體的設計是對經(jīng)典的升華。還有這傳統(tǒng) MUSTANG 上出現(xiàn)的經(jīng)典的野馬標，都能讓人怦然心動。

除此之外，在最新發(fā)布的 2024 款福特電馬上，其更是加入了“嘯日橙”車色。

眾所周知，橙與黃一直是 Mustang 家族最受歡迎的車色之一，歷史上的 Mustang 曾經(jīng)推出過 35 種不同的橙色，且都用于歷史上罕見且備受車迷追捧的 Mustang 高性能版本之上。

1970 年，福特 Mustang Mach 1 Twister 限量版首次亮相，以亮眼的橙色車漆，在 Mustang 迷心中留下了濃墨重彩的一筆；限量 96 輛的福特 Mustang Mach 1 Twister 限量版到今天仍然受到汽車收藏家熱捧.....

在 Mustang 品牌的漫漫長河中，“橙”與“Twister”成為傳奇與情懷的標識。

而 2024 款福特電馬的“嘯日橙”車色推出，我理解的致敬，不僅僅是車色的繼承，也是 Mustang 精神和近 60 年駕駛激情的一脈相承，懷念與并進的共同“發(fā)聲”。

相比鋒芒畢露的外觀，福特電馬的內(nèi)飾顯得收斂許多。

顯然，福特也在與時俱進，去掉了以往復雜繁多的按鍵設計，從而讓“機械”也有細膩智能的體驗：10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，配合高通 8155 座艙平臺，簡約且智能。

同時，在 2024 款福特電馬上，還新增了無線 Carplay 功能，無縫鏈接手機與車機系統(tǒng)，實現(xiàn)娛樂影音等多功能應用交互體驗。

回過頭來看，每一代 Mustang 都在顛覆與出格中出現(xiàn)，而這一代的 Mustang——福特電馬，我認為也不賴。

四、續(xù)寫傳奇電跑時代

從 1964 年到今天，Mustang 創(chuàng)造了一代又一代的經(jīng)典，賽車基因的加持賦予其強大的野性與駕趣性能。也正是這樣的信念堅持，才讓 Mustang 有著今天的成績以及往事。

即使動力源改變了，但 Mustang 對于駕控、性能的“征服欲”從未減退。

2024 款福特電馬應用了勒芒賽道模擬器技術調(diào)教，經(jīng)由海量懸架模型數(shù)據(jù)庫驗證，亦將其 Mustang 所保留的性能基因、賽道操控以及對于道路的掌控力傳承下來。

同時，整個底盤系統(tǒng)也都經(jīng)過福特高性能團隊 Ford Performance 直接調(diào)教，并且“用料”也特別扎實。

倍耐力 PZero 輪胎久經(jīng)賽道考驗，帶來更強的抓地力 ；Brembo 全鋁四活塞卡鉗，保留美系車均衡制動力；50:50 的前后懸架重量分配，結合鋁合金懸掛及多處鋁合金車身材質(zhì)的運用，實現(xiàn)了精準的輸出。

因此，福特電馬的駕控性能真的不需要懷疑，而 Mustang 所傳承下來的野性基因也不是說說而已。

當然，“觸電”最重要的還是要看三電系統(tǒng)。而 2024 款福特電馬也是煥新而來，在電驅、電池、電控方面都得到了提升。

首先就是采用了福特全新自研“1T40”三合一電驅，其應用了油冷以及扁線 Hair PIN 技術，讓其最大扭矩達到 430Nm、最大輸出功率 210Kw。

依托全新自研電驅，GT 車型的 0-100km/h 加速也從 3.65s 提升至 3.57s，讓福特電馬進入純電性能車中的佼佼者行列。

作為一款純電車型，2024 款福特電馬也是搭載了福特與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的新一代 CTP 磷酸鐵鋰電池包，入門車型即能達到 600 公里續(xù)航，而超長續(xù)航版能達到 CLTC 工況下 700 公里續(xù)航，讓續(xù)航不再是焦慮。

同時，全新的 BMS 電池管理系統(tǒng)，也讓安全感進一步提升。采用福特與寧德時代合作新一代智能算法，可以防止電池過充過放影響電池壽命。同時，電池可以在交流充電時，給電池進行加熱，完電后繼續(xù)給電池保溫，保證用戶出發(fā)時的續(xù)航和加速性能。

此外，該系統(tǒng)還可以控溫到每個電芯，極寒極熱的環(huán)境都能得到穩(wěn)定性的保障，據(jù)測試，在零下 7 ℃，還能具備 94% 的左右的電量保持率。

不得不說，不管是在燃油時代，還是在電氣化時代，Mustang 依舊是 Mustang，并不會因為“觸電”后而改變內(nèi)核。畢竟所謂的經(jīng)典以及傳承，不是單看外形或排量就能一概而論。

60 年來，它已經(jīng)改變了，并在繼續(xù)改變著很多人的生活方式，而 Mustang 也在用自己的方式給用戶帶來它始終如一的態(tài)度以及堅持如一的性能樂趣。

編輯總結：

Mustang 不僅僅是一代代的車型，更是一段傳奇的寫照。它跨越了半個世紀，見證了時代的變遷，演繹了速度與激情的傳奇故事。

從誕生之初的激情四溢，到如今的電驅時代，Mustang 的傳奇之旅永不停歇。它以其獨有的魅力，繼續(xù)征服著無數(shù)汽車愛好者的心。從初代 Mustang 到如今的電馬，它始終保持著與時俱進的設計和卓越的性能。

無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅動還是電氣化技術，Mustang 將繼續(xù)作為一款代表速度、激情和自由的化身而存在。它也將繼續(xù)引領著跑車文化，并與時俱進地適應新的汽車發(fā)展趨勢。

在未來的歲月里，我也是期待著 Mustang 能夠繼續(xù)書寫屬于自己的傳奇篇章。