在廣州車(chē)展上，凱迪拉克推出了IQ銳歌全新車(chē)型——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，售價(jià)29.77萬(wàn)元，選裝Super Cruise后售價(jià)31.77萬(wàn)元，68.4kWh，CLTC續(xù)航502公里，充電一次可滿(mǎn)足一周出行。

銳歌作為一款定位凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）與XT6中間的純電SUV，此次推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，既豐富了凱迪拉克IQ純電系列，又將更好地銜接接下來(lái)的凱迪拉克OPTIQ以及大型純電SUV。

阻礙豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的是靈活，凱迪拉克本土化決策能力越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越靈活，能緊跟形勢(shì)變化而變化，調(diào)整產(chǎn)品配置和價(jià)格，這是不斷向好的跡象。

標(biāo)續(xù)銳歌的「變」與「不變」

凱迪拉克銳歌是一款基于通用奧特能智電平臺(tái)打造的純電SUV，奧特能是通用汽車(chē)第三代純電架構(gòu)。

事實(shí)上，奧特能也是通用汽車(chē)在21世紀(jì)最重要的平臺(tái)之一。Marry Barra上任后，立志讓凱迪拉克轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車(chē)豪華品牌，力圖幫助凱迪拉克重回旗艦水準(zhǔn)，為此奧特能集成了通用汽車(chē)數(shù)十年來(lái)在電氣化方面的積累。

奧特能是一個(gè)整體概念，包含整車(chē)平臺(tái)、電氣架構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池等等。出于對(duì)驅(qū)動(dòng)、電池、熱管理系統(tǒng)的全棧自研，奧特能平臺(tái)大幅降低了整車(chē)能量傳輸中的功耗，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而出于對(duì)能量的精確監(jiān)控，奧特能平臺(tái)產(chǎn)品的預(yù)估續(xù)航也相對(duì)精確。

凱迪拉克銳歌與眾不同的地方是采用了雙熱源的熱管理。純電動(dòng)車(chē)對(duì)能量流失錙銖必較，銳歌注意到，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電氣設(shè)備、電動(dòng)機(jī)、電池組在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量被加以利用，能夠創(chuàng)造出另一個(gè)熱源，而單單這一部分的熱量，就能夠滿(mǎn)足凱迪拉克銳歌行駛50公里。

相比較傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)單一熱源，凱迪拉克將這套系統(tǒng)稱(chēng)之為「BEV Heat高效綜合熱管理系統(tǒng)」。

將這一部分功能加以利用，凱迪拉克銳歌又推出了Pre-Condition功能，簡(jiǎn)而言之，充電時(shí)電池冷卻液會(huì)提前儲(chǔ)備一些能量，以此降低空調(diào)啟動(dòng)對(duì)續(xù)航的影響。

這些細(xì)枝末節(jié)的精準(zhǔn)管理，使得凱迪拉克銳歌在實(shí)際續(xù)航上尤為真實(shí)，甚至出現(xiàn)了「反向虛標(biāo)」。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，有80%用戶(hù)實(shí)際使用續(xù)航里程超過(guò)官方初始續(xù)航，電耗低、續(xù)航達(dá)成率高也就成為凱迪拉克銳歌的特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池瘦身后，電耗降低至14.4kWh/100km。

電池容量是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版主要改變的地方，除此之外，Super Cruise成為選裝、取消了感應(yīng)尾門(mén)，整體依然保持了標(biāo)配即高配的特點(diǎn)，配備N(xiāo)FC卡片鑰匙、彈開(kāi)式門(mén)把手，加速成績(jī)甚至提高至5.9秒。

銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版保留了奧特能智電平臺(tái)的功底，通過(guò)降低續(xù)航的方式降低豪華純電的門(mén)檻，同時(shí)也豐富了銳歌的產(chǎn)品線，提供更多樣的選擇。

豪華品牌與新勢(shì)力不同的發(fā)力點(diǎn)

豪華品牌強(qiáng)調(diào)「核」，新勢(shì)力在意「表」。豪華品牌非常在意整車(chē)的完整性，包括駕駛、舒適、安全、操作等汽車(chē)工業(yè)建立以來(lái)一直堅(jiān)持的東西。新勢(shì)力由于缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短、強(qiáng)調(diào)「表」，即增加各種配置，諸如屏幕、智能、冰箱，針對(duì)細(xì)分需求開(kāi)發(fā)功能。

不過(guò)，「表」并非核心競(jìng)爭(zhēng)力。早期的特斯拉Model S售價(jià)百萬(wàn)，許多車(chē)主吐槽內(nèi)飾材質(zhì)不符。特斯拉則表示，在純電動(dòng)車(chē)成本高漲、三電技術(shù)尚在上升期時(shí)，應(yīng)努力做好內(nèi)核，包括駕駛、安全、能耗等功能，至于內(nèi)飾的軟裝可以依靠材料供應(yīng)一蹴而就。

基于通用汽車(chē)在平臺(tái)技術(shù)、三電系統(tǒng)等方面的長(zhǎng)期積累，凱迪拉克銳歌相比奔馳、寶馬、捷豹等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的純電產(chǎn)品強(qiáng)出許多，應(yīng)當(dāng)是目前已知豪華品牌中最強(qiáng)的純電作品。

通用汽車(chē)在轉(zhuǎn)型重組后早已明確了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此純電平臺(tái)的研發(fā)與制造都要優(yōu)于歐洲。歐洲由于能源以及燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)地位，轉(zhuǎn)型純電動(dòng)不夠決絕，既得利益者缺乏動(dòng)力。大眾汽車(chē)在轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，高層就經(jīng)歷了數(shù)次換血。

而寶馬推出的iX3等產(chǎn)品，也具備非常強(qiáng)的品牌慣性、非常明顯的油改電風(fēng)格，完全無(wú)法與奧特能平臺(tái)的凱迪拉克銳歌競(jìng)爭(zhēng)。

相比新勢(shì)力品牌，銳歌具備技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、資金優(yōu)勢(shì)，機(jī)械性能的完成度更好。

在近10年的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中，通用汽車(chē)不光掌握了電芯制造技術(shù)，也在電池性能衰減方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)。海外對(duì)于通用旗下汽車(chē)行駛10萬(wàn)公里的電池衰減統(tǒng)計(jì)中，僅有個(gè)位數(shù)變化。基于此，凱迪拉克銳歌宣布支持全生命周期的快充。

蔚來(lái)汽車(chē)也注意到了補(bǔ)能和續(xù)航，但由于短期之內(nèi)無(wú)法有效降低續(xù)航，蔚來(lái)便推出了換電模式，這是一條非常高成本的路線。

比起蔚來(lái)的產(chǎn)品不斷修正和成長(zhǎng)的駕駛風(fēng)格，銳歌從一開(kāi)始就具備典型的美式豪華SUV風(fēng)格。懸架對(duì)于路面的反饋非常積極，同時(shí)美系產(chǎn)品對(duì)于靜謐性又達(dá)到了令人發(fā)指的苛求，凱迪拉克銳歌是該級(jí)別舒適性最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一。

這是一臺(tái)積極轉(zhuǎn)型純電的豪華品牌推出的首款車(chē)型，既能擺脫歐洲豪華品牌對(duì)純電的不上心、不努力，又能避免新勢(shì)力品牌初生牛犢、缺乏經(jīng)驗(yàn)。豪華品牌和新勢(shì)力品牌最核心的區(qū)別應(yīng)該是，銳歌的表現(xiàn)既熟悉又習(xí)慣，新勢(shì)力的體驗(yàn)既新穎又挑戰(zhàn)，但肯定不是現(xiàn)在，因?yàn)樾聞?shì)力目前尚無(wú)法做出一款完善的產(chǎn)品。

凱迪拉克銳歌的自我革命

凱迪拉克銳歌是一款普適的產(chǎn)品，基于北美寒冷地區(qū)的底特律打造，自然對(duì)溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)，加上BEV Heat加持，極端天氣也能非常穩(wěn)定。

不過(guò)，凱迪拉克銳歌的另一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力卻不容易被用戶(hù)輕易感知，那就是安全。奧特能的安全實(shí)際上是獨(dú)一檔的安全，堪比北歐。

一方面源于北美充分的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，擁有世界上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，使得凱迪拉克不制造低于五星碰撞成績(jī)的產(chǎn)品；

另一方面來(lái)自?shī)W特能平臺(tái)超強(qiáng)的安全冗余，目前尚未見(jiàn)到能在安全性上與奧特能相媲美的純電平臺(tái)，即便是北歐的SPA2。

銳歌對(duì)電池的防護(hù)來(lái)自高強(qiáng)度的井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼，上蓋總成也是1500MPA，托盤(pán)總成1000MPA，無(wú)懼任何磕碰、撞擊、墜落，這一成績(jī)超越了特斯拉。

電池與車(chē)身一體化技術(shù)也帶來(lái)了超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性，數(shù)值達(dá)到了35kNm·度，這對(duì)于一款如此大型的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常難得。北美汽車(chē)在安全以及車(chē)身結(jié)構(gòu)上向來(lái)是無(wú)所不用其極，對(duì)材料也毫不吝嗇。

其次是基于電氣化趨勢(shì)，銳歌在電芯和電池模組之前采用了無(wú)線通訊技術(shù)，減少了線束，增加了安全，同時(shí)利用車(chē)云兩端監(jiān)控，確保電池性能的一致性。每次談及奧特能技術(shù)，總有這些技術(shù)名詞，奧特能平臺(tái)應(yīng)該是目前所有產(chǎn)品中最難自燃的，這也就是為何如今沒(méi)有一例事故。

目前銳歌全系支持整車(chē)、三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，還加入了特斯拉充電樁的支持。如果消費(fèi)者需要的是一款成熟、穩(wěn)定的豪華純電，那凱迪拉克銳歌當(dāng)之無(wú)愧是30萬(wàn)級(jí)別的唯一選擇。

雅斯頓小結(jié)

唯有積極求變、全情投入市場(chǎng)的品牌才是有希望的。IQ銳歌通過(guò)推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的方式，進(jìn)一步將這款美式豪華純電SUV的門(mén)檻降低，成為中國(guó)最卷30萬(wàn)級(jí)豪華純電市場(chǎng)不可避開(kāi)的一個(gè)選擇。

同時(shí)，第二款?yuàn)W特能產(chǎn)品OPTIQ的亮相，加上未來(lái)包含OPTIQ在內(nèi)三款I(lǐng)Q車(chē)型的陸續(xù)面世，凱迪拉克在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)可以預(yù)見(jiàn)，我們拭目以待！

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)