在廣州車展上，凱迪拉克推出了IQ銳歌全新車型——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，售價(jià)29.77萬元，選裝Super Cruise后售價(jià)31.77萬元，68.4kWh，CLTC續(xù)航502公里，充電一次可滿足一周出行。

銳歌作為一款定位凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）與XT6中間的純電SUV，此次推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，既豐富了凱迪拉克IQ純電系列，又將更好地銜接接下來的凱迪拉克OPTIQ以及大型純電SUV。

阻礙豪華品牌在中國市場競爭的是靈活，凱迪拉克本土化決策能力越來越強(qiáng)，越來越靈活，能緊跟形勢變化而變化，調(diào)整產(chǎn)品配置和價(jià)格，這是不斷向好的跡象。

標(biāo)續(xù)銳歌的「變」與「不變」

凱迪拉克銳歌是一款基于通用奧特能智電平臺打造的純電SUV，奧特能是通用汽車第三代純電架構(gòu)。

事實(shí)上，奧特能也是通用汽車在21世紀(jì)最重要的平臺之一。Marry Barra上任后，立志讓凱迪拉克轉(zhuǎn)型為純電動汽車豪華品牌，力圖幫助凱迪拉克重回旗艦水準(zhǔn)，為此奧特能集成了通用汽車數(shù)十年來在電氣化方面的積累。

奧特能是一個(gè)整體概念，包含整車平臺、電氣架構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)、電池等等。出于對驅(qū)動、電池、熱管理系統(tǒng)的全棧自研，奧特能平臺大幅降低了整車能量傳輸中的功耗，實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航里程。而出于對能量的精確監(jiān)控，奧特能平臺產(chǎn)品的預(yù)估續(xù)航也相對精確。

凱迪拉克銳歌與眾不同的地方是采用了雙熱源的熱管理。純電動車對能量流失錙銖必較，銳歌注意到，當(dāng)電動汽車的電氣設(shè)備、電動機(jī)、電池組在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量被加以利用，能夠創(chuàng)造出另一個(gè)熱源，而單單這一部分的熱量，就能夠滿足凱迪拉克銳歌行駛50公里。

相比較傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)單一熱源，凱迪拉克將這套系統(tǒng)稱之為「BEV Heat高效綜合熱管理系統(tǒng)」。

將這一部分功能加以利用，凱迪拉克銳歌又推出了Pre-Condition功能，簡而言之，充電時(shí)電池冷卻液會提前儲備一些能量，以此降低空調(diào)啟動對續(xù)航的影響。

這些細(xì)枝末節(jié)的精準(zhǔn)管理，使得凱迪拉克銳歌在實(shí)際續(xù)航上尤為真實(shí)，甚至出現(xiàn)了「反向虛標(biāo)」。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，有80%用戶實(shí)際使用續(xù)航里程超過官方初始續(xù)航，電耗低、續(xù)航達(dá)成率高也就成為凱迪拉克銳歌的特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池瘦身后，電耗降低至14.4kWh/100km。

電池容量是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版主要改變的地方，除此之外，Super Cruise成為選裝、取消了感應(yīng)尾門，整體依然保持了標(biāo)配即高配的特點(diǎn)，配備NFC卡片鑰匙、彈開式門把手，加速成績甚至提高至5.9秒。

銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版保留了奧特能智電平臺的功底，通過降低續(xù)航的方式降低豪華純電的門檻，同時(shí)也豐富了銳歌的產(chǎn)品線，提供更多樣的選擇。

豪華品牌與新勢力不同的發(fā)力點(diǎn)

豪華品牌強(qiáng)調(diào)「核」，新勢力在意「表」。豪華品牌非常在意整車的完整性，包括駕駛、舒適、安全、操作等汽車工業(yè)建立以來一直堅(jiān)持的東西。新勢力由于缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，會揚(yáng)長避短、強(qiáng)調(diào)「表」，即增加各種配置，諸如屏幕、智能、冰箱，針對細(xì)分需求開發(fā)功能。

不過，「表」并非核心競爭力。早期的特斯拉Model S售價(jià)百萬，許多車主吐槽內(nèi)飾材質(zhì)不符。特斯拉則表示，在純電動車成本高漲、三電技術(shù)尚在上升期時(shí)，應(yīng)努力做好內(nèi)核，包括駕駛、安全、能耗等功能，至于內(nèi)飾的軟裝可以依靠材料供應(yīng)一蹴而就。

基于通用汽車在平臺技術(shù)、三電系統(tǒng)等方面的長期積累，凱迪拉克銳歌相比奔馳、寶馬、捷豹等一眾競爭對手的純電產(chǎn)品強(qiáng)出許多，應(yīng)當(dāng)是目前已知豪華品牌中最強(qiáng)的純電作品。

通用汽車在轉(zhuǎn)型重組后早已明確了純電動汽車的發(fā)展方向，因此純電平臺的研發(fā)與制造都要優(yōu)于歐洲。歐洲由于能源以及燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢地位，轉(zhuǎn)型純電動不夠決絕，既得利益者缺乏動力。大眾汽車在轉(zhuǎn)型純電動汽車時(shí)，高層就經(jīng)歷了數(shù)次換血。

而寶馬推出的iX3等產(chǎn)品，也具備非常強(qiáng)的品牌慣性、非常明顯的油改電風(fēng)格，完全無法與奧特能平臺的凱迪拉克銳歌競爭。

相比新勢力品牌，銳歌具備技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、資金優(yōu)勢，機(jī)械性能的完成度更好。

在近10年的純電動汽車開發(fā)中，通用汽車不光掌握了電芯制造技術(shù)，也在電池性能衰減方面取得了不錯(cuò)的成績。海外對于通用旗下汽車行駛10萬公里的電池衰減統(tǒng)計(jì)中，僅有個(gè)位數(shù)變化�；诖�，凱迪拉克銳歌宣布支持全生命周期的快充。

蔚來汽車也注意到了補(bǔ)能和續(xù)航，但由于短期之內(nèi)無法有效降低續(xù)航，蔚來便推出了換電模式，這是一條非常高成本的路線。

比起蔚來的產(chǎn)品不斷修正和成長的駕駛風(fēng)格，銳歌從一開始就具備典型的美式豪華SUV風(fēng)格。懸架對于路面的反饋非常積極，同時(shí)美系產(chǎn)品對于靜謐性又達(dá)到了令人發(fā)指的苛求，凱迪拉克銳歌是該級別舒適性最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一。

這是一臺積極轉(zhuǎn)型純電的豪華品牌推出的首款車型，既能擺脫歐洲豪華品牌對純電的不上心、不努力，又能避免新勢力品牌初生牛犢、缺乏經(jīng)驗(yàn)。豪華品牌和新勢力品牌最核心的區(qū)別應(yīng)該是，銳歌的表現(xiàn)既熟悉又習(xí)慣，新勢力的體驗(yàn)既新穎又挑戰(zhàn)，但肯定不是現(xiàn)在，因?yàn)樾聞萘δ壳吧袩o法做出一款完善的產(chǎn)品。

凱迪拉克銳歌的自我革命

凱迪拉克銳歌是一款普適的產(chǎn)品，基于北美寒冷地區(qū)的底特律打造，自然對溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)，加上BEV Heat加持，極端天氣也能非常穩(wěn)定。

不過，凱迪拉克銳歌的另一項(xiàng)核心競爭力卻不容易被用戶輕易感知，那就是安全。奧特能的安全實(shí)際上是獨(dú)一檔的安全，堪比北歐。

一方面源于北美充分的造車經(jīng)驗(yàn)，擁有世界上最嚴(yán)格的碰撞測試，使得凱迪拉克不制造低于五星碰撞成績的產(chǎn)品；

另一方面來自奧特能平臺超強(qiáng)的安全冗余，目前尚未見到能在安全性上與奧特能相媲美的純電平臺，即便是北歐的SPA2。

銳歌對電池的防護(hù)來自高強(qiáng)度的井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼，上蓋總成也是1500MPA，托盤總成1000MPA，無懼任何磕碰、撞擊、墜落，這一成績超越了特斯拉。

電池與車身一體化技術(shù)也帶來了超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性，數(shù)值達(dá)到了35kNm·度，這對于一款如此大型的SUV來說已經(jīng)非常難得。北美汽車在安全以及車身結(jié)構(gòu)上向來是無所不用其極，對材料也毫不吝嗇。

其次是基于電氣化趨勢，銳歌在電芯和電池模組之前采用了無線通訊技術(shù)，減少了線束，增加了安全，同時(shí)利用車云兩端監(jiān)控，確保電池性能的一致性。每次談及奧特能技術(shù)，總有這些技術(shù)名詞，奧特能平臺應(yīng)該是目前所有產(chǎn)品中最難自燃的，這也就是為何如今沒有一例事故。

目前銳歌全系支持整車、三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，還加入了特斯拉充電樁的支持。如果消費(fèi)者需要的是一款成熟、穩(wěn)定的豪華純電，那凱迪拉克銳歌當(dāng)之無愧是30萬級別的唯一選擇。

雅斯頓小結(jié)

唯有積極求變、全情投入市場的品牌才是有希望的。IQ銳歌通過推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的方式，進(jìn)一步將這款美式豪華純電SUV的門檻降低，成為中國最卷30萬級豪華純電市場不可避開的一個(gè)選擇。

同時(shí)，第二款?yuàn)W特能產(chǎn)品OPTIQ的亮相，加上未來包含OPTIQ在內(nèi)三款I(lǐng)Q車型的陸續(xù)面世，凱迪拉克在中國的市場表現(xiàn)可以預(yù)見，我們拭目以待！

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)