導(dǎo)讀：2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，正式成為全球首家達成這一里程碑的車企，這不僅是比亞迪品牌歷史上具有里程碑意義的事件，也標志著中國新能源汽車邁上新的臺階。自2003年開始造車以來，比亞迪憑借前瞻的視野、精準的戰(zhàn)略以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，屢屢突破自我，實現(xiàn)了一個又一個“第一”，成為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。而作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福既敢于打開格局、勇于追夢，又能腳踏實地和長期堅持，在公司屢創(chuàng)輝煌的同時，也向世界展示了中國企業(yè)家的嶄新形象。

回顧發(fā)展歷程

1996年比亞迪開啟了動力電池的研發(fā)，1997年比亞迪鎳鎘電池國內(nèi)銷量第一，2003年比亞迪電池出貨量世界第一，同年又開始布局電動汽車市場，2008年比亞迪F3（參數(shù)丨圖片）DM 插電式雙模電動車正式上市，2010 年比亞迪首款純電車型e6上市，2022年3月正式停售燃油車，同年也以186萬輛正式反超一汽大眾，成功拿下中國汽車市場上的銷量冠軍。而從“1到100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時13年，從“100萬到300萬”僅用時1年半，而從“300萬到500萬”則只用了9個月?？梢哉f，比亞迪在新能源這條賽道上一直在詮釋著全新的“加速度”，推動了中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。

在500萬輛新能源汽車下線儀式發(fā)布會上，這位中國新能源的“引領(lǐng)者”，車圈、科技圈、商業(yè)圈拼殺幾十年的“老江湖”，他在談起比亞迪的造車之路幾度哽咽落淚。王傳福在現(xiàn)場回憶，20年前沒有人相信新能源汽車會有未來，甚至就在四年前，比亞迪也還在經(jīng)受著自己最艱難的時刻。從開始就造車受到各界質(zhì)疑和反對，仍堅定邁入新能源汽車行列，到最終成為行業(yè)的引領(lǐng)者，“比亞迪用20年時間，做了一道證明題。證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以?！蓖鮽鞲Ｕf。

技術(shù)創(chuàng)新

新能源汽車的發(fā)展注定會遇到很多困難，而比亞迪之所以能克服困難、實現(xiàn)換道超車的主要原因，還是對綠色夢想初心的選擇以及技術(shù)創(chuàng)新的堅持。比如在最艱難的2019年，比亞迪的凈利潤只有16個億，但在研發(fā)上卻足足投了84個億，當時受到了各界的質(zhì)疑和反對，但比亞迪卻一如既往，始終專注技術(shù)創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，并推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。目前，比亞迪已擁有11個研究院，研發(fā)人員已超9萬人，研發(fā)總投入已超千億，推出的顛覆性技術(shù)包含刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動“易四方“、 “云輦”技術(shù)平臺以及全新混動平臺DMO等。而在技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)和支撐下，企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)也得到了有力保障，也更容易俘獲消費者的芳心。

對行業(yè)走向的洞見和爭議性技術(shù)問題，王傳福一貫是犀利且直接。在一次大會上王傳福曾在公開表示，汽車工業(yè)的下半場將聚焦智能化變革，新IT正成為智能化變革的新引擎。而在汽車工業(yè)的大變革中，電動化是上半場，智能化則是下半場，為此，比亞迪成立了信息化委員會，并將信息化作為一把手工程來抓。而在6月份召開的2022年年度股東大會上，王傳福開場就直言，今年的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)能遠大于消費者需求的“供過于求”狀態(tài)，會不可避免的進入淘汰賽階段。而革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗，所以盡管比亞迪已經(jīng)走在了行業(yè)的前端，但王傳福和創(chuàng)始團隊仍然堅持在一線，隨時捕捉市場變化，并快速做出戰(zhàn)略決策和方向決策。

產(chǎn)業(yè)布局

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，比亞迪準備了20年才能厚積薄發(fā)，迎來了如今的高速發(fā)展，從換道超車變成賽道領(lǐng)跑者。2013-2022年比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全國第一，2022年以186萬輛奪得中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。2023年比亞迪汽車更是進入跨越式發(fā)展中，1季度比亞迪汽車以44萬輛力壓大眾汽車奪得冠軍，是中國乘用車近40年歷史上首次由自主品牌奪得季度銷量冠軍，而今年1-7月，比亞迪銷量已經(jīng)突破150萬臺，并有望在年內(nèi)超過250萬臺。

比亞迪能走到今天這種高度，與集團創(chuàng)始人王傳福的遠見卓識密不可分，近幾年他在管理、業(yè)務(wù)以及產(chǎn)品方面接連布局，讓比亞迪從垂直整合走向?qū)ν忾_放，將重要的零部件公司獨立出來，更好的推進市場化。而對能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略判斷也比較超前，制定了以新能源汽車、太陽能電站、軌道交通以及儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，基本上覆蓋了整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈，運營足跡遍及全球70多個國家以及400多個城市。產(chǎn)品布局實現(xiàn)多品牌發(fā)展策略，現(xiàn)有比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌（全新百萬級高端品牌）以及方程豹品牌（極具專業(yè)性、個性化的全新品牌）。

中國力量

曾幾何時，中國品牌在汽車市場上只是一個配角，許多中國品牌都和比亞迪一樣，也有很多至暗時刻，尤其是在燃油車技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌一直在跟隨，卻無法成為市場的主導(dǎo)。而隨著全球電氣化不斷推行，比亞迪也用自己的造車經(jīng)歷深刻說明了“只有擁有自己的技術(shù)，才是中國車企的生產(chǎn)之根本”，所以新能源汽車成就了比亞迪，也給了中國汽車一個換道超車的可能。而在新能源的時代浪潮下，中國汽車人正在用一個又一個里程碑推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。

去年自主品牌份額首次突破了50%，汽車出口量也超越了德國，成為全球第二大汽車出口國。而今年上半年，自主品牌的出口量達到了214萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。除了銷量猛增之外，中國新能源汽車的專利公開量占全球的70%，動力電池供應(yīng)占全球的63%。而且隨著中國品牌的技術(shù)更領(lǐng)先，產(chǎn)品更豐富，越來越多的國內(nèi)消費者選擇中國品牌，而在國際市場也獲得了認可。

而在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動現(xiàn)場，王傳福并沒有把目光僅僅放在比亞迪身上，而是多次強調(diào)中國汽車，“這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。這是中國品牌造車的縮影，新能源為中國汽車提供了全新的機會?！蓖鮽鞲＿€強調(diào)，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，世界級汽車品牌“追逐賽”已開啟，而中國必將誕生一批世界級的品牌，“我們在一起，才是中國汽車，比亞迪將與同行攜手并進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量，以領(lǐng)先科技助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想”。

最后，20多年來，雖然困難重重，但比亞迪卻一路進階，從電池到電子領(lǐng)域，從汽車、新能源到軌道交通，而每一次跨越與突破，即是一次重大的抉擇。而比亞迪能走到今天這種高度，與集團創(chuàng)始人王傳福的遠見卓識密不可分，既敢于抬頭追夢，繪制綠色明天的藍圖，又能腳踏實地，專注于技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)中國新能源汽車傲立世界潮頭。