混動到底是什么？

雖然第一款混合動力車型量產(chǎn)至今已經(jīng)快三十年了，但還是有很多消費者不理解混合動力到底是什么。混合動力其實是另一種模型的渦輪增壓。

渦輪增壓是以更小的排量實現(xiàn)更高的功率，并且將最大扭矩轉(zhuǎn)速壓低，確保用戶日常生活中就可以體驗到強勁的動力。另一方面，渦輪增壓發(fā)動機高轉(zhuǎn)有一個快速的衰竭，后段加速能力變?nèi)?，排量越小越明顯。

混合動力也是如此。利用電動機的特點，混合動力努力提升中低速時汽車的駕乘體驗，與之配備的都是在意燃油經(jīng)濟性的自然吸氣發(fā)動機，這就導(dǎo)致其高速動力性和經(jīng)濟性優(yōu)勢快速下滑。

兩者共同點都是犧牲高速動力，強化中低速經(jīng)濟性。

或許很多用戶注意到了，美國市場的混合動力主要作為工具車存在，歐洲市場對混合動力車型的接受程度也相對一般，因為這兩個地區(qū)的用戶都非常在意高速性能。

高速性能也是中國用戶在意的，為此中國車企的混合動力不像日本車企選擇自然吸氣引擎，而是選擇1.5T渦輪增壓引擎，甚至增加兩個擋位、三個擋位，保證高速超車時的動力性。

但是，這一切到了福特這里又變了。

這里要插播一條新聞，福特將在2026年回歸F1，與紅牛車隊達成合作，提供引擎。

一方面是紅牛車隊目前的引擎是由已經(jīng)退出的本田制造的，紅牛車隊需要一家有實力的引擎制造商幫助他們制造未來的引擎；

另一方面，福特與本田一致，本田進入F1時就是希望借助F1平臺大力推廣本田的混合動力，如今福特來了，目的也是推廣自家混合動力。

也就是說，混合動力是福特未來的重點，在中國銷售的福特車型將可能全面搭載混合動力。

福特首先拿出來的是一臺超強的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在排放法規(guī)如此苛刻的今天，原本已經(jīng)見不到202千瓦、405牛米的引擎了，但福特還是拿出來了。這臺引擎數(shù)據(jù)之強，已經(jīng)和通用另一臺LTG引擎組成了美式雙雄。

國五時期，通用拿出了LTG引擎裝配在別克君威（參數(shù)丨圖片）GS、凱迪拉克ATSL，后期推出了一階程序版本，使之達到了200千瓦、400牛米。隨著國六的到來，更多經(jīng)濟性技術(shù)的加入，重新推出的新引擎再未達到這般水平。

這款引擎采用了目前市面非常頂尖的技術(shù)，PFI和DI雙噴射一方面降低積碳，另一方面提升燃燒效率，350Bar的高壓噴射、雙渦道（提升渦輪增壓發(fā)動機的平順性）、缸蓋集成廢氣再循環(huán)、液壓控制的OCV/VCT和氣門機構(gòu)。

福特對這臺引擎滿懷期待，認為這臺引擎絕對可以進入今年的沃德十佳發(fā)動機和全球十佳發(fā)動機。

福特圍繞這款引擎展開混合動力，令在場所有人都感覺有些震驚，也就是說福特的混合動力絕對不會犧牲高速動力。

鑒于福特和豐田在混合動力上的交叉授權(quán)，福特將在全新銳界L上搭載也是一套「功率分流」的混合動力系統(tǒng)，由驅(qū)動電機、發(fā)動機、ISC逆變器總成、差速器、行星齒輪高度集成。

中低速時，車輛可以完全由驅(qū)動電機驅(qū)動，是一種純電動的駕駛模式。電量不足時，發(fā)動機為其發(fā)電，轉(zhuǎn)換為增程式。

遇到爬坡、超車，發(fā)動機和驅(qū)動電機可以同時驅(qū)動車輪，與此同時發(fā)動機多余的功率可以經(jīng)由發(fā)電機儲存在電池內(nèi)，實現(xiàn)了并聯(lián)輸出。

功率需求較大時，發(fā)動機直驅(qū)車輛的同時，可以為驅(qū)動電機提供電能，兩者同時驅(qū)動車輛。

功率分流類型的混合動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和工作模式更加復(fù)雜，在經(jīng)濟性上主要圍繞發(fā)動機展開，即始終讓發(fā)動機維持在「甜點」轉(zhuǎn)速附近，避免發(fā)動機在中低速時因為轉(zhuǎn)速無法升高造成的燃燒不充分，將多出來的動力分流給發(fā)電機。高速時借助電動機響應(yīng)直接的特點，提升動力的平順性。

福特相比豐田THS最大的特點是并沒有犧牲高速，也不單純追求經(jīng)濟性，一如既往的更在意動力。

這套混合動力采用了一塊NCM111鋰電池，功率密度大于1000W/kg，確保輸出電流，同時運用了新一代的水冷系統(tǒng)，相比鎳氫電池的風(fēng)冷，在散熱上更有效果。電芯上應(yīng)用了低鎳配方，降低熱擴散的風(fēng)險。

隨著新能源的普及以及政策法規(guī)的要求，越來越多車企開始從電氣化的角度努力降低油耗，混合動力已經(jīng)深入人心，成為當(dāng)下能左右消費者購車的決定性因素。福特拿出了這套混合動力系統(tǒng)與以往有所不同，一方面是搭配堪比燃油性能時代的發(fā)動機，另一方面帶來了結(jié)構(gòu)優(yōu)美、動力平順的動力分流混合動力系統(tǒng)。

也就是說，從燃油車到新能源，動力始終是福特的競爭力。作為一個強調(diào)駕控感受的品牌，福特永遠是哪個福特。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)