2月6日，日產(chǎn)中國公布日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷售業(yè)績月報。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷售乘用車和輕型商用車47521輛，同比下滑64.4%。其中，日產(chǎn)乘用車（包括日產(chǎn)品牌、啟辰品牌和英菲尼迪品牌）合計銷量45623輛，同比下滑59.02%；輕型商用車板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量1898輛；

2022年春節(jié)假期是在2月份，而2023年春節(jié)假期則在1月份，因此對于日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量大跌，其實(shí)也在意料之中，主要還是受到春節(jié)假期的影響。日前，本田中國也對外發(fā)布最新月度銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月本田中國終端汽車銷量為64193輛，同比下滑56.22%。其中，廣汽本田銷量為40284輛，同比下滑49.63%；東風(fēng)本田銷量為23909輛，同比64.14%；

也不單單傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車品牌在1月市場表現(xiàn)也集體“失速”，僅理想汽車、比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢（參數(shù)丨圖片））實(shí)現(xiàn)同比增長，包括蔚來汽車、AION、AITO、smart、ZEEKR、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車等基本出現(xiàn)銷量大幅同環(huán)比下滑的情況。

需要注意的是，據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年前2月日產(chǎn)乘用車銷量為175,021輛，同比下滑8.0%，而2023年1月日產(chǎn)乘用車僅45623輛，意味著其需要在2月銷售超過12.94萬輛新車才能實(shí)現(xiàn)同比增長，這無疑是不大可能完成的目標(biāo)。當(dāng)然，相比于2022年，2023年3月-6月或許是日產(chǎn)中國最好的增長時期，同期受到疫情封控以及零部件供應(yīng)影響，整體銷量表現(xiàn)低迷。

2018年，日產(chǎn)汽車在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和日產(chǎn)中國。其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（含日產(chǎn)/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%。

從2019年開始，日產(chǎn)汽車在華銷量開始出現(xiàn)下滑，全年累計銷量154.69萬輛，2020年為145.67萬輛，2021年跌至138.15萬輛，2022年累計銷量104.5萬輛，雖然同樣達(dá)到百萬輛級別，但同比下滑22.1%，其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)/啟辰/英菲尼迪品牌）累計銷量為89.79萬輛，同比下滑20.9%。這是日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量連續(xù)四年下滑。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍(lán)鳥、途達(dá)、勁客、樓蘭等車型，但主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客三款，這三款車型在2022年均出現(xiàn)不同程度下滑，其中軒逸同比下滑18.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籟無緣合資品牌B級車銷量前五。

此前，奇駿也是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年奇駿年銷量分別為18.2萬、20.4萬、21.2萬、16.9萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)年銷量中的比重分別為14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。雖然奇駿銷量不及CR-V和RAV4，但基本能夠保持在萬輛以上，也算是中規(guī)中矩的成績。然而，自從換代后，換裝三缸機(jī)的奇駿從月銷11581輛猛跌至1180輛。目前，新奇駿銷量成謎，日產(chǎn)中國不再對外公布新奇駿銷量，而由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的奇駿·榮耀，雖然采用老款四缸機(jī)，但月銷量也只能保持在2000輛水平。

對于日產(chǎn)汽車而言，當(dāng)前在中國市場的處境十分堪憂。與本田、豐田不同，后者在中國市場擁有兩家合資公司，雖然當(dāng)前的市場表現(xiàn)也存在很多不確定性，但兩家合資公司的暢銷車型并不少，例如豐田旗下卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、凱美瑞、亞洲龍等，本田旗下雅閣、CR-V、思域、皓影、繽智、XR-V等，而日產(chǎn)僅剩下軒逸、逍客、天籟三款車型，只要其中一款車型出現(xiàn)問題，對于日產(chǎn)汽車而言都將是重大影響。

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)主要推出兩款車型，一款是中期改款天籟，一款是純電SUV ARIYA艾睿雅，但這兩款車型并沒有得到可觀的市場表現(xiàn)。作為一款中型車，天籟（146,012輛）與凱美瑞（242,225輛）、雅閣（220,771輛）競爭，但2022年銷量卻遠(yuǎn)不及后兩者，甚至被帕薩特（163,532輛）、邁騰（152,427輛）、寶馬3系（150,403輛）趕超，跌出中型車前五。至于ARIYA艾睿雅，其是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電SUV，市場指導(dǎo)價為27.28-34.28萬元，作為一款定價接近30萬元的中型純電SUV，其不管是價格還是競爭力表現(xiàn)都十分有限，上市三個月銷量僅1205輛。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)將于二季度上市第三代逍客，新車基于日產(chǎn)CMF-C平臺打造而來，動力上換裝全新1.3T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為116kW，與之匹配的是CVT變速箱。資料顯示，逍客于2008年3月正式上市，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩198N·m。2015年10月，第二代逍客正式上市，售價區(qū)間為13.98-18.98萬元，提供1.2T和2.0L兩種動力，與之匹配的是6速手動和CVT變速箱。2022年，逍客全年銷量150621輛，同比下滑6.5%。

如今，隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風(fēng)口下，合資品牌的優(yōu)勢越來越不明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，明年新能源汽車對燃油車的替代將會加速。對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，今年購置稅減半等刺激性政策已經(jīng)透支了一部分需求，另外明年新能源汽車一旦發(fā)生價格戰(zhàn)將會外溢到燃油車市場，進(jìn)一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力。

對于日產(chǎn)等日系品牌而言，穩(wěn)住原有燃油車基本盤的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產(chǎn)品變得至關(guān)重要，但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術(shù)，在純電動方向上技術(shù)儲備不足，難以在短期內(nèi)縮小差距。

當(dāng)前，中國自主品牌成為新能源汽車的主導(dǎo)者，消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費(fèi)者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠(yuǎn)。