最近決定買一臺昂科威S（參數(shù)丨圖片）的，機緣巧合能開昂科威Plus一天，仔仔細細體驗了一番。說來慚愧，疫情之后別克車開的越來越少，昂科威Plus只開過1.5T+9AT，昂科威S倒是全面開過了，這是第一次開昂科威Plus 2.0T版本，應(yīng)該是四驅(qū)入門版。

1、別克曾經(jīng)強調(diào)在美國是一個準豪華品牌，價格和奧迪、雷克薩斯有重疊的地方，對中國消費者來說很難接受，這沒什么。

別克在中國有三種性格，第一種性格是美國的，以君越、昂科威、昂科旗為代表；第二種性格是歐洲的，以君威、威朗、昂科拉GX為代表；第三種是中國的，以K平臺產(chǎn)品為主，集中在英朗、GL6一眾車型上。

不同車型的車主對別克的感受是不同的，但是去美國市場看那些售價較高的車型幾乎都是美國性格的，零星點綴幾款歐洲車型，避免了英朗等走量車型拉低了品牌。

2、我是一名別克粉絲，盡管現(xiàn)在也擁有一臺君威GS，但我喜歡的就是美國性格的別克。一款在海外定位如此高級的車，進入國內(nèi)體驗和品質(zhì)也不會下降太多，這就導(dǎo)致昂科威Plus實際上是遠強于一眾同級對手的，尤其是大眾、豐田、日產(chǎn)、本田等。

別克在中國受英朗、威朗拖累了。

3、中國的別克對Avenir子品牌更加看重，強過GS，即不是所有產(chǎn)品都有資格享受Avenir子系列，一定得是非常高水準的車型。美國人把Avenir定位豪華感，GS定位運動，比如君威GS就在君威Avenir之上，但在中國，君威這樣的車都不配享受Avenir。

因此，Avenir的車型可以無腦買。

4 、昂科威Plus的代號為E2YB，昂科威S的代號為E2UB，即E2平臺長軸距（Y）和短軸距（U）的別克。

昂科威Plus也是一款全球產(chǎn)品，雖然在美國不銷售。原因也很簡單，通用在全球推出昂科威S之后，上汽通用覺得這樣運動定位的SUV不適合中國消費者，于是請求開發(fā)一款更大尺寸的家用SUV，因此通用就開發(fā)出了E2UB，增加了車身高度和軸距。

昂科威Plus車長4800+mm，軸距2833mm，妥妥的依舊比同級別途觀L大10%，還記得上一代昂科威的廣告嗎？永遠強10%，別克還是用高半級的打法。

5、別克Avenir的用料一直以來都是非常強的，尤其是其最主要的競爭對手大眾途觀L。 我舉幾個小例子，君越座椅完全是按照豪華品牌標準來做的。 昂科威PLUS密封一直是2.85道門，途觀只有2.25，前窗玻璃都是夾膠，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀是3.85mm，后窗是4.85mm，途觀L是3.5mm，懸架是雙液壓懸置，途觀L是單液壓。

6、都說別克車型靜謐性非常好，別克在整車隔音方面做的非常下成本，尤其是前車窗開關(guān)都能做到完全沒有電機聲。

可是昂科威Plus的入門配備了普利司通ALENZA的輪胎，我覺得抓地力還是靜謐性都不如頂配馬牌UC6或者PC6表現(xiàn)優(yōu)異，這套輪胎在粗糙路面的噪音還是蠻大的，要么買頂配，要么到手換。

7，既然講到輪胎，普利司通這套輪胎抓地力不好，發(fā)揮不出昂科威Plus應(yīng)有的水準。

本身昂科威Plus的軸距就加長了，尾巴的存在感有點強。如果是非常激烈的駕駛，前輪很容易抓不住，尾巴也會有一點點的滑移。

8、2.0T+9AT動力總成是我認為目前體驗最好的一套。

2.0T發(fā)動機從LTG到LSY再到LXH已經(jīng)到第三代了，二代LSY時因為追求經(jīng)濟性導(dǎo)致噪音、震動都不太好，品質(zhì)感不強，但是到LXH這一代已經(jīng)接近LTG（注意是接近），聲音和動力表現(xiàn)提升了非常多。

9AT就是通用&福特研發(fā)的最新一代橫置變速箱，這套變速箱主要是在原來6AT的基礎(chǔ)上插入了三個檔位，同時為了9檔的可用性，速比沒有特別高，所以整體感覺就是平順，只在低擋位會有偶發(fā)的頓挫，日常表現(xiàn)絕對是優(yōu)異。急加速時為了更好的加速能力，設(shè)計了跳擋的邏輯。

油耗低了，動力始終保持同級最強，變速箱看點也很多，這套動力組合絕對是這個級別最好的之一。

9、別克有運動的底子但更強調(diào)舒適性。昂科威Plus給你的感覺就是這臺車可以舒適，也可以運動，但由于是普通版本，故意壓抑了運動性能的發(fā)揮，所以懸架設(shè)計的比較軟，左右晃動比較大，但又不是非常大的那種，追求舒適卻又沒有日產(chǎn)來的那么極致。

試完昂科威Plus普通版，我就覺得這是一代定位比較明確的家用車，但這不是昂科威的全部實力，因為我認為昂科威PLUS或者昂科威S必須買頂配才可以，加入CDC對于懸架軟硬可調(diào)，這才是一個完整體的別克。

買一臺車得到的是兩臺。

10、車機互聯(lián)是所有合資品牌的通病，問題就在于要不要沿用海外的一套設(shè)計。 上汽通用不是沒有自主研發(fā)一套車機系統(tǒng)，但主要集中在入門緊湊車型上。

昂科威Plus內(nèi)飾和硬件沿用了海外設(shè)計，沒辦法更改，因此采用了在海外安卓車機上植入中國系統(tǒng)的做法，也就是一個大系統(tǒng)下有一個小系統(tǒng)。大系統(tǒng)上有Carplay、Carlife、本地娛樂影音等功能，小系統(tǒng)有一個「個性首頁」的入口，用百度地圖取代了大系統(tǒng)的導(dǎo)航，同時加入了本地生活的小程序、集成QQ音樂、喜馬拉雅的隨心聽。

整體上我認為這套車機系統(tǒng)的實用化做到是非常優(yōu)秀，操作簡單、功能使用，對一個略傳統(tǒng)的用戶來說，比如我，是完全夠用的。

11、我不喜歡Pure Design的最新設(shè)計，擔(dān)心這套設(shè)計會蔓延到昂科威S上，所以這個時間點催促著我趕緊下決定。

12、別克品牌最大的短板還是經(jīng)銷商，本身就是一個非常大幅優(yōu)惠的品牌，所謂幅度越大，水分就越大，到了店里，用戶不花心思很難拿到真正的價格，你問不同銷售，不同銷售的口徑也不一樣。

我想買昂科威S，一個銷售說26萬落地，一個說25萬落地，實際上又可以談到24萬。這種銷售傳統(tǒng)就非常不喜歡，如果是4S店提車，都想找一下車fans代買。