撰稿 李安定

數(shù)據(jù)是當(dāng)下的體現(xiàn)，也是未來(lái)的預(yù)知。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1-9月自主品牌市占份額已達(dá)到45.9%，正在向50%逼近。前9月，自主品牌累計(jì)零售銷(xiāo)量的同比增速為19%。與之相對(duì)，德系與日系則交出了負(fù)增長(zhǎng)的成績(jī)。在車(chē)型方面，轎車(chē)在終端零售層面的市占率，在今年前三季度均超過(guò)50%。其中自主轎車(chē)的增速達(dá)到了42.6%。

所有數(shù)據(jù)都表明，中國(guó)品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起，并以家轎領(lǐng)域的快速發(fā)展來(lái)逐步改變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局。結(jié)合市場(chǎng)表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌這兩年在緊湊級(jí)轎車(chē)這一熱門(mén)市場(chǎng)的發(fā)力尤為明顯。原本這是德系與日系的天下。而如今，兩者的市場(chǎng)份額正在被走高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)路線(xiàn)的自主家轎逐步攻占。

洗牌時(shí)刻，到了。

1洗牌再重塑

緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)一直很熱。

其一，無(wú)論剛需或增換購(gòu)，這一市場(chǎng)都是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主流。其二，注重產(chǎn)品力的平衡，穩(wěn)健是其特色。

中國(guó)用戶(hù)的歸納能力很強(qiáng)。對(duì)認(rèn)可的產(chǎn)品，喜歡打標(biāo)簽來(lái)作為買(mǎi)車(chē)的參考。比如，“老三樣”在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)就耳熟能詳。這是對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，也是一種排他性：買(mǎi)“老三樣”，絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)。

多年以來(lái)，緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)的“老三樣”一直在被軒逸（參數(shù)丨圖片）、朗逸、卡羅拉所牢牢把持。在自主品牌還無(wú)法正面對(duì)攻的時(shí)期，“老三樣”的“夠用就好”的重點(diǎn)在于“好”。

但現(xiàn)在畫(huà)風(fēng)變了。盡管依舊是榜單?？停蓪?duì)用戶(hù)而言，“夠用就好”的重點(diǎn)就變成了“更加平衡的產(chǎn)品力“。

目前家轎市場(chǎng)最明顯的趨勢(shì)就是細(xì)分化。層出不窮的新品類(lèi)定位不光讓用戶(hù)“挑花了眼”，也正在消解“老三樣”原本占據(jù)的市場(chǎng)。以前，只要讓配置在年型款中穩(wěn)步提升，通過(guò)終端穩(wěn)步放價(jià)，就能讓銷(xiāo)量得到保持穩(wěn)定。

這種“穩(wěn)”在當(dāng)下面對(duì)勢(shì)頭強(qiáng)勁的自主品牌時(shí)，卻成了短板。近一兩年，自主品牌在緊湊級(jí)家轎上持續(xù)發(fā)力。尤其隨著剛上市的奇瑞艾瑞澤8的到來(lái)尤其引人注目，其具備的全面且均衡的產(chǎn)品力，不僅是一段時(shí)期以來(lái)自主家轎向上之路的縮影，也為緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)帶來(lái)了全新活力。

最重要的意義是，預(yù)示著當(dāng)前自主品牌集體上攻的發(fā)展態(tài)勢(shì)，已經(jīng)形成了一股促使合資車(chē)型被行業(yè)洗牌的力量。

自主品牌優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品特點(diǎn)鮮明。并且在安全、動(dòng)力、設(shè)計(jì)、配置上都已經(jīng)達(dá)到同級(jí)中的主流水準(zhǔn)。從整體消費(fèi)趨勢(shì)上看，年輕一代消費(fèi)者本身就對(duì)自主品牌有著更多好感。國(guó)潮，文化自信是一部分，更多的是自主品牌更會(huì)拿捏和制造到年輕用戶(hù)的“爽點(diǎn)”。

這也表明，當(dāng)前合資陣地發(fā)生了動(dòng)搖。多年深耕市場(chǎng)的積淀與品牌溢價(jià)的護(hù)城河正在瓦解。整體業(yè)態(tài)將會(huì)因?yàn)樽灾髌放频膹?qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，而面臨洗牌和重塑。自主品牌在全面化和個(gè)性化方面的雙重上攻，也將帶來(lái)家轎市場(chǎng)的格局重塑。

2領(lǐng)銜“新三樣”

合資“老三樣”正成為過(guò)去，自主“新三樣”在創(chuàng)造未來(lái)。

無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)力，還是輿論關(guān)注度，奇瑞艾瑞澤8、吉利星瑞、長(zhǎng)安UNI-V已經(jīng)組成了實(shí)質(zhì)性的自主家轎“新三樣”。自主品牌高質(zhì)量圍攻合資品牌的陣勢(shì)，也正式拉開(kāi)。

在我看來(lái)，艾瑞澤8作為“新三樣”中最新的選手，在產(chǎn)品打造和用戶(hù)新鮮度這兩個(gè)層面，都是目前三車(chē)之中都能夠起到領(lǐng)銜之作。

如果說(shuō)“夠用就好”是“老三樣”不出錯(cuò)的平庸，那么“新三樣”的精髓就在于拒絕平庸：各項(xiàng)實(shí)力全面且處于同級(jí)領(lǐng)先。

艾瑞澤8拒絕平庸則可以歸納為三個(gè)詞：運(yùn)動(dòng)、品質(zhì)、智能。

關(guān)于運(yùn)動(dòng)，這其實(shí)是當(dāng)下的一股風(fēng)潮，新一代的用戶(hù)早已經(jīng)不滿(mǎn)足于四平八穩(wěn)的產(chǎn)品。

因此，在Art in Motion的設(shè)計(jì)理念加持下，艾瑞澤8盡管有兩種前臉設(shè)計(jì)，但都用犀利的線(xiàn)條和溜背的造型來(lái)表達(dá)運(yùn)動(dòng)感。

坊間對(duì)于奇瑞品牌的評(píng)價(jià)是“理工男”，這來(lái)自其長(zhǎng)久對(duì)于動(dòng)力技術(shù)的自研追求。依托于奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)的支撐，艾瑞澤8所搭載的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先的操控駕馭體驗(yàn)。

緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，真正能拉開(kāi)差距的地方在于品質(zhì)感的營(yíng)造與智能水平是否跟上了主流形式。因此簡(jiǎn)潔科技的內(nèi)飾氛圍、2790mm跨級(jí)軸距所帶來(lái)的寬適空間感，以及智能駕駛輔助和智能座艙上的用功，也讓艾瑞澤8真正形成了對(duì)于合資“老三樣”的真正對(duì)攻力。

由艾瑞澤8領(lǐng)銜“新三樣”也表明自主品牌向上，正在從全面性進(jìn)行突破，并由此塑造一種無(wú)短板的“差異化”價(jià)值感。

這是爭(zhēng)取到有務(wù)實(shí)和個(gè)性雙重需求的年輕用戶(hù)的關(guān)鍵打法。同時(shí)這也表明了自主品牌已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的上攻路徑：

以產(chǎn)品上攻建立價(jià)值上攻，并進(jìn)階到用戶(hù)購(gòu)車(chē)觀念的上攻。

3智造對(duì)決制造

競(jìng)爭(zhēng)的表面是產(chǎn)品，內(nèi)里則是體系和打造邏輯的博弈。

艾瑞澤8領(lǐng)銜“新三樣”對(duì)合資品牌的圍攻，實(shí)質(zhì)上也是中國(guó)智造與合資制造的對(duì)決。

中國(guó)智造，代表著智能領(lǐng)域的實(shí)力構(gòu)建。這是對(duì)決合資的超車(chē)點(diǎn)，也是自主品牌的自發(fā)力。無(wú)論是產(chǎn)品維度的智能水準(zhǔn)，還是用戶(hù)認(rèn)知，當(dāng)下中國(guó)品牌確實(shí)更有發(fā)言權(quán)。這也說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，已經(jīng)具備了與合資正面對(duì)決的實(shí)力。

合資制造，重點(diǎn)在生產(chǎn)。盡管會(huì)做產(chǎn)品的本地化，但產(chǎn)品定義的底層邏輯，海外品牌還是有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，這也是合資對(duì)自主的一種底氣。而如今，隨著艾瑞澤8采用全球NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造出的高強(qiáng)度車(chē)身，中國(guó)制造也早已具備了對(duì)抗合資制造的資本。

但重頭戲依舊在于中國(guó)智造。智能領(lǐng)域的深耕?！?/p>

從產(chǎn)品上看，“新三樣”都有在智能領(lǐng)域不同的深耕。以艾瑞澤8的魔方智享座艙為例，其在智能科技領(lǐng)域有著同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)：OTA升級(jí)、語(yǔ)音交互、車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、智能手機(jī)映射、人性化智能場(chǎng)景等均有加持。

展開(kāi)講講，在智能手機(jī)映射方面，艾瑞澤8同時(shí)配置了無(wú)線(xiàn)Carplay與無(wú)線(xiàn)hicar。這樣無(wú)論是蘋(píng)果還是華為手機(jī)，都能在這臺(tái)車(chē)上完美適配。除此之外，同級(jí)獨(dú)有AR導(dǎo)航和行業(yè)首創(chuàng)AI智教也都加持于艾瑞澤8上。尤其后者，具有科大訊飛近8000種聽(tīng)播資源，讓智能座艙更具人文關(guān)懷的溫度感。

對(duì)于目前注重智能體驗(yàn)的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品力也是駕駛需求中的重要部分。

從產(chǎn)品往更深的層面看，魔方智享座艙也代表了“新三樣”在智能領(lǐng)域所追求的“新”：

首先，是新交互。更加智能的語(yǔ)音交互、智能手機(jī)映射已經(jīng)成為“基礎(chǔ)性配置”，直接刷新以往認(rèn)知；其次，是新體驗(yàn)。OTA升級(jí)讓互聯(lián)系統(tǒng)常用常新，不斷豐富使用場(chǎng)景，提升用戶(hù)便捷度。此外，是新優(yōu)勢(shì)。自主面對(duì)合資，不再以性?xún)r(jià)比為優(yōu)勢(shì)，而以智能化體驗(yàn)的更加人性為優(yōu)勢(shì)。

因此，新交互帶來(lái)新體驗(yàn)，新體驗(yàn)塑造新優(yōu)勢(shì)也成了自主品牌超車(chē)合資的一條路。

從行業(yè)端口看，中國(guó)自主品牌目前在智能化領(lǐng)域具有更高話(huà)語(yǔ)權(quán)。這個(gè)是產(chǎn)品打造邏輯的不同。合資品牌因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的復(fù)利，因此在產(chǎn)品打造上更多的是求穩(wěn)和保持原本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而自主品牌則是通過(guò)智能化領(lǐng)域所帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)疊加，建立競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。這是理念代差。

所以，智造對(duì)決制造，既是兩種思路的碰撞，也是市場(chǎng)洗牌的寫(xiě)照。

結(jié)束語(yǔ)

洗牌，是合資品牌如今面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必修課，也是自主品牌向上發(fā)展的必經(jīng)之路。這其中是身位的博弈，更是對(duì)機(jī)遇的拿捏。

洗牌也意味著，高效率、高質(zhì)量的搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為當(dāng)下艾瑞澤8們最緊要的任務(wù)。能看到的是，目前以奇瑞艾瑞澤8為代表的“新三樣”，已經(jīng)拿出了“節(jié)奏緊迫，氣勢(shì)緊跟”的姿態(tài)。一個(gè)全新的局面，也正在為有備而來(lái)的自主品牌展開(kāi)。曾經(jīng)，買(mǎi)合資“老三樣”就不會(huì)出錯(cuò)的思維定式，也面臨著被瓦解和重塑。

所以，新局已開(kāi)，而接下來(lái)就要看艾瑞澤8們，該如何搶局和守局了。