撰稿 李安定

數(shù)據(jù)是當(dāng)下的體現(xiàn)，也是未來的預(yù)知。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年1-9月自主品牌市占份額已達(dá)到45.9%，正在向50%逼近。前9月，自主品牌累計零售銷量的同比增速為19%。與之相對，德系與日系則交出了負(fù)增長的成績。在車型方面，轎車在終端零售層面的市占率，在今年前三季度均超過50%。其中自主轎車的增速達(dá)到了42.6%。

所有數(shù)據(jù)都表明，中國品牌正在強(qiáng)勢崛起，并以家轎領(lǐng)域的快速發(fā)展來逐步改變國內(nèi)市場格局。結(jié)合市場表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，中國品牌這兩年在緊湊級轎車這一熱門市場的發(fā)力尤為明顯。原本這是德系與日系的天下。而如今，兩者的市場份額正在被走高質(zhì)量競爭路線的自主家轎逐步攻占。

洗牌時刻，到了。

1洗牌再重塑

緊湊級家轎市場一直很熱。

其一，無論剛需或增換購，這一市場都是消費者購車的主流。其二，注重產(chǎn)品力的平衡，穩(wěn)健是其特色。

中國用戶的歸納能力很強(qiáng)。對認(rèn)可的產(chǎn)品，喜歡打標(biāo)簽來作為買車的參考。比如，“老三樣”在緊湊級家轎市場就耳熟能詳。這是對產(chǎn)品的認(rèn)可，也是一種排他性：買“老三樣”，絕對不會出錯。

多年以來，緊湊級家轎市場的“老三樣”一直在被軒逸（參數(shù)丨圖片）、朗逸、卡羅拉所牢牢把持。在自主品牌還無法正面對攻的時期，“老三樣”的“夠用就好”的重點在于“好”。

但現(xiàn)在畫風(fēng)變了。盡管依舊是榜單?？?，可對用戶而言，“夠用就好”的重點就變成了“更加平衡的產(chǎn)品力“。

目前家轎市場最明顯的趨勢就是細(xì)分化。層出不窮的新品類定位不光讓用戶“挑花了眼”，也正在消解“老三樣”原本占據(jù)的市場。以前，只要讓配置在年型款中穩(wěn)步提升，通過終端穩(wěn)步放價，就能讓銷量得到保持穩(wěn)定。

這種“穩(wěn)”在當(dāng)下面對勢頭強(qiáng)勁的自主品牌時，卻成了短板。近一兩年，自主品牌在緊湊級家轎上持續(xù)發(fā)力。尤其隨著剛上市的奇瑞艾瑞澤8的到來尤其引人注目，其具備的全面且均衡的產(chǎn)品力，不僅是一段時期以來自主家轎向上之路的縮影，也為緊湊級家轎市場帶來了全新活力。

最重要的意義是，預(yù)示著當(dāng)前自主品牌集體上攻的發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)形成了一股促使合資車型被行業(yè)洗牌的力量。

自主品牌優(yōu)勢在于產(chǎn)品特點鮮明。并且在安全、動力、設(shè)計、配置上都已經(jīng)達(dá)到同級中的主流水準(zhǔn)。從整體消費趨勢上看，年輕一代消費者本身就對自主品牌有著更多好感。國潮，文化自信是一部分，更多的是自主品牌更會拿捏和制造到年輕用戶的“爽點”。

這也表明，當(dāng)前合資陣地發(fā)生了動搖。多年深耕市場的積淀與品牌溢價的護(hù)城河正在瓦解。整體業(yè)態(tài)將會因為自主品牌的強(qiáng)勢進(jìn)攻，而面臨洗牌和重塑。自主品牌在全面化和個性化方面的雙重上攻，也將帶來家轎市場的格局重塑。

2領(lǐng)銜“新三樣”

合資“老三樣”正成為過去，自主“新三樣”在創(chuàng)造未來。

無論是產(chǎn)品實力，還是輿論關(guān)注度，奇瑞艾瑞澤8、吉利星瑞、長安UNI-V已經(jīng)組成了實質(zhì)性的自主家轎“新三樣”。自主品牌高質(zhì)量圍攻合資品牌的陣勢，也正式拉開。

在我看來，艾瑞澤8作為“新三樣”中最新的選手，在產(chǎn)品打造和用戶新鮮度這兩個層面，都是目前三車之中都能夠起到領(lǐng)銜之作。

如果說“夠用就好”是“老三樣”不出錯的平庸，那么“新三樣”的精髓就在于拒絕平庸：各項實力全面且處于同級領(lǐng)先。

艾瑞澤8拒絕平庸則可以歸納為三個詞：運動、品質(zhì)、智能。

關(guān)于運動，這其實是當(dāng)下的一股風(fēng)潮，新一代的用戶早已經(jīng)不滿足于四平八穩(wěn)的產(chǎn)品。

因此，在Art in Motion的設(shè)計理念加持下，艾瑞澤8盡管有兩種前臉設(shè)計，但都用犀利的線條和溜背的造型來表達(dá)運動感。

坊間對于奇瑞品牌的評價是“理工男”，這來自其長久對于動力技術(shù)的自研追求。依托于奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)的支撐，艾瑞澤8所搭載的鯤鵬動力1.6TGDI發(fā)動機(jī)，能夠帶來同級領(lǐng)先的操控駕馭體驗。

緊湊級家轎市場，真正能拉開差距的地方在于品質(zhì)感的營造與智能水平是否跟上了主流形式。因此簡潔科技的內(nèi)飾氛圍、2790mm跨級軸距所帶來的寬適空間感，以及智能駕駛輔助和智能座艙上的用功，也讓艾瑞澤8真正形成了對于合資“老三樣”的真正對攻力。

由艾瑞澤8領(lǐng)銜“新三樣”也表明自主品牌向上，正在從全面性進(jìn)行突破，并由此塑造一種無短板的“差異化”價值感。

這是爭取到有務(wù)實和個性雙重需求的年輕用戶的關(guān)鍵打法。同時這也表明了自主品牌已經(jīng)形成了一個成熟的上攻路徑：

以產(chǎn)品上攻建立價值上攻，并進(jìn)階到用戶購車觀念的上攻。

3智造對決制造

競爭的表面是產(chǎn)品，內(nèi)里則是體系和打造邏輯的博弈。

艾瑞澤8領(lǐng)銜“新三樣”對合資品牌的圍攻，實質(zhì)上也是中國智造與合資制造的對決。

中國智造，代表著智能領(lǐng)域的實力構(gòu)建。這是對決合資的超車點，也是自主品牌的自發(fā)力。無論是產(chǎn)品維度的智能水準(zhǔn)，還是用戶認(rèn)知，當(dāng)下中國品牌確實更有發(fā)言權(quán)。這也說明中國汽車品牌經(jīng)過40年的發(fā)展，已經(jīng)具備了與合資正面對決的實力。

合資制造，重點在生產(chǎn)。盡管會做產(chǎn)品的本地化，但產(chǎn)品定義的底層邏輯，海外品牌還是有更多話語權(quán)。此前很長一段時間，這也是合資對自主的一種底氣。而如今，隨著艾瑞澤8采用全球NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)打造出的高強(qiáng)度車身，中國制造也早已具備了對抗合資制造的資本。

但重頭戲依舊在于中國智造。智能領(lǐng)域的深耕。”

從產(chǎn)品上看，“新三樣”都有在智能領(lǐng)域不同的深耕。以艾瑞澤8的魔方智享座艙為例，其在智能科技領(lǐng)域有著同級領(lǐng)先水準(zhǔn)：OTA升級、語音交互、車載互聯(lián)系統(tǒng)、智能手機(jī)映射、人性化智能場景等均有加持。

展開講講，在智能手機(jī)映射方面，艾瑞澤8同時配置了無線Carplay與無線hicar。這樣無論是蘋果還是華為手機(jī)，都能在這臺車上完美適配。除此之外，同級獨有AR導(dǎo)航和行業(yè)首創(chuàng)AI智教也都加持于艾瑞澤8上。尤其后者，具有科大訊飛近8000種聽播資源，讓智能座艙更具人文關(guān)懷的溫度感。

對于目前注重智能體驗的年輕用戶來說，這樣的產(chǎn)品力也是駕駛需求中的重要部分。

從產(chǎn)品往更深的層面看，魔方智享座艙也代表了“新三樣”在智能領(lǐng)域所追求的“新”：

首先，是新交互。更加智能的語音交互、智能手機(jī)映射已經(jīng)成為“基礎(chǔ)性配置”，直接刷新以往認(rèn)知；其次，是新體驗。OTA升級讓互聯(lián)系統(tǒng)常用常新，不斷豐富使用場景，提升用戶便捷度。此外，是新優(yōu)勢。自主面對合資，不再以性價比為優(yōu)勢，而以智能化體驗的更加人性為優(yōu)勢。

因此，新交互帶來新體驗，新體驗塑造新優(yōu)勢也成了自主品牌超車合資的一條路。

從行業(yè)端口看，中國自主品牌目前在智能化領(lǐng)域具有更高話語權(quán)。這個是產(chǎn)品打造邏輯的不同。合資品牌因為規(guī)模效應(yīng)所帶來的復(fù)利，因此在產(chǎn)品打造上更多的是求穩(wěn)和保持原本的競爭優(yōu)勢。而自主品牌則是通過智能化領(lǐng)域所帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢疊加，建立競爭點。這是理念代差。

所以，智造對決制造，既是兩種思路的碰撞，也是市場洗牌的寫照。

結(jié)束語

洗牌，是合資品牌如今面對競爭的必修課，也是自主品牌向上發(fā)展的必經(jīng)之路。這其中是身位的博弈，更是對機(jī)遇的拿捏。

洗牌也意味著，高效率、高質(zhì)量的搶占合資品牌的市場份額，已經(jīng)成為當(dāng)下艾瑞澤8們最緊要的任務(wù)。能看到的是，目前以奇瑞艾瑞澤8為代表的“新三樣”，已經(jīng)拿出了“節(jié)奏緊迫，氣勢緊跟”的姿態(tài)。一個全新的局面，也正在為有備而來的自主品牌展開。曾經(jīng)，買合資“老三樣”就不會出錯的思維定式，也面臨著被瓦解和重塑。

所以，新局已開，而接下來就要看艾瑞澤8們，該如何搶局和守局了。