豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）在MPV界的旗幟地位不言而喻，如今國內遍地開花的MPV車型，造型上似乎都在有意無意地借鑒埃爾法的設計元素，像傳祺M8大師版、騰勢D9、嵐圖夢想家等，采用和埃爾法異曲同工的大中網設計，營造和埃爾法相似的氣場，以圖爭奪「國產埃爾法」的頭銜。

極氪即將推出的MPV 009卻選擇了劍走偏鋒，設計了一臺不怎么像MPV的MPV。原本像嵐圖的衍變軌跡一樣，極氪第二款登場的車型，是國內市場相對小眾的MPV，而非較容易突圍的SUV或轎車，讓消費者感到頗為以外。此外，009不僅沒有延續(xù)001的家族設計元素，在風格上更是大膽創(chuàng)新，沒有遵循傳統(tǒng)MPV的設計思路。

不可否認，最近國內刮起了一股MPV的熱潮，迎來了眾多MPV車型的扎堆上市。極氪009的另辟蹊徑，筆者認為正值急速膨脹的MPV賽道中，它能否脫穎而出還是個未知數(shù)。

拒絕隨波逐流，009的MPV氣場何在？

在已經被埃爾法固化的MPV造型認知里，如何讓重新塑造消費者的固有認知，而不是MPV界中的四不像，極氪009的設計師們壓力一點都不小。更何況，新車定位高端豪華，怎樣才能在外觀上取悅用戶審美，也是極氪009是否能在高端豪華MPV市場立足的關鍵。

極氪009 5209/2024/1856mm的車身比例，以及3205mm的軸距，在MPV中基本處于領先位置，要知道，我們熟知的豪華型MPV埃爾法或GL8艾維亞版，軸距也僅僅為3000mm和3088mm。因此，從車型體量來看，極氪009的氣勢是不負高端豪華之名的。

只不過相對于傳統(tǒng)MPV圓潤的車型體態(tài)，極氪009采用了一個相對方正的盒子造型。平心而論，筆者第一眼看到這臺車時，并沒有關聯(lián)到它會是一臺MPV，而是出現(xiàn)類似于凱迪拉克凱雷德總統(tǒng)1號的既視感，就是那種從SUV車身加長改造過來的跨界車型。至于這種造型是否高級，就交給消費者自行判斷好了，反正個人覺得挺別扭的。尤其是二排車窗與三排車窗在設計感上的割裂，就使它看起來更像一臺SUV了。

當然，作為一臺正兒八經的MPV，極氪009的雙側電滑門必不可少。再回過頭來看它的前臉，雖然沒有復制埃爾法激進的大嘴式中網，但其實極氪009的中網尺寸也不小，如果選裝高亮的鍍鉻飾件，那它方方正正的豎向格柵，就有點撞臉勞斯萊斯經典的帕特農神廟格柵樣式。不知道這樣的巧妙心思，是否有助于新車煥發(fā)出凌駕于埃爾法的高貴氣場呢？

相對于外形上的爭議，極氪009在內飾高級感的營造上就服眾多了。甚至對于從傳統(tǒng)汽車品牌衍生出來的造車新勢力而言，新車是科技與豪華兼?zhèn)涞摹Ｊ紫?，新車采用的是六座布局，車廂內的每一個獨立座位確保了乘客的舒適性。其次，從較早前官方曝光的局部圖來看，像二排座椅配備了隱藏式桌板、帶音樂功放的頭枕、腿托等等，還有集座椅加熱、通風和按摩三位一體，整體的高級MPV素養(yǎng)不差。

此外，可以留意到，新車后排還提供車頂15.6英寸吸頂液晶屏，在兩邊側滑門門板上還設置了SMART BAR，乘客可以通過它來調節(jié)車廂空調溫度、左右車窗開合、遮陽簾等等，是一項頗為暖心且彰顯科技含量的配置設定。不過有一說一，暫時從這些配置上看，是未能感受到極氪009在許多MPV對手中的新穎之處，畢竟在新勢力對整個傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊下，這些「花哨」消費者已經司空見慣。

純電MPV會香？

之所以對極氪009的前景保持克制，除了與它尚有爭議的奇特外形以外，還和它定位較高、售價不低以及身處MPV的細分小眾市場等因素相關，將對009的銷量拉升形成一定的阻力。即使隨著蔚來、理想等新勢力的崛起，足以驗證自主品牌也能叫板動輒三四十萬的汽車消費升級市場，可這并不能意味極氪009也能順理成章。更何況，極氪001的銷量爬坡，就經歷了相當長時間才來到如今月交付量接近萬輛的水平。

另一個掣肘極氪009沖高的因素，在于MPV的功能用途和受能源形式局限而潛在的續(xù)航焦慮矛盾。眾所周知，MPV的角色絕不是日常代步車，它更多是承擔長遠距離的接載通勤需求。此類車型對續(xù)航及補能就相對敏感，只有純電驅動形式的極氪009，難免會讓人在路途中感到不踏實。

像極氪009的車型配備，我們不難看出它宜商宜家的雙用定位。譬如在高速路上需要補電三四十分鐘，若是家用場景下還能勉強接受，服務區(qū)吃吃喝喝休息一下就過去了，但如果是商務接待場景下，坐的是剛與貴公司簽完大合同趕著去坐飛機的某老總，難道也讓他在那兒耗著？因此，我認為純電MPV是沒有常規(guī)純電SUV或純電轎車香的，對于常年通勤距離長的商務型MPV尤其不友善。

盡管搭載116度電池的極氪009，官方公布CLTC純電續(xù)航為676km。放燃油車里已經是一個不錯的續(xù)航水平，可考慮到真實續(xù)航有打折以及目前公共補電設施配套的滯后，續(xù)航焦慮始終是純電車型的一大矛盾。

不可否認，純電驅動沒有了傳統(tǒng)的換擋機構，對于車輛的平順性有著得天獨厚的優(yōu)勢，對MPV的乘坐舒適性提升尤為明顯。可鑒于極氪品牌的定調，注定了009只有純電驅動的版本，就算據(jù)聞搭載續(xù)航可超過1000km的麒麟電池，相較于加油站模式的便利，充電的難和慢依然是純電MPV普遍存在的續(xù)航焦慮。

其實當下很多像極氪新能源品牌推出的MPV，不僅有純電驅動版本，而且還會推出増程式插混。譬如騰勢D9和嵐圖夢想家，更貼合市場需求的増程式混動才是它們的主打產品。一方面可以獲得純電模式的舒適行駛品質，另一方面解決一般MPV油耗高的痛點，可油可電又沒有里程續(xù)航焦慮。

相比之下，極氪009則會顯得有點遜色，除了D9和夢想家，像其它與之同級別的傳統(tǒng)燃油MPV，也開始向新能源發(fā)力。如紅旗HQ9和傳祺M8宗師版，插混版本的上市早已被提上議程。

雅斯頓小結

高端MPV市場內卷正在迅速加劇。看慣了市面上「埃爾法們」的千篇一律，極氪009的大膽創(chuàng)新確實能帶給我們耳目一新的感覺，同時也增加了車型辨識度。但往往有時候新車的設計未必在主流審美之上，車輛的需求也難以迎合市場潮流，從而令定位品牌旗艦的極氪009前景變得狹隘。