2022年9月末，趁著全新一代CR-V上市之際，遠(yuǎn)在敦煌的它也開(kāi)始了一場(chǎng)試駕之旅，取名為“定義，由我”。

行程共分為兩段，去程從敦煌華夏國(guó)際大酒店出發(fā)，終點(diǎn)為陽(yáng)關(guān)景區(qū)，途徑文博西路、215國(guó)道和303國(guó)道，后沿原路返回，總計(jì)140公里，歷時(shí)3.5-4小時(shí)。

試駕新品為1.5T燃油車型，而作為當(dāng)下最為暢銷的SUV，CR-V一直活躍在舞臺(tái)之上。1995年，它來(lái)到市場(chǎng)上，初始階段就在北美市場(chǎng)取得同級(jí)銷冠，后2004年來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，成為城市SUV開(kāi)拓者（參數(shù)丨圖片），不僅在銷量上長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，比如2020年合資緊湊型SUV銷量第一，2021年截至目前仍保持同級(jí)第一。

保值率方面，J.D.Power2009-2012年連續(xù)四年同級(jí)車型保值率第一，J.D.Power2019-2021年連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)同級(jí)車型保值率第一。

而通過(guò)18年的積累，CR-V獲得了260萬(wàn)用戶的信賴，現(xiàn)在，面對(duì)技術(shù)變遷、市場(chǎng)劇變的大環(huán)境下，新一代CR-V如何闖關(guān)？

敦煌之行，見(jiàn)識(shí)了一輛新的CR-V。新車有5座版塊和7座版本。

首先它更充滿活力，外觀造型升級(jí)，采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如通過(guò)前立柱拉伸讓前臉更顯長(zhǎng)，于是進(jìn)氣格柵更具立體感，尾部沿用縱型組合燈造型，搭配貫穿車身前后的腰線，凝縮力量感與高級(jí)感，形成全場(chǎng)景適用的造型風(fēng)范。大燈上，全LED大燈縱型組合尾燈的高辨識(shí)度，凸顯了連貫性。

車身顏色提供了多達(dá)5種，更加豐富多元，而內(nèi)飾采用了織布座椅，加飾了絎縫，增加了耐用感。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員透露，明年推出的混動(dòng)車型在黑色座椅新添了紅色絎縫，提升了運(yùn)動(dòng)感。

除了活力升級(jí)，內(nèi)飾配置也迎來(lái)升級(jí)。新車提供了Bose音響，12個(gè)高性能揚(yáng)聲器，10L大容量低音炮；卡片鑰匙，具有攜帶性的Cardkey設(shè)計(jì)，可融入生活的尺寸大?。粺o(wú)框HUD；大尺寸DA智能屏，為10.1英寸；流媒體后視鏡與AR NAVI同樣配備。

安全一環(huán)，全系10氣囊，增加了主副駕膝部氣囊，后排側(cè)氣囊，相比競(jìng)品提供了更全面的安全。

空間上再次升級(jí)。相比現(xiàn)款，軸距增加了40mm，車長(zhǎng)增加了82mm，第二排座椅可前后移動(dòng)190mm，在MM理念貫穿下，后排的腿部空間擴(kuò)大了15mm，后備箱的載貨容量超過(guò)了586L。

動(dòng)力方面，銳·T動(dòng)采用1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配G-Design Shift 無(wú)級(jí)變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。同時(shí)應(yīng)用斜流渦輪等諸多技術(shù)，加速響應(yīng)性更優(yōu)異，靜謐性也進(jìn)一步提升。

值得期待的是明年推出的e:HEV車型將采用第四代i-MMD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線性換擋控制，在保持油耗的同時(shí)，延伸的車速及聯(lián)動(dòng)的輕快感帶來(lái)韻律的聲音，實(shí)現(xiàn)爽快的行駛；2L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110KW，最大扭矩183nm，行駛用電動(dòng)機(jī)最大扭矩從目前315Nm提高到335Nm，提高了6.5%，最高轉(zhuǎn)速也從13000轉(zhuǎn)提升至14500轉(zhuǎn)，提高了最高速度。

科技智能領(lǐng)域，采用了Honda Connect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，搭載了中國(guó)最先進(jìn)的AI技術(shù)，通過(guò)理解用戶，根據(jù)對(duì)話、語(yǔ)音進(jìn)行車輛/Navi/Audio操作。

還有全球首次搭載的Honda SENING360全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)，新車再此加持下，雷達(dá)的檢測(cè)范圍擴(kuò)大至120度，攝像頭的檢測(cè)范圍擴(kuò)至90度，并在新車前后各增加了2個(gè)角雷達(dá)，后側(cè)方和直交車輛等可以實(shí)現(xiàn)360度檢測(cè)，而方向盤都采用了高敏感度的把持傳感器。

同時(shí)，新系統(tǒng)首次具有FCTW前方交叉路口警報(bào)功能，能在視野不清楚的路口等地方停車以及低速行駛時(shí)，通過(guò)角雷達(dá)檢測(cè)附近交叉車輛，并在HUD、多功能系統(tǒng)顯示。并且在駕駛員未注意到交叉車輛準(zhǔn)備前進(jìn)時(shí)，通過(guò)報(bào)警提醒駕駛員操作車輛避免碰撞。

這是同級(jí)競(jìng)品所沒(méi)有的功能，此外還有LCCM變道碰撞抑制功能和ACC彎道車速調(diào)整功能，前者幫助駕駛員變更車道時(shí)，能檢測(cè)到側(cè)后方有接近車輛，則進(jìn)行碰撞預(yù)警和方向盤操作輔助；后者通過(guò)轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動(dòng)提早加速，實(shí)現(xiàn)順暢超車，并在下坡時(shí)通過(guò)剎車協(xié)調(diào)控制維持設(shè)定車速，轉(zhuǎn)彎時(shí)根據(jù)彎曲角度自動(dòng)調(diào)整車速，減輕駕駛員轉(zhuǎn)彎同時(shí)調(diào)整車速的負(fù)擔(dān)。