作為一名徹徹底底的通用汽車粉絲，我對雪佛蘭、別克乃至凱迪拉克目前在中國的狀態(tài)多少有一些委屈。作為一家傳奇了100多年的汽車公司，通用汽車絕不會只有一副面貌，正如雪佛蘭并非只是一個家用品牌。

通用是一個非常復(fù)雜的汽車公司，尤其在中國。

如果是稍微年長點的，通用汽車自然比奔馳、寶馬、奧迪還要豪華、夸張，他們列舉了林蔭大道（參數(shù)丨圖片）、榮御、昂科雷、SLS賽威、凱雷德。

如果是稍微年輕點的，通用汽車就要親民很多，他們能想到最遠的就是早先《越獄》主角代言的科魯茲、英朗XT、君威、君越了。

通用汽車并未向中國用戶展現(xiàn)全貌，或者說中國用戶一直沒有機會全面理解通用汽車。不說薩博、土星、奧茲莫比爾這些已經(jīng)關(guān)閉的品牌，就是雪佛蘭、別克、凱迪拉克，中國用戶也沒能認識全面。

現(xiàn)在，「道朗格」來了，通用中國稱之為全新生活方式平臺，或許會改變這種現(xiàn)狀。

道朗格之前，通用汽車進口車業(yè)務(wù)由上汽通用負責(zé)。隨著外資限制的放開，通用中國嘗試單獨成立一個渠道，將那些最具通用特色、海外原汁原味的美系車引入中國，既做一些品牌上的嘗試，也做一些銷售上的嘗試。

為此，通用中國成立了一個單獨的部門，權(quán)限和自由度非常高，這是通用中國首次嘗試建立一套具備美式風(fēng)格的銷售渠道。

當(dāng)然，這個渠道既有機遇也有挑戰(zhàn)。

機遇是中國汽車個性化需求不斷增長，市面上缺乏此類產(chǎn)品，一眼望去盡是藍海。挑戰(zhàn)是通用汽車海外車型能否契合中國用戶的需求，人們能否接受中美兩國政策不同帶來的價格差異。

事實上，既然中國老一代已經(jīng)接受過通用汽車高端的產(chǎn)品，尤其是那些通用標志性的汽車，就證明產(chǎn)品和價格在中國擁有可能。這是一塊奢侈市場，不同于大眾市場，價格、定位反而不重要，稀缺屬性以及個性表達才最重要。

自2008年美國汽車浩劫以來，中國缺失純正美系進口車，直接將市場讓度給德系進口汽車，包括不限于奔馳大G、寶馬X8等等，市場足夠單調(diào)和乏味，并未呈現(xiàn)多彩繽紛的景象。

在道朗格首次線下展覽中，雪佛蘭庫羅德、悍馬EV、科爾維特、GMC育空以及雪佛蘭Tahoe悉數(shù)亮相，雖然這些車型并未確定最終引進，但眼前的景象讓人重回2008，那個高端寫字樓門口擺放著凱雷德和悍馬H2的時代。

再次需要強調(diào)的是，道朗格的市場不會特別大，但其帶來的意義在于讓用戶更加全面地了解到通用汽車，了解美國汽車思維和文化，讓中美用戶建立起相同的共情能力。

共情能力是通用汽車乃至福特汽車一直缺乏的。

即便大眾輝騰最終是一款失敗的產(chǎn)品，但通過這款車，中國用戶了解到大眾集團皮耶希的倔強以及遠在沃爾夫斯堡有一座神奇的玻璃工廠，這里生產(chǎn)著大眾汽車最高端和豪華的汽車，一切都是純手工。

相比之下，通用汽車科邁羅和福特汽車Mustang，位列三大美國Pony Car，代表著完全不同于歐洲思維的跑車風(fēng)格，中國用戶卻如此陌生，只在少數(shù)人群中熱議。

《變形金剛》系列的熱播，一度讓科邁羅有在中國落地生根的土壤，可惜沒有抓住。

如果科邁羅在中國落地生根，通用汽車和上汽通用就會是另一番不同的景象，人們會更愿意了解美系車的歷史，了解誕生在汽車上的各種音樂風(fēng)格，理解凱魯亞克《在路上》上的場景。會有非常多非常多的嬰兒潮模仿美國的嬰兒潮，喜歡搖滾、喜歡藍調(diào)，喜歡福特Mustang、道奇Challenger和雪佛蘭Camaro。

完全不需要擔(dān)心三者針尖對麥芒的競爭發(fā)生在中國，彼時更像是外御其辱的兄弟，三者合力開拓，在中國形成美系車文化的土壤，硬生生從德國人手里撕下一塊肉，順便帶動美系皮卡文化和超大型SUV文化。

這對「道朗格」大有裨益，而如今，這變成了道朗格在銷售之外的擔(dān)當(dāng)。

在沒有道朗格的日子里，中美共情能力差的問題已經(jīng)影響到上汽通用在中國的產(chǎn)品推廣。

雪佛蘭科魯茲上市之初，上汽通用提出了一個「3C」的概念，這個概念里提到了科魯茲、科邁羅以及科爾維特三輛以英文字母C開頭的車型。

上汽 通用的本意是希望借兩位大哥，帶動科魯茲在中國運動化的地位，進而轉(zhuǎn)變成銷量，然而中國用戶缺乏對科邁羅和科爾維特的了解，市場也沒有形成美系車文化崇拜的氛圍，因此這個3C概念有些空中樓閣。

如果科邁羅當(dāng)時已經(jīng)形成了PonyCar文化，并在中國帶動雪佛蘭品牌精神呢？人們再也不會認為雪佛蘭是一個低于別克的品牌，更會自發(fā)的去了解美國國寶科爾維特。當(dāng)了解到Z06完全出乎競爭對手預(yù)料的先進技術(shù)和碾壓對手的性能表現(xiàn)時，光是車迷坊間的熱議，已經(jīng)能讓通用中國半夜笑開花。

美系駕控會與德系駕控分庭抗禮，伴隨著當(dāng)初渦輪和自吸永遠無休無盡的爭吵一樣。

另一個例子是CarryAll。時值上 汽通用繼科帕奇之后推出探界者，這款車對雪佛蘭至關(guān)重要。探界者在美國市場擁有非常出色的表現(xiàn)，如果能將這種表現(xiàn)傳遞給中國用戶，是否對提升探界者的銷量大有裨益呢？上汽通用煞費苦心地想出了CarryAll的故事，不得不說這是一個非常棒的故事。

當(dāng) 人們津津有味的探討通用和Jeep到底是誰先創(chuàng)造了SUV的時候，人們就更加理解到通用汽車和Jeep對SUV不同的生活理念和態(tài)度。

上汽通用啟用CarryAll的故事，人們對于戶外的探索確實處在一個啟蒙的階段，這迎合了Carryall誕生的背景——經(jīng)濟發(fā)達之后，越來越多人希望走出去，既要拉貨又能越野，應(yīng)運而生了SUV車型。（這比Jeep單純強調(diào)越野全面很多）

通用SUV的理念CarryAll，和日本人、德國人的認識都有所不同。美國人理解的SUV更像是一臺加高了底盤的旅行車，這讓通用汽車后來推出了雪佛蘭Suburban、Tahoe等等。開拓者希望借由老大哥Suburban首款SUV的身份，強調(diào)自身產(chǎn)品開發(fā)邏輯的專業(yè)性。

落地過程還是有些不自然，即便中國用戶喜歡好萊塢電影，但只在電影中出現(xiàn)并未在現(xiàn)實中出現(xiàn)的Suburban多少有些距離，人們也無法將這種情緒傳遞到探界者以及開拓者上去。

論全功能和高性能，在中國推出的雪佛蘭全球車型當(dāng)之無愧。沃德十佳發(fā)動機、經(jīng)濟性出色的變速箱以及同級無出其右的底盤表現(xiàn)，邁銳寶XL、探界者和開拓者的競爭力足夠應(yīng)對任何競爭對手，否則也不會在美國市場表現(xiàn)如此出眾。

中美冰火兩重天的表現(xiàn)，意味著中國和美國看到的雪佛蘭并非同一個。如果有索羅德High Country，以及Traverse、Suburban的帶動，如果中國用戶對待通用汽車的看法，一如既往的如同年長的用戶一般，雪佛蘭是不是直接拉出了一個空前的空間？

「道朗格」成立了，靈感來自通用汽車公司創(chuàng)始人杜蘭特。很欣慰的是，中國用戶將再次有機會了解美國汽車倡導(dǎo)的生活方式，從這種生活方式中，了解通用汽車的造車哲學(xué)，了解通用汽車的歷史。

加油，我所熱愛的通用汽車。

圖 | 網(wǎng)絡(luò)、品牌提供