繼上月吉利ICON（參數(shù)丨圖片）換裝四缸發(fā)動機后，同為吉利集團旗下的高端子品牌——領(lǐng)克，亦在家族1.5T車型中全面推進「四缸替三缸」的煥新升級，率先上市的是領(lǐng)克06，接下來還有領(lǐng)克03。隨著越來越多汽車品牌放棄被消費者嗤之以鼻的三缸發(fā)動機，再一次證明即便把三缸發(fā)動機的概念包裝得再完美，也難以越過它在消費者心中的抵觸鴻溝。三缸，注定是窮途末路。

去年就曾表達過如果領(lǐng)克06搭載的是四缸而非三缸發(fā)動機，那它的月銷量將有望過萬的愿景。如今不負眾望，中期改款的四缸領(lǐng)克06 Remix如期而至，其中純汽油版售價區(qū)間為11.86-13.98萬，與老款一致，PHEV版的兩款車型分別為16.68萬和17.18萬，補足短板后的新領(lǐng)克06，要開始兌現(xiàn)銷量了嗎？

三缸06，離月銷破萬還欠一缸？

三缸固然是導致許多車型銷量低迷的罪魁禍首。即使在官方的話術(shù)中，三缸是如此的完美無瑕，但是在消費者的認知中卻又是另一碼事。抖動、可靠性和耐用性均是三缸發(fā)動機無法回避的問題，主機廠在此方面做了相當多的思想工作，試圖扭轉(zhuǎn)消費者的觀念。包括展示相關(guān)抑制發(fā)動機抖動的領(lǐng)先技術(shù)；將發(fā)動機參數(shù)調(diào)校得比從前更為激進；延長發(fā)動機質(zhì)保周期等等。

筆者也曾試駕過不少搭載三缸發(fā)動機的新車，如上汽通用系的車型、福特系的車型，包括領(lǐng)克06在內(nèi)，有一說一，試駕體驗中難以察覺到三缸的存在感。當然，這也或許是新車的緣故，正如許多對三缸不友好的網(wǎng)友所言：隨著車齡的增加，三缸的缺點將表露無遺。

個人對以上觀點持中立態(tài)度，畢竟在實際的用車過程當中，三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也并沒有像宣傳的要比四缸強，部分四缸甚至還會比四缸略高。歸根結(jié)底，狂推三缸車型的目的在于主機廠要應(yīng)對國家執(zhí)行的「雙積分」環(huán)保政策，而不是真正的從用戶角度出發(fā)。

不過即便消費者對三缸字眼異常敏感，但是其實06的銷量還算差強人意。憑借瞄準年輕人的高級車型定位，以及等價位同級別更豐富的配置和精致質(zhì)感，在終端市場還是得到不少用戶的青睞，月銷量常年徘徊于2000-5000輛之間。之于一臺不太受市場接見的三缸車型，我認為領(lǐng)克06的表現(xiàn)已經(jīng)值得感到欣慰。

新車更換四缸的消息早在數(shù)月前便開始盛傳，可三缸車型在近幾個月仍舊能以月均約2000臺的成績收官。因此，鑒于領(lǐng)克06的現(xiàn)狀，讓我在腦海里萌生出一種強烈預感：換上四缸將有助于領(lǐng)克06實現(xiàn)銷量的突飛猛進。

四缸06，叫板同級合資的底氣？

別看中期改款的領(lǐng)克06 Remix，除了更換了一臺四缸發(fā)動機頗受矚目，其它方面似乎亮點平平。包括和老款如出一轍的車身尺寸，整體輪廓也沒有改動，只在如前臉下進氣格柵的細節(jié)位置，改成了豎狀的直瀑樣式。其余肉眼可見的內(nèi)外地方，基本延續(xù)了三缸款06的設(shè)計。此外，新增最近十分流行的墨綠色車身配色，強化了年輕運動的形象。

至于升級了四缸發(fā)動機后，動力參數(shù)也不會有太明顯的提升，僅僅比老款3缸的最大功率130kW多了3kW?？僧吘勾饲暗念I(lǐng)克06，在功能配置和安全配置上均已拉滿，只要在新06 Remix上也不缺席，憑借正義的「四缸」，挑戰(zhàn)同級別的合資小型SUV絕不是信口雌黃。

其實拋開合資和自主的品牌背書，單從產(chǎn)品力入手。如果不拒絕領(lǐng)克06別具一格的年輕造型，再感受過里頭頗為高級感的內(nèi)飾后，就完全無法直視與它同價格區(qū)間的合資品牌車型。像本田的XR-V和繽智，單一的內(nèi)飾設(shè)計，單薄的內(nèi)飾質(zhì)感，充斥著那股刺激的新車塑料味，居然還是細分市場的標桿，讓我們明白到品牌建設(shè)的重要性。

幸好，經(jīng)過近幾年的厚積薄發(fā)，加上有沃爾沃技術(shù)下放的一臂之力，讓領(lǐng)克的自主高級品牌形象得到越來越多消費者的認可，領(lǐng)克06 Remix更良心的配置自然更吸引到性格奔放的Z世代。譬如十萬出頭的入門版車型，領(lǐng)克06便配備了全景天窗、運動座椅、多連桿獨立后懸、液晶儀表盤和一整套的主被動安全防御系統(tǒng)等可能在合資中高配車型上才能出現(xiàn)的配置。

三缸銷量沖不上萬輛大關(guān)，差的就是四缸這口氣。如今四缸把這口氣不過來了，也使得領(lǐng)克06直面眾多競爭對手時的底氣更足。

不止06，15萬級市場同時在發(fā)力

需要警惕的是，當下15萬以下級別的SUV競爭，將變得越來越風起云涌，已不像兩年前領(lǐng)克06剛上市時的那般平靜。其中主要囊括了小型SUV和緊湊型SUV的降維打擊。像新推出的SUV，造型在時髦性上不會輸領(lǐng)克06，譬如北汽魔方和即將上市的雪佛蘭星邁羅。它們作為緊湊型SUV，在同價位區(qū)間屬于對領(lǐng)克06的降維打擊，而且前者起售價不到10萬元，后者頭頂合資品牌光環(huán)，預售價也僅僅為13.99萬起。同時，還有月銷量動輒一兩萬臺的XR-V和繽智。

此外，長安UNI-T和奇瑞歐萌達的實力也不容小覷，它們都是自主品牌向上的產(chǎn)物。UNI-T是三缸06時期用戶經(jīng)常拿來對比的車型，彼時少一個缸的06在銷量上始終被UNI-T壓制，現(xiàn)在四缸的06，將直接與它展開強強對話。而新晉的歐萌達，正如它么么噠的名字一樣，是奇瑞以全新設(shè)計來討好年輕用戶市場的力作，我認為它對新領(lǐng)克06構(gòu)成威脅的是它的售價，只要9.29-12.69萬。

不可否認，三缸是掣肘領(lǐng)克06銷量沖高的最大短板，可隨著四缸的到來，它會是領(lǐng)克06最后的短板嗎？

據(jù)小熊油耗記載，經(jīng)過數(shù)位領(lǐng)克06真實用戶跑過多達千萬公里里程后錄得的數(shù)據(jù)，平均百公里油耗為9.4L，遠高于官方給出WLTC綜合油耗的7.16L。實話說，對于一臺1.5T車型，這個油耗水平確實偏高了。作為對比，同樣來自小熊油耗記載的本田XR-V,同為1.5T排量，車主眾測的實際百公里油耗僅為7.02L。領(lǐng)克06新升級的四缸發(fā)動機，對于油耗的改善是進或退？我們不妨拭目以待。

另外06的車機系統(tǒng)貌似也是領(lǐng)克家族中的疑難雜癥。面對時下越來越智能的車載系統(tǒng)，領(lǐng)克乃至吉利整個集團的步伐走得相對緩慢一些。作為傳統(tǒng)頭部自主品牌，吉利對于車機的改進刻不容緩，據(jù)悉車機系統(tǒng)升級也是領(lǐng)克06中期改款的重要部分，新增智能語音管家「?？怂埂?，擁有62項智能語音控制功能。

更換為四缸更像是領(lǐng)克06的知錯就改，在當下競爭如此白熱化的消費市場，新的領(lǐng)克06或許未必再如從前那般突出，但是以領(lǐng)克06水桶式的改款進化，相信獲得銷量上的進步難度不大。