哪吒汽車從開局以來， 一直走得都是 “智能電車平權”、 “科技平權”的路子，如今哪吒S（參數(shù)丨圖片）正式上市也延續(xù)了這個方法。

哪吒S的最終上市價是19.98-33.88萬元。橫向?qū)Ρ鹊脑?，?9.98萬元的起售價基本和小鵬P5的19.59萬起步價，在同一起跑線。然而哪吒S自身是什么素質(zhì)呢？這是一臺車長4米98，軸距2米98，車身長過小鵬P7，軸距大過比亞迪漢EV的中大型純電轎車。那么首先結(jié)合價位，在定位和車身尺寸上，哪吒S就是又一次對其他車型跨維度的向下打擊。

再看其他信息。三電方面，哪吒S提供增程式電動、純電兩種動力類型，撇開2023年才會上市的最低配 520 km 的不說，目前上市的增程版，CLTC工況總續(xù)航里程1160km（其中增程純電CLTC工況續(xù)航310km），純電版的CLTC工況續(xù)航中，后驅(qū)版 715km，四驅(qū)版為650km，數(shù)據(jù)上能夠在 2022 年的中高端純電動車市場里站穩(wěn)腳跟。同時，相比其他純電競品，此次哪吒S推出的增程版本無疑能夠讓消費者有更多選擇的空間。

雖然作為一臺中大型車，運動或許沒那么重要，但哪吒S在這一方面也沒有給人留下詬病的機會。增程版和單電機版車型，零百加速都在7秒內(nèi)。兩款高配的雙電機/性能版車型，最大輸出功率340kW，零百加速最高 3.9 秒。此外，前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架，再加上純電平臺50:50的前后軸荷配比，讓哪吒S理論上擁有不錯的操控體驗（筆者還未試駕過）。

說到這里，筆者恰好發(fā)現(xiàn)，從不同車型版本搭配的性能和續(xù)航水平來看，續(xù)航715km的純電兩驅(qū)中版，以及增程式動力的中版，恰好就在配置的中間，大概是其未來的主銷車型，也就意味著21.58-24.58萬的大概會是哪吒S的走量價格區(qū)間。

沖著發(fā)布會上那一張“全系標配”密密麻麻的宣傳圖，感覺如果對動力沒啥要求，日常代步的話，2個中版車型的配置已經(jīng)很夠用了。它們在輔助駕駛方面，享受到了哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能。通過搭配的5顆毫米波雷達和11顆攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)NNP高速領航輔助、NTP記憶泊車等達到了L2.5級的智能駕駛體驗。

車內(nèi)，哪吒S的中控風格沒有傳承哪吒U的雙聯(lián)屏設計語言，而是全系標配了液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏的三屏獨立布局，以及NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，簡單說就是全系標配了驍龍8155芯片。一方面，通過以往搭載該行業(yè)領先級別芯片的車型體驗來看，預計哪吒S的人機交互操作流暢、細膩。

另一方面，高算力芯片能讓智能座艙支持更多的組件，比如在三屏聯(lián)動的基礎上，還配備了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、提供AI智能手勢識別控制，720°定制環(huán)繞音響等融合了實用性和娛樂性的功能。只不過，這些非通用的提升性配置，要到哪吒S的大版車型才會提供。

在舒適性方面同樣如此，哪吒S在中版車型已經(jīng)十分周道，提供座椅加熱、通風、按摩，前后排的電動座椅調(diào)節(jié)、包括5G網(wǎng)絡，全車隔音玻璃等等，這也進一步應征了我們認為中版車型是走量的猜想。

所以透過配置來看，19.98 萬起，全系唯一的“小版”車型，這款配置的噱頭和其他競品的入門版一樣大于實際作用。預估在 21.58—24.58 萬的兩款中版才會是消費者們著重選擇的產(chǎn)品，舒適性配置基本齊全，智能體驗達到主流競品頂配的水平。

如果再往上看，來到 26.98 萬的價格選擇 3.9 秒破百的四驅(qū)大版車型的消費者，除非是對動力有很大需求，我想在中大型轎車的用戶群體中并不會太多。盡管對于一臺所有功能都非常齊全的大滿配哪吒S 來說，仍舊有它自己的性價比，這樣的動力輸出，再加上其他配置和智能化表現(xiàn)，是放在同價位其他車上都難買到的。畢竟另一邊，27萬基本只是小鵬P7、極氪001等單電機版正常配置的價格，甚至還不到。

顯然，哪吒S算是把品牌量大價優(yōu)這條路線死磕到底了——讓用戶花中杯的錢，就能買到超大杯。

至于31.98萬的雙固態(tài)激光雷達版，應用可實現(xiàn)200TOPS高算力的華為MDC610計算平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的NCP城市領航輔助，實現(xiàn)覆蓋高速、城市、泊車等多場景下的智能駕駛。但我認為在國內(nèi)相關交通法規(guī)還沒跟上技術進步節(jié)奏的當下，過于高階的功能，使用場景較為有限，仍然是科技發(fā)燒友或土豪的“玩具”。

頂配33.88萬的耀世版，可看做類似小鵬P7的鵬翼版，耍帥值MAX，實用性不好說。總的來看，兩款雙電機四驅(qū)性能版，和搭載激光雷達以及華為智駕平臺的版本，筆者認為主要還是拔高品牌形象，為車系性能儲備和技術實力秀肌肉的存在。

畢竟當售價接近 或超過30 萬，車的屬性不再是一個單純的交通工具，也需要有一定附加值和社交屬性。

以往，哪吒汽車是一家靠 “賣得便宜”劃開市場切口的品牌，這為它立足市場建立了基本的條件。但同時作為仍需要進一步打開知名度的新勢力，自哪吒S的登場，似乎也開始懂得用足夠有吸睛點的產(chǎn)品點，去構(gòu)筑品牌向上的臺階。