中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司近日表示，在2020年全年，公司一共向客戶交付了24架ARJ21飛機(jī)，總值高達(dá)9.12億美元，約合58.9億人民幣，批產(chǎn)交付再創(chuàng)了紀(jì)錄。截至目前，中國(guó)商飛已經(jīng)向客戶交付了34架ARJ21飛機(jī)。

大家都知道，ARJ21是我國(guó)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)自主研發(fā)噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)全程實(shí)踐的空白。當(dāng)然，受矚目的程度肯定不如C919。因?yàn)橄啾華RJ21的商用化，C919是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中型噴氣式民用飛機(jī)。大家都盼著這架從客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛、批產(chǎn)、交付、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程都是由中國(guó)一手包辦的民航飛機(jī)盡快能上線，預(yù)計(jì)到今年年底，C919將實(shí)現(xiàn)真正的商飛，東方航空將成為全球首家用戶。

說(shuō)到價(jià)格，C919飛機(jī)從配置的高低售價(jià)大約為4000萬(wàn)到6000萬(wàn)美元之間，這相比同級(jí)別的波音737的8580萬(wàn)到1.29億美元、空客A320的1.01億美元的售價(jià)，價(jià)格便宜了將近一半！

如果根據(jù)中國(guó)民航用機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為每年4000億元，波音737和空客A320就占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)的83%，更占據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)80%以上的航線�？吹竭@一數(shù)據(jù)，不禁讓人感嘆：大飛機(jī)的壟斷程度原來(lái)比芯片還高！波音和空客這兩家公司每年至少?gòu)奈覈?guó)賺走3200億元，而且飛機(jī)的售價(jià)還在不斷上漲當(dāng)中。

雖然目前我國(guó)民航局還是拒絕波音737MAX機(jī)型客機(jī)復(fù)飛的，但過(guò)去這些都是我國(guó)航空公司采購(gòu)的爆款機(jī)型。根據(jù)2020年《財(cái)富》雜志發(fā)布的數(shù)據(jù)看，波音就因?yàn)榻w事件，新訂單和交付量都受到了嚴(yán)重沖擊，在去年虧損了6.36億美元，約合41億人民幣。根據(jù)中國(guó)商飛的預(yù)測(cè)，目前中國(guó)民航飛機(jī)保有量約4000架，如果逐步替代30%至50%存量，C919大飛機(jī)將持續(xù)放量。當(dāng)然，這個(gè)前提是我們擁有成熟的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

很多人有疑問(wèn)：“不是說(shuō)C919是我們自己研發(fā)、制造，為什么還會(huì)有國(guó)外供應(yīng)商”？要知道，對(duì)于大型客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)，我國(guó)按照“項(xiàng)目初期采購(gòu)部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展，逐步形成我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)”這一方針策略來(lái)的，因此目前很多零部件還是依靠著外國(guó)供應(yīng)商，當(dāng)中還不乏美國(guó)公司。比如，作為飛機(jī)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)商飛就是與全球最主要的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一CFM國(guó)際公司，也就是一家由法國(guó)公司與美國(guó)通用電氣公司的合資公司；還有通信導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、機(jī)輪系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)分別是由美國(guó)羅克韋爾柯林斯、通用電氣、霍尼韋爾、聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司所提供。

盡管此前有消息稱C919的零部件國(guó)產(chǎn)化超過(guò)50%，但從香港《大公報(bào)》去年2月所發(fā)布的?C919零部件供應(yīng)商可看出，我們對(duì)外的依賴程度還很高。所以，在中國(guó)民航用機(jī)市場(chǎng)份額波音有可能被“反噬”的問(wèn)題上，有人也會(huì)擔(dān)心：“美國(guó)是不是也會(huì)出手”？因?yàn)椤翱ú弊印钡臋C(jī)會(huì)又來(lái)了。事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題可以分為兩方面看。

一方面，如果大家有看央視的報(bào)道，近期中科院金屬研究所研發(fā)的鈦鋁合金葉片已經(jīng)完成了裝機(jī)前的測(cè)試工作，即將進(jìn)行整機(jī)測(cè)試，這標(biāo)志著中國(guó)又攻克了一道發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)難關(guān)。根據(jù)研發(fā)者的說(shuō)法，這是與國(guó)產(chǎn)CJ1000、CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)配套的子系統(tǒng)項(xiàng)目。其中，CJ1000就是配套C919的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)標(biāo)LEAP1C發(fā)動(dòng)機(jī)，那這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)又是什么呢？LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是由剛剛我們提到的CFM國(guó)際公司研制，也就是目前向中國(guó)出口的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是針對(duì)上一代飛機(jī)進(jìn)行改造的產(chǎn)品，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放量。根據(jù)央視的報(bào)道，CJ1000發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展很快，目前已經(jīng)開始高空臺(tái)測(cè)試，預(yù)計(jì)將在明年開始上機(jī)試飛，最終裝上C919投入運(yùn)營(yíng)只是時(shí)間問(wèn)題，并且還有超越目前版本的改進(jìn)型號(hào)。換句話說(shuō)，只要這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“拿得出手”，美國(guó)也就束手無(wú)策了。

另一方面，在美國(guó)有些聲音提出：“擔(dān)心CFM國(guó)際公司的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被人逆向仿制”，會(huì)造成該市場(chǎng)上出現(xiàn)有力競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)此，美國(guó)通用電氣公司表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)不是那么容易就能被模仿的，比絕大部分人認(rèn)為的都要難得多。而且CFM國(guó)際公司的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)向中國(guó)出口多年，如果要發(fā)生的早就已經(jīng)發(fā)生了。再說(shuō)，俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)都有類似的航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以替代。此外，美國(guó)也不會(huì)忘記波音，波音有25%以上的飛機(jī)產(chǎn)品都是賣給中國(guó)的，稍有不慎，會(huì)不會(huì)丟了大筆生意呢？

根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司近日發(fā)布的《2020-2039年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》顯示，未來(lái)20年中國(guó)需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7576架，其中寬體客機(jī)1598架，窄體客機(jī)5080架，支線客機(jī)898架。隨著我國(guó)C919的正式上線，到未來(lái)C929真正意義上的大飛機(jī)到來(lái)，這部分的市場(chǎng)份額都應(yīng)該有他們的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2017年5月5日C919成功試飛后，截至2018年2月26日已累計(jì)獲得來(lái)自28家客戶815架的飛機(jī)訂單。

如中國(guó)商飛所說(shuō)的“放量”，我們就能在打破被外國(guó)壟斷市場(chǎng)的同時(shí)，擁有到核心技術(shù)，真正建立起自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，我們也要理解，攻克技術(shù)難題需要人力物力，更需要時(shí)間，過(guò)程是漫長(zhǎng)的。所以，再放到真正意義上的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)這個(gè)問(wèn)題上，中國(guó)大飛機(jī)不會(huì)永遠(yuǎn)沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。