中國商用飛機有限責任公司近日表示，在2020年全年，公司一共向客戶交付了24架ARJ21飛機，總值高達9.12億美元，約合58.9億人民幣，批產(chǎn)交付再創(chuàng)了紀錄。截至目前，中國商飛已經(jīng)向客戶交付了34架ARJ21飛機。

大家都知道，ARJ21是我國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機，填補了我國自主研發(fā)噴氣運輸類飛機全程實踐的空白。當然，受矚目的程度肯定不如C919。因為相比ARJ21的商用化，C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中型噴氣式民用飛機。大家都盼著這架從客機設(shè)計、制造、試驗、試飛、批產(chǎn)、交付、運營全過程都是由中國一手包辦的民航飛機盡快能上線，預計到今年年底，C919將實現(xiàn)真正的商飛，東方航空將成為全球首家用戶。

說到價格，C919飛機從配置的高低售價大約為4000萬到6000萬美元之間，這相比同級別的波音737的8580萬到1.29億美元、空客A320的1.01億美元的售價，價格便宜了將近一半！

如果根據(jù)中國民航用機市場規(guī)模約為每年4000億元，波音737和空客A320就占據(jù)了這個市場的83%，更占據(jù)我國國內(nèi)80%以上的航線?？吹竭@一數(shù)據(jù)，不禁讓人感嘆：大飛機的壟斷程度原來比芯片還高！波音和空客這兩家公司每年至少從我國賺走3200億元，而且飛機的售價還在不斷上漲當中。

雖然目前我國民航局還是拒絕波音737MAX機型客機復飛的，但過去這些都是我國航空公司采購的爆款機型。根據(jù)2020年《財富》雜志發(fā)布的數(shù)據(jù)看，波音就因為禁飛事件，新訂單和交付量都受到了嚴重沖擊，在去年虧損了6.36億美元，約合41億人民幣。根據(jù)中國商飛的預測，目前中國民航飛機保有量約4000架，如果逐步替代30%至50%存量，C919大飛機將持續(xù)放量。當然，這個前提是我們擁有成熟的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。

很多人有疑問：“不是說C919是我們自己研發(fā)、制造，為什么還會有國外供應商”？要知道，對于大型客機項目推進，我國按照“項目初期采購部分國外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵國外供應商在中國發(fā)展，逐步形成我國民機產(chǎn)業(yè)”這一方針策略來的，因此目前很多零部件還是依靠著外國供應商，當中還不乏美國公司。比如，作為飛機的“心臟”——發(fā)動機，中國商飛就是與全球最主要的商用飛機發(fā)動機制造商之一CFM國際公司，也就是一家由法國公司與美國通用電氣公司的合資公司；還有通信導航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、機輪系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)分別是由美國羅克韋爾柯林斯、通用電氣、霍尼韋爾、聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司所提供。

盡管此前有消息稱C919的零部件國產(chǎn)化超過50%，但從香港《大公報》去年2月所發(fā)布的?C919零部件供應商可看出，我們對外的依賴程度還很高。所以，在中國民航用機市場份額波音有可能被“反噬”的問題上，有人也會擔心：“美國是不是也會出手”？因為“卡脖子”的機會又來了。事實上，這個問題可以分為兩方面看。

一方面，如果大家有看央視的報道，近期中科院金屬研究所研發(fā)的鈦鋁合金葉片已經(jīng)完成了裝機前的測試工作，即將進行整機測試，這標志著中國又攻克了一道發(fā)動機子系統(tǒng)難關(guān)。根據(jù)研發(fā)者的說法，這是與國產(chǎn)CJ1000、CJ2000發(fā)動機配套的子系統(tǒng)項目。其中，CJ1000就是配套C919的發(fā)動機，對標LEAP1C發(fā)動機，那這個發(fā)動機又是什么呢？LEAP-1C發(fā)動機是由剛剛我們提到的CFM國際公司研制，也就是目前向中國出口的航空發(fā)動機，是針對上一代飛機進行改造的產(chǎn)品，具有更好的燃油經(jīng)濟性和更低的二氧化碳排放量。根據(jù)央視的報道，CJ1000發(fā)動機進展很快，目前已經(jīng)開始高空臺測試，預計將在明年開始上機試飛，最終裝上C919投入運營只是時間問題，并且還有超越目前版本的改進型號。換句話說，只要這個發(fā)動機“拿得出手”，美國也就束手無策了。

另一方面，在美國有些聲音提出：“擔心CFM國際公司的發(fā)動機技術(shù)被人逆向仿制”，會造成該市場上出現(xiàn)有力競爭者，對此，美國通用電氣公司表示，發(fā)動機的先進制造技術(shù)不是那么容易就能被模仿的，比絕大部分人認為的都要難得多。而且CFM國際公司的飛機發(fā)動機已經(jīng)向中國出口多年，如果要發(fā)生的早就已經(jīng)發(fā)生了。再說，俄羅斯、法國、英國都有類似的航空發(fā)動機可以替代。此外，美國也不會忘記波音，波音有25%以上的飛機產(chǎn)品都是賣給中國的，稍有不慎，會不會丟了大筆生意呢？

根據(jù)中國航空工業(yè)集團有限公司近日發(fā)布的《2020-2039年民用飛機中國市場預測年報》顯示，未來20年中國需要補充各型民用客機7576架，其中寬體客機1598架，窄體客機5080架，支線客機898架。隨著我國C919的正式上線，到未來C929真正意義上的大飛機到來，這部分的市場份額都應該有他們的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2017年5月5日C919成功試飛后，截至2018年2月26日已累計獲得來自28家客戶815架的飛機訂單。

如中國商飛所說的“放量”，我們就能在打破被外國壟斷市場的同時，擁有到核心技術(shù)，真正建立起自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。當然，我們也要理解，攻克技術(shù)難題需要人力物力，更需要時間，過程是漫長的。所以，再放到真正意義上的國產(chǎn)大飛機這個問題上，中國大飛機不會永遠沒有自己的發(fā)動機，只是個時間問題。