近日，世界最長跨海高鐵大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋160號主塔正式封頂。至此，南航道橋核心受力結(jié)構(gòu)落成，施工轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)、斜拉索安裝階段，為年內(nèi)橋面貫通及2027年底具備通車條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這座全長29.2公里的跨海高鐵大橋北起浙江海鹽、南抵寧波慈溪，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用雙線無砟軌道，由北、中、南三座航道橋及7座主塔等構(gòu)成。此次封頂?shù)?60號主塔位于海鹽離岸約15公里海域，塔高157.5米（約56層樓高），分29個(gè)節(jié)段施工。最后一節(jié)塔身高4.8米，澆筑混凝土120立方米。主塔采用倒Y造型，橋面以下呈鉆石形態(tài)，兼顧力學(xué)穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震與美學(xué)需求。

南航道橋全長814.5米，主跨364米，于2023年8月開工，可滿足3000噸級船舶通行。160號主塔是全橋第二座封頂?shù)闹魉?；海鹽側(cè)北航道橋8號主塔已于今年1月封頂，剩余5座主塔均計(jì)劃年內(nèi)陸續(xù)封頂。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，最大潮差近9米，水流速超5.3米/秒，且年均6級以上大風(fēng)達(dá)180天，有效作業(yè)窗口不足200天。隨著施工棧橋部分拆除，160號主塔作業(yè)平臺成為海上“孤島”，建材全靠船舶運(yùn)輸。建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護(hù)、智能爬升、噴淋養(yǎng)護(hù)與應(yīng)力位移監(jiān)測于一體，將塔柱施工線形控制在毫米級，攻克了超深鉆孔、深水鋼吊箱下放及異形塔柱控形等世界級難題。按計(jì)劃，南航道橋另一座主塔將于6月底封頂，8月底實(shí)現(xiàn)鋼桁梁合龍。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，全長310公里，北起南通，經(jīng)蘇州、嘉興至寧波，嘉興境內(nèi)設(shè)三座車站，計(jì)劃2027年底通車。這條高鐵將終結(jié)海鹽不通鐵路的歷史。屆時(shí)，從嘉興出發(fā)前往寧波、紹興無需繞行杭州，前往蘇州、無錫無需繞道上海，嘉興將全面融入上海、杭州、寧波、蘇州等地的長三角“半小時(shí)高鐵通勤圈”。線路建成后，將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺溫等多條高鐵無縫銜接，大幅拉近灣區(qū)城市群時(shí)空距離，推動(dòng)嘉興、海鹽深度融入長三角核心發(fā)展圈層。

來源：杭州新聞

編輯：沈曉顏