曾幾何時(shí)，走進(jìn)廣汽本田的4S店，銷售們一個(gè)個(gè)鼻孔朝天，加價(jià)買雅閣（參數(shù)丨圖片）還要排長(zhǎng)隊(duì)，一副“愛買不買，不買拉倒”的派頭。

然而，三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在廣本的日子可謂越來越難過。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田單月銷量竟然僅剩5100輛，不僅同比暴跌72.42%，環(huán)比降幅也超過80%，創(chuàng)下近年銷量新低。

這個(gè)數(shù)字有多恐怖呢？目前，廣汽本田在國(guó)內(nèi)的在售車型多達(dá)十款，包括雅閣、皓影等耳熟能詳?shù)能囆?。然后，這么多款車一個(gè)月賣的數(shù)字，還比不過國(guó)產(chǎn)新能源一臺(tái)車的銷量，確實(shí)是有夠離譜的。

把時(shí)間撥回2008年，第八代雅閣上市時(shí)，那可真是風(fēng)光無限，4S店的銷售們更是躺著也能賺錢。畢竟你要是能夠開著雅閣出門，隔壁街的鄰居都得多瞅你兩眼，雅閣、CR-V那都是丈母娘點(diǎn)名要的硬通貨，一代神車可不是說說而已。

可誰也沒想到，這個(gè)神話崩起來，還真是一發(fā)不可收拾。

對(duì)此，有人說是新能源的沖擊。這話確實(shí)沒錯(cuò)，畢竟這兩年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車真的太猛了，比亞迪秦PLUS賣到7.98萬，配置比雅閣還高；零跑C01、深藍(lán)SL03，個(gè)個(gè)都是顏值在線、智能化拉滿，價(jià)格卻賣得比雅閣還便宜。

關(guān)鍵是90后、00后等年輕用戶對(duì)“本田標(biāo)”早已祛魅，他們對(duì)智能的追求與日俱增。而這正是合資車都薄弱的地方，先不說那屏幕就像以前的老電視機(jī)一樣古董，車機(jī)系統(tǒng)比起國(guó)產(chǎn)的鴻蒙智行更是差代了，你說年輕人能喜歡嗎？

更致命的是，廣汽本田在新能源賽道上幾乎可以用“失敗”來形容。比如說最開始推出的e:NS1、e:NP1等車型，就是典型的油改電車型，拿燃油車的老底盤改一改，硬塞個(gè)電池電機(jī)就敢拿出來賣，這類電動(dòng)車在新勢(shì)力面前簡(jiǎn)直毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

等到好不容易打造出了純電平臺(tái)，卻沒有“痛定思痛”，還在維持燃油車時(shí)代的高溢價(jià)，首款純電車S7定價(jià)25.99萬元，毫無性價(jià)比可言。即便后來它降到不足20萬，但由于智能化差、空間不夠大、配置對(duì)比國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力很寒酸等因素，依舊無人問津。

相比之下，同為日系的廣汽豐田鉑智3X就賣得很好，甚至還能月銷破萬輛。人家為什么行？因?yàn)閺V豐把產(chǎn)品定義權(quán)交給了懂中國(guó)消費(fèi)者的中方團(tuán)隊(duì)，車機(jī)用上了華為，智駕跟Momenta合作，定價(jià)也實(shí)在。

所以回過頭來看，廣汽本田的困境并非一夜之間形成的。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源滲透率已突破60%，隔壁的廣汽豐田已經(jīng)把產(chǎn)品定義權(quán)交給了懂中國(guó)消費(fèi)者的中方團(tuán)隊(duì)，而廣汽本田卻還在用燃油車思維左顧右盼，這就是差距。

看著不斷隕落的廣本，筆者也不得不感嘆“大人、時(shí)代真的變了”。而銷量的斷崖式下滑，背后也是產(chǎn)能的大幅縮減。廣汽本田廣州黃埔工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)，而東風(fēng)本田的武漢工廠，2027年也要關(guān)停，這意味著本田在華燃油車產(chǎn)能將從約120萬輛壓縮至72萬輛，直接削減近四成。

有意思的是，2027年，廣汽和本田的合資也即將到期，廣汽這邊要求調(diào)整股比，可本田卻死咬50：50的股比不退讓，這也使得談判陷入了僵局。不過談不談得攏似乎也不那么重要了，畢竟要是本田不變通、不徹底改變的話，留給它的時(shí)間是真不多了。

事實(shí)上，廣汽本田的遭遇，并不是一個(gè)孤立的故事。因?yàn)榱私膺@幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展就能知道，這是整個(gè)傳統(tǒng)合資體系在中國(guó)新能源浪潮沖擊下的典型樣本：不主動(dòng)變革，就只能被時(shí)代甩在身后。對(duì)此，你怎么看呢？

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