曾是“日系三劍客”之一的廣汽本田，如今月銷量?jī)H剩5100輛，同比暴跌72%，電車?yán)顺睕_擊之下，這家合資老將不得不砍掉四成產(chǎn)能自救，巨大的反差背后，合資困局在中國(guó)已日漸凸顯。

5100輛，五年前，這甚至不及飛度一款車的月銷量，如今，它成了廣汽本田全部10款在售車型的4月總銷量。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的2026年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田當(dāng)月銷量同比暴跌72.42%，環(huán)比驟降80.6%，這個(gè)曾經(jīng)月銷超6萬(wàn)輛的合資巨頭，已徹底跌落神壇。

今年1月和2月，廣汽本田銷量分別為4558輛和9220輛，當(dāng)時(shí)被解讀為春節(jié)假期影響。

3月短暫回溫至2.6萬(wàn)輛，但4月再度自由落體，跌破一萬(wàn)臺(tái)生死線，1至4月累計(jì)售出45161輛，較去年同期的111220輛下跌超過(guò)59%。

產(chǎn)品線全線潰敗，雅閣和皓影撐起近七成銷量，4月分別只賣出1900輛和1550輛，這兩款曾經(jīng)月銷兩三萬(wàn)輛的明星車型，如今合力不及當(dāng)年一款車的零頭。

飛度、奧德賽等經(jīng)典車型表現(xiàn)慘淡，被視為電動(dòng)化希望的純電P7，4月僅售50輛，10款車月銷5100輛，平均每款僅500臺(tái)出頭。

放在廣汽集團(tuán)內(nèi)部對(duì)比，廣汽本田的尷尬更為突出，4月集團(tuán)整體銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%。

其中廣汽埃安售出3.8萬(wàn)輛，大漲62.48%，廣汽豐田售出56500輛，增長(zhǎng)13.45%，廣汽本田成為唯一掉隊(duì)者，這說(shuō)明其困境并非大環(huán)境使然，而是合資模式內(nèi)在問(wèn)題的集中爆發(fā)。

廣汽本田的斷崖式下跌是日系合資品牌在華受困的縮影，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額從2021年的41.2%攀升至2025年的65.3%。

日系車市場(chǎng)份額則從22.6%萎縮至12.2%，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌憑借混動(dòng)和純電車型，在造型、智能配置、用車成本上全面壓制合資燃油車，本田的燃油車技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在快速縮水。

面對(duì)困局，廣汽本田壯士斷腕，最引人注目的是廣州黃埔工廠的關(guān)停計(jì)劃，這座始建于1998年的老廠，是中國(guó)第一家合資轎車制造基地。

1999年，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)第六代雅閣從這里下線，當(dāng)時(shí)風(fēng)光無(wú)限，飛度、奧德賽等神車也產(chǎn)自這里。

運(yùn)行27年、累計(jì)產(chǎn)量超百萬(wàn)輛后，這座功勛工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)，廣州高新建設(shè)開(kāi)發(fā)集團(tuán)已啟動(dòng)地塊收儲(chǔ)工作，廠區(qū)將徹底改作他用。

黃埔工廠關(guān)停只是開(kāi)始，本田正在更大范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能收縮，根據(jù)規(guī)劃，本田在華燃油車總產(chǎn)能將從約120萬(wàn)輛壓縮至72萬(wàn)輛，削減幅度高達(dá)四成，東風(fēng)本田在武漢的工廠也將于2027年關(guān)停，形成南北同步收縮。

產(chǎn)能大幅收縮的背后，是本田在華銷量連續(xù)五年下滑，2020年是巔峰，當(dāng)年銷量創(chuàng)下162.7萬(wàn)輛的歷史紀(jì)錄。

此后一路下行，到2025年全年僅剩64.53萬(wàn)輛，五年時(shí)間蒸發(fā)近百萬(wàn)輛，跌幅超六成，2026年第一季度，本田在華銷量?jī)H12.2萬(wàn)輛，頹勢(shì)不減。

2025年本田在華產(chǎn)能利用率約56%，遠(yuǎn)低于70%至80%的健康線，與其讓老舊生產(chǎn)線空轉(zhuǎn)消耗成本，不如及時(shí)剎車。

斷臂求生的同時(shí)，廣汽本田也在布局后手，管理層將2026年定為蟄伏蓄力之年，內(nèi)部推行產(chǎn)品賽馬機(jī)制，叫停多款競(jìng)爭(zhēng)力不足的車型，集中資源優(yōu)化產(chǎn)品矩陣。

2027年將推出三款全新車型，包括新一代雅閣、最新混動(dòng)車型以及基于中國(guó)專屬平臺(tái)自研的新能源車，同時(shí)計(jì)劃在智能座艙和智駕領(lǐng)域引入本土技術(shù)合作伙伴。

有分析指出，廣汽本田的產(chǎn)品投放節(jié)奏已落后行業(yè)至少兩年，若電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不能加快，市場(chǎng)份額將被持續(xù)擠壓。

從1999年第一輛國(guó)產(chǎn)雅閣下線，到2026年黃埔工廠關(guān)停在即，廣汽本田走過(guò)了27年，這27年里，它見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)從起步到騰飛的全過(guò)程，也享受過(guò)合資品牌最鼎盛的紅利。

但新能源大潮席卷而來(lái)，市場(chǎng)規(guī)則正在被徹底改寫，5100輛的月銷量數(shù)據(jù)，像一記沉重的警鐘，不僅敲響了廣汽本田，也敲在所有仍在燃油賽道上固步自封的合資品牌心頭。

轉(zhuǎn)型或許會(huì)遲到，但不會(huì)缺席，廣汽本田已關(guān)閉老廠、壓縮四成產(chǎn)能，并計(jì)劃在2027年推出多款新能源車型，試圖跟上電動(dòng)化浪潮。

然而自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，留給它的時(shí)間并不寬裕，這家曾經(jīng)的日系巨頭能否在生死存亡之際完成自我救贖，未來(lái)三到五年將見(jiàn)分曉。