日前，保時捷公布了2026年第一季度的交付數(shù)據。在全球，保時捷交付了6.1萬輛新車，同比下滑14.7%；純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中國市場成為跌幅最大的單一市場，一季度交付量僅7519輛，同比下滑21%。北美和歐洲市場（不含德國）的交付量分別為18344輛和14710輛，同比分別下滑11%和18%。

根據此前的數(shù)據，保時捷2023年第一季度在華交付量為2.14萬輛，以此計算，三年時間保時捷的季度交付量縮水超六成，達到65%。保時捷稱，這一降幅主要受中國市場持續(xù)嚴峻的環(huán)境，以及公司堅持“價值導向銷售策略”的影響，反映出當前中國豪華車市場競爭的激烈程度及消費需求的調整。實際上，保時捷在華銷量已經出現(xiàn)連續(xù)下滑的趨勢。2022年至2025年，保時捷在華銷量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛、4.19萬輛，同比下跌2.5%、15%、28%、26%。

從車型銷量來看，保時捷的電動化車型依舊沒能扛起銷量大旗。Cayenne系列以1.92萬輛的交付量繼續(xù)穩(wěn)居全系銷量榜首，同比微降4%；Macan系列一季度總交付量為1.82萬輛，同比大幅下降23%，其中純電Macan僅交付8079輛。作為保時捷品牌核心的911系列，表現(xiàn)相對亮眼，一季度共交付1.39萬輛，同比強勁增長22%。純電轎跑車型Taycan一季度交付3420輛，同比下降19%。Panamera系列交付4498輛，同比大幅下降42%。

銷量下滑的同時，保時捷的財報數(shù)據也不樂觀。2026年一季度其銷售收入為84億歐元（約合人民幣673億元），較去年同期的88.58億歐元（約合人民幣710億元）下降約5.2%；歸屬于股東的凈利潤為3.99億歐元（約合人民幣31.96億元），低于去年同期的5.17億歐元（約合人民幣41.41億元）；營業(yè)利潤降至5.95億歐元（約合人民幣47.66億元），去年同期為7.62億歐元（約合人民幣61.04億元）。另外，保時捷的經銷商網絡也正在縮減。據界面新聞此前報道，2025年保時捷經銷商數(shù)量已由150家縮減到114家，2026年目標縮減到80家。

據中新經緯，對于中國市場銷量下滑，新上任的保時捷中國CEO潘勵馳表示：“2025年對整個豪華車市場而言，確實是充滿挑戰(zhàn)的一年。作為專注于超豪華領域的純進口品牌，保時捷所面臨的壓力更為直接。我們在2025年的銷量回調，是在堅持質大于量核心戰(zhàn)略下，對市場環(huán)境的主動響應和預期之內的調整。我們專注于維護一個健康的供需關系和穩(wěn)定的價值體系�！�

本文源自：金融界汽車

作者：劉航