你敢信嗎？曾經(jīng)加價(jià)都搶不到的合資神廠廣汽本田，2026年4月全品牌所有車加起來(lái)，只賣了5100輛。這個(gè)數(shù)字啥概念？現(xiàn)在隨便一款賣得好的新勢(shì)力單車型，月銷都能吊打它整個(gè)品牌。同比暴跌超七成，環(huán)比直接掉八成，十年前誰(shuí)能想到那個(gè)靠雅閣CR-V賺得盆滿缽滿的廣本，會(huì)落到這步田地。

我身邊真有鮮活的例子，我表哥2014年提雅閣，硬生生加了一萬(wàn)五的裝潢包，提完車還沾沾自喜說(shuō)自己撿著漏了。那時(shí)候4S店的銷售都拽得二五八萬(wàn)，跟他說(shuō)下個(gè)月還要漲，能搶到就是賺。那時(shí)候開(kāi)一輛廣本出門，小區(qū)鄰居都得多瞅兩眼，雅閣CR-V那都是丈母娘點(diǎn)名要的硬通貨，二手都比新車保值，那地位可不比現(xiàn)在的入門BBA差。

早年合資車企的黃金時(shí)代，玩法真的太舒服了。日方出品牌出技術(shù)出現(xiàn)成車型，中方出地盤(pán)出渠道出本土市場(chǎng)，對(duì)半分錢，妥妥的躺贏。那時(shí)候國(guó)內(nèi)還是燃油車統(tǒng)治天下，消費(fèi)者就認(rèn)“日本工藝”這塊金字招牌，本田只需要把全球車型稍微改一改扔進(jìn)來(lái)，往4S店一擺，錢就嘩嘩往口袋里進(jìn)。

廣汽本田那時(shí)候可是廣汽集團(tuán)實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)奶牛，兩邊都躺著賺錢，誰(shuí)都覺(jué)得這好日子能安安穩(wěn)穩(wěn)過(guò)一輩子。問(wèn)題就出在這個(gè)“躺著”上，賺慣了快錢的人，很容易錯(cuò)把時(shí)代紅利當(dāng)成自己的能力。

躺久了更是改不了老路，變成了重度路徑依賴。日方說(shuō)什么車適合中國(guó)，中方就賣什么，日方說(shuō)什么時(shí)候推電動(dòng)車，中方就乖乖等著。中方說(shuō)到底就是個(gè)高級(jí)經(jīng)銷商，沒(méi)有產(chǎn)品定義權(quán)，沒(méi)有技術(shù)決策權(quán)，更別說(shuō)戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)了。

整個(gè)公司的反應(yīng)慢得像生銹的老爺車，等新能源浪潮拍過(guò)來(lái)的時(shí)候，本田的操作簡(jiǎn)直一言難盡，活像守著百年老藥方的老中醫(yī)，啥新病都想拿老方子治。

現(xiàn)在廣汽本田對(duì)外說(shuō)自己產(chǎn)品線全，燃油混動(dòng)插混純電啥都有，聽(tīng)起來(lái)陣勢(shì)挺大，拆開(kāi)銷量一看直接涼半截。3月的公開(kāi)數(shù)據(jù)里，也就雅閣、皓影月銷剛過(guò)五千，奧德賽勉強(qiáng)一千多出頭，剩下的繽智、型格、冠道以及兩款插混車型，全都是月銷不到一千。

最離譜的就是那款純電車型，一個(gè)月才賣一百多輛。為啥賣這么慘？本質(zhì)就是油改電嘛，拿燃油車的老底盤(pán)改一改，硬塞個(gè)電池電機(jī)就敢拿出來(lái)賣。這種車?yán)m(xù)航拉胯，智能化跟不上國(guó)產(chǎn)，空間還被電池?cái)D占了大半，幾萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)純電開(kāi)著都比它舒服。

同樣是日系合資，隔壁廣汽豐田就玩得明白，新出的鉑智3X純電賣得相當(dāng)不錯(cuò)，現(xiàn)在豐田純電車型的銷量占比都做到26%了。為啥豐田能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，本田就轉(zhuǎn)不動(dòng)呢？說(shuō)穿了就一句話，鉑智3X是中方主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。

懂中國(guó)市場(chǎng)的人握著產(chǎn)品設(shè)計(jì)的決策權(quán)，造出來(lái)的車中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)然買賬。日方攥著筆桿子不撒手，自己又摸不透現(xiàn)在中國(guó)用戶的需求，造出來(lái)的車賣不動(dòng)，不是很正常的事嗎。

汽車圈有個(gè)公認(rèn)的鐵律，就是盈虧平衡線。廣汽本田這么大一個(gè)廠子，小十款在售車型，有完整的工廠體系，幾萬(wàn)員工要養(yǎng)，月銷才5100輛意味著什么？意味著賣一輛虧一輛，工廠開(kāi)一天虧一天，連水電費(fèi)和員工工資都快覆蓋不住了。

這陣子業(yè)內(nèi)的消息大家也都看到了，廣汽本田的廣州黃埔工廠，今年6月就要停產(chǎn)。東風(fēng)本田的武漢工廠，2027年也要關(guān)停。本田在華的燃油車產(chǎn)能，從原來(lái)的120萬(wàn)輛砍到72萬(wàn)輛，一刀下去直接砍掉了將近四成。

這真不是簡(jiǎn)單的銷量下滑，明擺著就是戰(zhàn)略撤退。5100輛這個(gè)數(shù)字，根本不是普通的銷量數(shù)據(jù)，更像是一張遞到廣汽本田手里的退場(chǎng)通知書(shū)。

更耐人尋味的是，銷量崩成這樣的同時(shí)，廣汽和本田的合資續(xù)約談判也陷入了僵局。2027年雙方的合資合同就要到期，廣汽這邊要求調(diào)整股比，理由也很充分，現(xiàn)在的技術(shù)貢獻(xiàn)和分工早就變了，中方在產(chǎn)品定義、本土化研發(fā)、市場(chǎng)洞察上做的事比以前多太多。可本田這邊，咬死了要保持50對(duì)50的股比，半步不肯讓。

時(shí)代都翻篇了，市場(chǎng)規(guī)則都要重寫(xiě)了，有些人還抱著幾十年前的老規(guī)矩不肯松口。說(shuō)實(shí)話，我真挺替廣汽本田里面那些踏實(shí)干活的中國(guó)人難受的。

這里面不少人真的懂車，也真的摸得透中國(guó)消費(fèi)者想要什么�？稍�50對(duì)50的股比結(jié)構(gòu)下，日方主導(dǎo)的決策機(jī)制里，他們能發(fā)力的地方實(shí)在太少。眼睜睜看著新勢(shì)力一個(gè)個(gè)做起來(lái)，隔壁廣汽豐田換了玩法活下來(lái)，自家的車一款款賣不動(dòng)，最后還要看著工廠關(guān)門，同事離職，這種無(wú)力感，比銷量下滑本身還讓人窒息。

廣汽本田走到今天這步，其實(shí)給所有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌提了個(gè)醒。過(guò)去三十年合資的玩法，是日方掌勺中方端盤(pán)子，大家分錢，現(xiàn)在這套真的玩不轉(zhuǎn)了。

中國(guó)市場(chǎng)早就從過(guò)去的“海外銷售點(diǎn)”變成了全球汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，從“賣車的地方”變成了“定義新車的地方”。這個(gè)市場(chǎng)上誰(shuí)能活下來(lái)，不看你品牌歷史有多長(zhǎng)，不看你全球技術(shù)儲(chǔ)備有多深，就看一件事，筆在誰(shuí)手里。

誰(shuí)拿著產(chǎn)品定義的那支筆，誰(shuí)就能造出中國(guó)消費(fèi)者愿意買單的車。誰(shuí)還把中國(guó)當(dāng)成全球戰(zhàn)略里的一個(gè)分公司、一個(gè)執(zhí)行單位、一個(gè)印鈔機(jī)，誰(shuí)早晚就會(huì)被這個(gè)市場(chǎng)趕下牌桌。

廣汽豐田拿到筆了，所以它還穩(wěn)穩(wěn)活著。廣汽本田沒(méi)拿到筆，所以它一個(gè)月只能賣5100輛。

至于2027年那場(chǎng)股比談判，本田能不能想通，我猜不到，但留給它的時(shí)間，確實(shí)不多了。畢竟黃埔工廠的大門，下個(gè)月就要關(guān)上了。

參考資料 中國(guó)汽車報(bào) 廣汽本田在華發(fā)展現(xiàn)狀分析