蓋世汽車獲悉 近期，新能源車企通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)私自 “鎖電” 引發(fā)大量車主投訴。工信部牽頭開展整治行動(dòng)，約談、立案多家涉事新能源車企，直面OTA合規(guī)與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)難題。

據(jù)央視網(wǎng)公開數(shù)據(jù)，2026年3月，全國12315平臺(tái)收到新能源車OTA鎖電相關(guān)投訴突破1.2萬件，同比暴漲273%。針對(duì)這一突出問題，工信部及時(shí)介入監(jiān)管，對(duì)8家車企進(jìn)行約談警示，3家企業(yè)因違規(guī)私自鎖電被立案調(diào)查，另有2家車企主動(dòng)下架爭議OTA升級(jí)包，并承諾恢復(fù)車輛原有續(xù)航與動(dòng)力性能。

所謂 “鎖電”，指車企在未征得消費(fèi)者同意的前提下，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或線下軟件刷新，擅自改動(dòng)電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度和動(dòng)力輸出，直接導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、充電變慢、加速性能下降。該現(xiàn)象早有先例，2021年威馬EX5（參數(shù)丨圖片）自燃事件后，品牌就曾通過OTA變相鎖電，當(dāng)時(shí)已被中消協(xié)點(diǎn)名批評(píng)。

車企私自鎖電，表面是以優(yōu)化名義提升電池安全、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，延緩電池衰減；深層原因則是為壓縮質(zhì)保賠付成本，年銷量百萬級(jí)車企，僅通過鎖電調(diào)整，每年就能省下數(shù)十億元開支，本質(zhì)是把經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和用車損耗成本轉(zhuǎn)嫁給普通車主。

法律界人士認(rèn)為，車企未經(jīng)允許私自O(shè)TA鎖電，違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)相關(guān)法規(guī)，侵犯車主知情權(quán)和自主選擇權(quán)，同時(shí)單方面變更車輛出廠性能約定，構(gòu)成合同違約。不少車主遭遇真實(shí)權(quán)益受損，OTA后續(xù)航、快充能力明顯打折，售后卻以天氣、系統(tǒng)安全優(yōu)化為由敷衍，回避修改電池參數(shù)的核心事實(shí)。

人民網(wǎng)指出，行車安全絕不能成為車企規(guī)避責(zé)任、侵害用戶權(quán)益的籌碼。行業(yè)應(yīng)在工信部監(jiān)管框架下，嚴(yán)格落實(shí)OTA備案制度，升級(jí)前充分告知車主影響與風(fēng)險(xiǎn)，把選擇權(quán)交還用戶。只有堅(jiān)守合規(guī)底線、尊重消費(fèi)者權(quán)益，新能源汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)健康長久發(fā)展。