盡管上汽奧迪目前的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于一汽奧迪，但這同時(shí)意味著上汽奧迪必須推出更多產(chǎn)品才能扭轉(zhuǎn)這一局面。

5月8日，上汽奧迪旗下的奧迪E7X開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)28.98-37.98 萬元，該車不僅將進(jìn)軍中大型純電 SUV 賽道，而且也是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。那么這臺(tái)車有何看點(diǎn)，又能否突圍成功呢？

個(gè)人認(rèn)為，奧迪E7X的產(chǎn)品表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，主要亮點(diǎn)有以下幾方面。

其一，德系駕控與三電配置扎實(shí)。全系 900V 高壓平臺(tái)、寧德時(shí)代109 度電池，10 分鐘補(bǔ)能 429km，CLTC 最高 751km，雙電機(jī)版 3.9 秒破百，搭配空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向與 quattro 四驅(qū)，延續(xù)奧迪駕控優(yōu)勢(shì)，硬件規(guī)格對(duì)標(biāo)新勢(shì)力高端車型。

其二，智能與豪華本土化適配到位。新車搭載 Momenta智駕及豆包大模型，并擁有大尺寸 4K 屏帶、后排冰箱 / 小桌板、零壓座椅，貼合中國用戶對(duì)智能座艙與豪華體驗(yàn)的需求。

其三，尺寸與定位有錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。車長 5049mm、軸距 3060mm，空間優(yōu)于同價(jià)位德系中型 SUV，具備一定錯(cuò)位競爭潛力。

當(dāng)然，也有一些槽點(diǎn)需要指出，那就是從網(wǎng)友評(píng)論及個(gè)人預(yù)期來看，新車預(yù)售價(jià)或高于預(yù)期，溢價(jià)感強(qiáng)。個(gè)人認(rèn)為其起售價(jià) 25-28 萬元比較合理，但實(shí)際28.98萬起，疊加權(quán)益后仍高于心理價(jià)位；對(duì)比理想 L7（終端 30 萬出頭）、小米YU7（25.35萬起）、特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）（26.39 萬起），配置相近但價(jià)格無優(yōu)勢(shì)，品牌溢價(jià)難被認(rèn)可。

其次，就是再看配置，雖然整體配置不錯(cuò)，但是入門的先鋒型無空氣懸架、HUD、車載冰箱等配置，需上探至31.98萬版本才配齊，而高配 37.98 萬的版本則已觸國產(chǎn)新勢(shì)力及極氪等產(chǎn)品的旗艦車型區(qū)間，E7X的競爭力或存在不足。

第三，就是E7X和上汽自家的智己LS7在車長和軸距上保持了一致，雖然兩者并非簡單的拉皮或者換殼，但是尺寸和軸距關(guān)鍵數(shù)據(jù)的重合，也會(huì)讓一部分消費(fèi)者在心智上“打鼓”。

總體而言，奧迪E7X可以視為傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化的硬件誠意之作，但也應(yīng)看到目前市場(chǎng)競爭之激烈，如果最終上市價(jià)格脫離市場(chǎng)預(yù)期，性價(jià)比受到質(zhì)疑，那么其能否大賣并不好說。其核心矛盾在于：想用德系品質(zhì)溢價(jià)，卻面臨新勢(shì)力 “高配低價(jià)” 的降維打擊；想本土化適配，卻未在定價(jià)上讓步。后續(xù)若正式上市也需要在價(jià)格上拿出誠意，否則在激烈內(nèi)卷的高端純電市場(chǎng)突圍或仍有一定難度。

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