來源：市場資訊

（來源：車聯(lián)新生態(tài)）

據(jù)外媒報道，由于美國純電市場需求疲軟，本田汽車將北美戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向混動車型，決定無限期凍結(jié)在加拿大建設(shè)電動汽車工廠的計劃。

此次凍結(jié)的加拿大電動汽車項目，曾是本田歷史上規(guī)模最大的電動化投資布局之一。項目原計劃總投資150億加元（約合110億美元），在安大略省打造一座年產(chǎn)能24萬輛的整車工廠以及配套的電池工廠，原定2028年正式投產(chǎn)，一度被寄予厚望成為本田搶占北美電動化市場的重要支點。實際上，這一項目的凍結(jié)也并非倉促決定，早在去年，本田清楚就宣布將開工日期延后兩年，而如今的無限期凍結(jié)，意味著其北美電動化戰(zhàn)略的全面收縮已成定局。目前，本田已啟動與加拿大政府的談判，項目后續(xù)走向?qū)⑼耆Q于北美純電政策的調(diào)整方向。

北美市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，核心誘因是美國純電市場的需求疲軟與政策逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年美國第四季度電動車銷量同比下滑36%，而同期混動車在新車銷售中的占比攀升至19%，創(chuàng)下歷史新高，市場需求的結(jié)構(gòu)性變化讓本田的純電布局陷入尷尬境地。更關(guān)鍵的是，美國政策環(huán)境的突變徹底瓦解了純電業(yè)務(wù)的盈利基礎(chǔ)。在特朗普上臺后，其取消了電動汽車7500美元的稅收抵免，同時下調(diào)燃油經(jīng)濟性標準，曾經(jīng)的純電政策紅利不復(fù)存在。在此背景下，本田此前已在3月取消三款北美純電車型的開發(fā)，包括旗艦電動車“Zero系列”的兩款車型以及與索尼聯(lián)合打造的高端純電品牌Afeela，甚至計劃停產(chǎn)與通用合作的Prologue車型，逐步徹底退出美國純電市場，將北美戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)向混動車型。

受戰(zhàn)略調(diào)整影響，本田汽車預(yù)計2025財年（2025年4月至2026年3月）可能出現(xiàn)上市以來的首次年度凈虧損，虧損額最高或達6900億日元（約合44億美元）。據(jù)測算，與電動化戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的費用和資產(chǎn)減值總額，最高將達到2.5萬億日元，相當于本田2022至2024年三年的利潤總和。為了降本增效，本田還計劃將2030年前的電動化投資由10萬億日元削減至7萬億日元，省下的資金將全部加碼混動車型研發(fā)與生產(chǎn)，計劃在2027至2030年全球推出13款混動新車，以混動車型的市場優(yōu)勢彌補純電業(yè)務(wù)的虧損。

在北美市場收縮的同時，本田在亞洲市場的調(diào)整也同步推進。4月23日，本田正式官宣，將于2026年底前終止在韓國的新車銷售業(yè)務(wù)，結(jié)束其在韓長達23年的汽車經(jīng)營歷程，未來僅保留摩托車相關(guān)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年本田在韓銷量僅1951輛，同比下降22%，較巔峰時期暴跌85%。2026年一季度銷量再跌70%，3月單月銷量僅23輛，經(jīng)營陷入絕境。此外，日韓殖民歷史遺留的輿論壓力、進口車型的匯率成本壓力，以及本田在韓電動化布局的滯后，多重因素疊加之下，退出韓國市場成為其必然選擇。

本田的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，不僅是其自身經(jīng)營困境的應(yīng)對之策，更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層變革。近年來，以豐田、本田為代表的日系車企，紛紛放緩純電轉(zhuǎn)型步伐、加碼混動布局，反映出傳統(tǒng)車企對純電業(yè)務(wù)盈利性的謹慎重估。在全球純電市場需求波動、政策不確定性增加的背景下，混動車型作為過渡方案，憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的市場需求和可控的成本，成為傳統(tǒng)車企的“穩(wěn)妥選擇”。而中國車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和快速迭代能力，在電動化賽道上持續(xù)領(lǐng)跑，智能化布局也形成代差，進一步擠壓了日系車企的生存空間。