日前韓媒報道指寶馬汽車正與韓國最大的電池企業(yè)LG新能源商討合作，預(yù)估這份電池供應(yīng)協(xié)議的金額將高達(dá)10萬億韓元(約合471億元人民幣)；而就在4月份下旬，梅賽德斯-奔馳也與韓國另一家電池企業(yè)三星SDI達(dá)成長期合作，由后者為奔馳供應(yīng)電池，歐洲兩家知名汽車企業(yè)選擇韓國電池恐怕并不簡單。

歐洲的汽車企業(yè)此時大舉與韓國電池合作，筆者認(rèn)為很可能是歐洲汽車企業(yè)希望通過扶持韓國電池企業(yè)來制衡中國電池，從而避免過于受制于中國電池企業(yè)。

目前全球前十大動力電池企業(yè)之中，中國企業(yè)就有六家之多，其中前兩名都是中國企業(yè)，而且這兩家中國電池企業(yè)合計占有全球動力電池市場的份額高達(dá)55.6%，凸顯出中國電池在全球動力電池市場的優(yōu)勢市場地位。

如此情況下，歐洲汽車企業(yè)當(dāng)然希望扶持新的競爭者與中國電池企業(yè)，而韓國電池很明顯就成為歐洲汽車的選擇，這主要是基于現(xiàn)有動力電池市場格局的考慮。

目前全球動力電池市場主要由中國、韓國和日本的電池企業(yè)三足鼎立。其中日本松下占全球動力電池市場的份額僅有3.7%、位居第七名，對全球動力電池市場的影響力已經(jīng)很小了，日本松下無法承擔(dān)起制衡中國電池的能力。

LG新能源則是全球第三大動力電池企業(yè)，占有15%的份額；三星SDI的實力較弱，僅占有2.4%的份額，位居第九名，不過三星SDI背靠三星集團(tuán)，實力強(qiáng)大，只要有訂單，三星SDI可以迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，如此情況下，韓國電池就成為歐洲汽車的選擇。

不過韓國電池的弱點也很明顯，日本和韓國電池企業(yè)早期都選擇了三元鋰電池，但是后來隨著新能源汽車的發(fā)展，中國電池企業(yè)選擇的磷酸鐵鋰電池卻成為汽車行業(yè)的主流，由此導(dǎo)致日本和韓國電池企業(yè)在動力電池技術(shù)上落后于中國電池。

磷酸鐵鋰電池成為汽車的主流，重要的原因則是磷酸鐵鋰電池更安全，在安全性方面如今大家都清楚磷酸鐵鋰電池的安全優(yōu)勢，在消費者高度關(guān)注電車的安全性之時，磷酸鐵鋰電池的安全性能進(jìn)一步得到青睞。

另一方面則是成本，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低，而中國制造的成本又比韓國和日本電池低，因此韓國電池和日本電池已很難追趕上中國電池了，即是歐洲汽車企業(yè)扶持韓國電池，對中國電池的影響也不會太大了。

事實上連韓國的汽車企業(yè)現(xiàn)代汽車都有意與中國電池合作，畢竟在如今新能源汽車在全球越來越流行，競爭越來越激烈，成本優(yōu)勢已成為重要考慮，而中國電池不僅在磷酸鐵鋰電池上有技術(shù)優(yōu)勢，成本優(yōu)勢又是如此明顯，歐洲汽車恐怕也不可能會以韓國電池為主，而不過是以韓國電池為備胎罷了。

歐洲汽車選擇韓國電池還受到美國的影響，美國正竭力推動諸多在美國銷售的產(chǎn)品減少中國因素，寶馬、奔馳采用韓國電池的汽車估計就是銷到美國市場的汽車，而在美國市場以外銷售的汽車估計仍然會選擇更實惠的中國電池。