4月的銷(xiāo)量表，對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，兩個(gè)字“噩耗”。

5100輛，這個(gè)數(shù)字，像一根鋼針一樣扎進(jìn)了廣汽本田的血肉里。痛，卻無(wú)法痛定思痛。

因?yàn)?，廣汽本田還會(huì)不會(huì)存在，目前也是一個(gè)未知數(shù)。

廣汽本田距離1998年成立、為期30年的合資經(jīng)營(yíng)合同，將于2027年7月1日到期。掐指一算，僅有14個(gè)月時(shí)間了。但是，至今沒(méi)有續(xù)約！廣汽本田的續(xù)約談判仍陷入長(zhǎng)期僵持。

廣汽本田的存在與否，被稱(chēng)之為“史上最難的日系合資續(xù)約博弈”。

銷(xiāo)量撐不住了

市場(chǎng)持續(xù)失守。

3月，廣汽本田就已經(jīng)給出了一份可以稱(chēng)得上“下等”的成績(jī)單月銷(xiāo)量為26283輛，同比下跌45.16%，主力車(chē)型高度集中于雅閣（參數(shù)丨圖片）與皓影，兩款車(chē)合計(jì)貢獻(xiàn)超76%的銷(xiāo)量。

4月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一出爐，5100輛的月銷(xiāo)量，實(shí)在是“冷得讓人哆嗦”。無(wú)論是廣汽本田的總部，還是本田的總部大樓，都將會(huì)因?yàn)檫@份成績(jī)被蒙上厚重的焦慮。

5100輛，同比暴跌?72.42%?，1–4月累計(jì)銷(xiāo)量?45161輛?，同比下滑?59.39%。曾經(jīng)以多款車(chē)型立足市場(chǎng)的廣汽本田，再也沒(méi)有當(dāng)初的豪情，畢竟4個(gè)月的總銷(xiāo)量，還不如造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量之多。

從一車(chē)難求到“無(wú)人問(wèn)津”，大人，時(shí)代真的變了。

時(shí)代的變化，從廣汽本田的銷(xiāo)量走勢(shì)里，有跡可循。?2021–2025年?，廣汽本田的年度銷(xiāo)量從?78.03萬(wàn)輛?腰斬至?35.19萬(wàn)輛?，五年復(fù)合年均降幅超?25%。

要說(shuō)廣汽本田的癥結(jié)所在，都是老生常談的話題。

其實(shí)，廣汽本田的車(chē)型布局，算得上很完善。目前在售的車(chē)型共有7款，分別是雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智以及本田P7?？梢哉f(shuō)，在轎車(chē)、SUV以及MPV市場(chǎng)均有布局，動(dòng)力形式也包含了燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)多種形式。

其中，并不乏一些在市場(chǎng)榮耀多年的王牌車(chē)型。不過(guò)，從一些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)廣汽本田認(rèn)可的車(chē)型集中在燃油和混動(dòng)，但是銷(xiāo)量也不再?gòu)?qiáng)勢(shì)。

主要原因集中在電動(dòng)化時(shí)代，本田自研的e:N系列純電車(chē)型全面滯銷(xiāo)，產(chǎn)品力、智能化、成本控制全面落后國(guó)內(nèi)主流水平，徹底失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

落在廣汽本田頭上，只有本田P7一款純電車(chē)型在售，價(jià)格接近20萬(wàn)元起售，既沒(méi)有貼合中國(guó)消費(fèi)者的設(shè)計(jì)，也缺乏主流的智能配置，難以滿(mǎn)足當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)屏幕體驗(yàn)、智能駕駛的核心需求，實(shí)在討不到消費(fèi)者的歡心。

雅閣PHEV以及皓影PHEV車(chē)型，都是“油改電”而來(lái)，純電續(xù)航里程都不超過(guò)100km，論誰(shuí)都要問(wèn)一句，“混的意義在哪”。

燃油車(chē)的護(hù)城河，也被摧毀得到處裂縫。不久前，本田在華也在加速收縮燃油車(chē)產(chǎn)能，關(guān)停兩座老舊燃油車(chē)工廠。

銷(xiāo)量直線下滑，利潤(rùn)當(dāng)然也是無(wú)法避免地“墜機(jī)”。曾經(jīng)，廣汽本田合資成立28年以來(lái)，連續(xù)保持年度盈利無(wú)一年虧損。不過(guò)，利潤(rùn)也是一年比一年走低。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽本田盈利高達(dá)71億元，這是頂峰。2022年下降至38億元，2023年繼續(xù)下降，智16.8億元，2024年進(jìn)一步收窄至3.2億元。2025年的利潤(rùn)，僅剩不到2億元。

毋庸置疑，從銷(xiāo)量走勢(shì)上來(lái)看，廣汽本田將在2026年第一次實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)虧損，自身都將要無(wú)法實(shí)現(xiàn)供血，還需要廣汽集團(tuán)的反哺。

那么，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在眼前，在這個(gè)即將合資30約期將滿(mǎn)之際，廣汽本田還有存續(xù)的必要嗎？

本田成為弱勢(shì)方

此前，本田官宣，將在2026年底前全面終止在韓國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，意味著本土在韓國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)23年的運(yùn)營(yíng)正式畫(huà)上句號(hào)。

有人猜測(cè)，本田會(huì)不會(huì)舍得離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)？答案或許是肯定的，不會(huì)離開(kāi)。任何一個(gè)全球車(chē)企，都不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)。

但是，本田如果想要繼續(xù)以?xún)杉液腺Y車(chē)企留在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田“如何續(xù)約”，將成為一個(gè)最大的博弈。

廣汽本田的續(xù)約談判，一直陷入僵持期。從股東雙方的態(tài)度可以窺探一二。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞，在很久之前就釋放過(guò)一個(gè)核心信號(hào)，“合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，要與時(shí)俱進(jìn)，要與雙方對(duì)合資公司的實(shí)際貢獻(xiàn)相匹配。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下，中方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、智能化、本土化定義上的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，治理結(jié)構(gòu)、股權(quán)結(jié)構(gòu)都要相應(yīng)優(yōu)化。”

股權(quán)優(yōu)化，是題中之義。

眾所周知，從中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)合資模式以來(lái)，基本按照50:50對(duì)等合資股比來(lái)進(jìn)行運(yùn)作的。當(dāng)然，中間也不排除股比變更的案例，一般是弱勢(shì)方減少股比。

放在廣汽本田身上，問(wèn)題就來(lái)了。從目前的局面來(lái)看，本田是屬于弱勢(shì)方的。

廣汽本田目前需要依賴(lài)中方成熟技術(shù)，全面導(dǎo)入廣汽純電平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智駕方案等全套中方核心技術(shù)?？梢哉f(shuō)，廣汽承擔(dān)90%以上的技術(shù)、產(chǎn)能等核心貢獻(xiàn)，如果還要對(duì)半分配利潤(rùn)、平攤虧損，那廣汽集團(tuán)必然是心不甘情不愿的。

在這個(gè)前提之下，廣汽希望變更股比，是理所當(dāng)然的。但是，本田在電動(dòng)化時(shí)代陷入了一場(chǎng)無(wú)法自解的戰(zhàn)略矛盾。

本田這家汽車(chē)公司的矛盾個(gè)性一直在，不得不依賴(lài)中方技術(shù)和市場(chǎng)，又放不起全球戰(zhàn)略紅線，掌握話語(yǔ)權(quán)28年已經(jīng)成慣性，本田也不希望在廣汽本田的合資續(xù)約里，丟掉權(quán)杖。

說(shuō)本田傲慢，也不是不行。

本田還擔(dān)心連鎖反應(yīng)，如果廣汽本田的股比失守，那么2003年成立的東風(fēng)本田，股比如何維持？因?yàn)椋咎锩媾R的局面類(lèi)似。

所以，本田多次在財(cái)報(bào)溝通會(huì)公開(kāi)表態(tài)，堅(jiān)持50:50對(duì)等合資結(jié)構(gòu)是本田全球合作的基礎(chǔ)，無(wú)意改變現(xiàn)有股權(quán)比例。

如此以來(lái)，就導(dǎo)致一個(gè)僵持的局面。本田想要繼續(xù)50:50對(duì)等合資股比，卻沒(méi)有拿得出手的籌碼，腰桿子硬的廣汽集團(tuán)，希望付出與收入成正比，才有了“治理結(jié)構(gòu)、股權(quán)結(jié)構(gòu)都要相應(yīng)優(yōu)化”這個(gè)態(tài)度。

僵持繼續(xù)。

而且，退出韓國(guó)市場(chǎng)的本田，此前已決定削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車(chē)產(chǎn)能，計(jì)劃關(guān)停廣汽本田、東風(fēng)本田合計(jì)4座燃油車(chē)工廠中的2座，其中廣汽本田相關(guān)工廠將于今年6月率先停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠則將于2027年完成關(guān)停。

此次將關(guān)停的兩座工廠合計(jì)年產(chǎn)能約48萬(wàn)輛。若計(jì)劃落地，本田在華燃油車(chē)總產(chǎn)能將由目前約120萬(wàn)輛壓縮至72萬(wàn)輛，相當(dāng)于一次性削減約四成產(chǎn)能。

有看熱鬧不嫌事大的表示，無(wú)論是從銷(xiāo)量還是利潤(rùn)來(lái)看，廣汽本田存續(xù)的必要性都大打折扣，有些還甚至直接說(shuō)，“沒(méi)有存在的必要”。

如果談不攏，不再續(xù)約，或許也不是一個(gè)壞事。

一是，日系品牌溢價(jià)持續(xù)下滑，已經(jīng)是鐵板釘釘。二是，廣汽集團(tuán)有了新歡，與華為合作打造的高端智能品牌?啟境，首款車(chē)型即將上市交付。

“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”，是廣汽本田的品牌口號(hào)，發(fā)布于2016年。如今十年已過(guò)，廣汽本田的“夢(mèng)”圓，還是碎，答案在不久的將來(lái)。