中國(guó)汽車出口的狂飆時(shí)代，遠(yuǎn)比想象中來(lái)得更猛、更烈。

2026年4月的出口數(shù)據(jù)： 奇瑞以17.76萬(wàn)輛刷新中國(guó)品牌單月出口紀(jì)錄，比亞迪海外銷量首次突破13萬(wàn)輛大關(guān)，吉利更是以245%的同比增速上演"翻倍神話"。

在乘聯(lián)會(huì)公布4月國(guó)內(nèi)乘用車零售量同比下滑的背景下，出口已經(jīng)成為決定車企生死排名的關(guān)鍵指標(biāo)。與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的全球化敘事，正在從"產(chǎn)品出海"躍遷到"體系出海"的深水區(qū)。

中國(guó)品牌出口的格局正在發(fā)生深刻的變革，就連穩(wěn)坐了十幾年"出口王座"的奇瑞，寶座也隱隱出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。

四強(qiáng)格局已定，斷層差距明顯

先上硬數(shù)據(jù)。2026年4月，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)"一超三強(qiáng)"的格局：

排名第一的是奇瑞集團(tuán)，4月出口量達(dá)到17.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.4%，出口銷量占總銷量的比重高達(dá)70.6%。這意味著奇瑞每賣出10輛車，就有7輛銷往海外市場(chǎng)。

排名第二的是比亞迪，4月出口量為13.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，海外銷量占總銷量的41.9%。這是比亞迪首次實(shí)現(xiàn)海外銷量占比突破四成。

排名第三的是上汽集團(tuán)，4月出口量約為12.5萬(wàn)輛。

排名第四的是吉利汽車，4月出口8.32萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到245%，是榜單中增速最猛的車企，出口占總銷量的35.4%。

排名第五的是長(zhǎng)安汽車，4月出口7.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.9%，出口占比34.7%。

排名第六的是長(zhǎng)城汽車，4月出口5.05萬(wàn)輛，出口占總銷量的47.5%。

從數(shù)據(jù)可以看出，僅奇瑞、比亞迪、吉利三家車企，4月合計(jì)出口就超過(guò)39萬(wàn)輛。2025年全年中國(guó)汽車出口約600萬(wàn)輛，這三家一個(gè)月就貢獻(xiàn)了全年出口的6.5%。

更值得關(guān)注的是，出口正在從車企的"錦上添花"變成"雪中送炭"——奇瑞出口占比超過(guò)七成，長(zhǎng)城接近五成，比亞迪首次突破四成，海外市場(chǎng)對(duì)各大車企的戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要。

"老牌貴族"與"新能源暴徒"的博弈

奇瑞的出海故事，是一部中國(guó)汽車工業(yè)全球化的"活歷史"。

從連續(xù)18年中國(guó)乘用車出口第一，到4月以17.76萬(wàn)輛刷新單月出口紀(jì)錄，奇瑞的海外基本盤(pán)穩(wěn)得可怕。 其秘訣在于一套"農(nóng)村包圍城市"的務(wù)實(shí)打法：以燃油車為主力，深耕俄羅斯、中東、南美等新興市場(chǎng)，通過(guò)KD工廠（散件組裝）規(guī)避關(guān)稅壁壘。

目前奇瑞在海外擁有超10家組裝工廠，分布在東南亞、南美、俄羅斯等地，巴西工廠生產(chǎn)的瑞虎8已成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)標(biāo)桿。 這種"產(chǎn)品出�！◤S出海→技術(shù)出海"的三級(jí)跳，讓奇瑞在動(dòng)蕩的國(guó)際市場(chǎng)中始終保有一席之地。

但王座之下，暗流涌動(dòng)。

奇瑞的隱患在于"一條腿走路"：傳統(tǒng)燃油車仍是絕對(duì)主力。 在"棄油轉(zhuǎn)電"的全球大趨勢(shì)下，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型速度慢于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。4月其新能源銷量雖首次突破10萬(wàn)輛，但占總銷量比重僅39.89%，遠(yuǎn)低于比亞迪的100%和吉利的58%。

奇瑞當(dāng)然意識(shí)到了危機(jī)。越南興安工廠計(jì)劃2026年投產(chǎn)，號(hào)稱東盟最大；阿根廷、西班牙工廠也在升級(jí)產(chǎn)線。 但與比亞迪的"重火力閃擊戰(zhàn)"相比，奇瑞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和高端化突破，仍顯得步履沉重。

如果說(shuō)奇瑞是出海領(lǐng)域的"老牌貴族"，比亞迪就是帶著顛覆者姿態(tài)入場(chǎng)的"新能源暴徒"。

4月海外銷量13.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，1-4月累計(jì)出口已超45.4萬(wàn)輛——相當(dāng)于去年全年出口量的近六成。 比亞迪已將2026年全年出口目標(biāo)從130萬(wàn)輛上調(diào)至150萬(wàn)輛，野心昭然若揭。與之對(duì)應(yīng)的是，奇瑞集團(tuán)在2026年初發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，?將出口目標(biāo)設(shè)定為150萬(wàn)輛。

比亞迪的出海邏輯與奇瑞截然不同：它不是去適應(yīng)舊秩序，而是要用新能源技術(shù)重新定義游戲規(guī)則。

在東南亞，泰國(guó)羅勇工廠已于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，本地化率達(dá)70%，員工本地化率超90%，成為輻射東盟的右舵車制造樞紐。 在南美，巴西巴伊亞州工廠2025年底量產(chǎn)，計(jì)劃分階段提升至60萬(wàn)輛產(chǎn)能。 在歐洲，匈牙利塞格德工廠預(yù)計(jì)2026年第二季度投產(chǎn)，一期年產(chǎn)15萬(wàn)輛，將生產(chǎn)"歐盟制造"車型以規(guī)避關(guān)稅壁壘，并計(jì)劃將歐洲本地零部件采購(gòu)比例提升至50%。

這套"生態(tài)出海"體系，遠(yuǎn)比單純賣車可怕。 比亞迪不僅輸出產(chǎn)品，更輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系和能源解決方案。刀片電池、e平臺(tái)3.0、第五代DM技術(shù)（一箱油2000公里直擊歐洲充電焦慮）——這些硬核技術(shù)構(gòu)成了比亞迪的全球競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

比亞迪距離王座還有多遠(yuǎn)？ 以4月數(shù)據(jù)測(cè)算，比亞迪出口量約為奇瑞的75.7%。若比亞迪能保持70%以上的同比增速，而奇瑞增速回落至50%以下，最快2027年上半年，比亞迪有望在單月出口量上實(shí)現(xiàn)對(duì)奇瑞的反超。

但如果奇瑞能保持4月份102.4%增速的話，比亞迪超越奇瑞還是很難的。

被低估的“謀略家”和"老牌勁旅"

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，鹿死誰(shuí)手還未可知，在出海方面，各家都有自己的獨(dú)門秘籍。

如果說(shuō)奇瑞和比亞迪分別是"老牌貴族"與"新能源暴徒"，那么吉利就是“謀略家”。

4月出口8.32萬(wàn)輛，同比暴漲245%——吉利是4月出口榜單上最大的黑馬。

但吉利的野心不止于數(shù)字。它正在演繹一套中國(guó)車企出海最具想象力的"集團(tuán)化協(xié)同作戰(zhàn)"模式：

第一，借船出海，渠道復(fù)用。 3月30日，吉利將領(lǐng)克品牌的歐洲運(yùn)營(yíng)權(quán)移交沃爾沃，借助后者在歐洲深耕百年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、物流體系與售后據(jù)點(diǎn)，把渠道建設(shè)周期從數(shù)年壓縮到數(shù)月。 極氪品牌也正式進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃2026年將歐洲經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)從約30家擴(kuò)大到100家左右。

第二，多品牌矩陣，分層滲透。 極氪主攻高端純電（4月交付3.18萬(wàn)輛，同比+132%），領(lǐng)克聚焦中高端混動(dòng)，吉利銀河覆蓋主流市場(chǎng)——三品牌分工明確，共享后臺(tái)資源。 2026年一季度，吉利新能源產(chǎn)品占出口總量64%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均。

第三，制造本地化，規(guī)避貿(mào)易壁壘。 吉利星愿在印尼國(guó)產(chǎn)化率達(dá)46.5%，泰國(guó)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)從40家增至65家；在西班牙、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡完成品牌布局。 更精妙的是與雷諾在巴西的合作——吉利不建工廠，而是直接接入雷諾的生產(chǎn)和分銷體系，以"輕資產(chǎn)"模式快速落地。

第四，技術(shù)合規(guī)先行。 3月13日，吉利的G-ASD智駕輔助系統(tǒng)獲得歐盟相關(guān)法規(guī)認(rèn)證，成為首個(gè)拿到此類批準(zhǔn)的中國(guó)開(kāi)發(fā)輔助駕駛技術(shù)。 這在智能化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，是一張關(guān)鍵門票。

吉利的2026年海外銷量目標(biāo)是64萬(wàn)輛，較2025年的42萬(wàn)輛增長(zhǎng)50%。 以當(dāng)前增速判斷，這一目標(biāo)偏保守。當(dāng)布局搭建好了，吉利只需要做一件事：如何在"借船出海"中快速擴(kuò)張。

在"出海新王"的喧囂中，兩家老牌勁旅不應(yīng)被忽視。

上汽有沒(méi)有可能成為出口新王？機(jī)會(huì)很大，挑戰(zhàn)也不小。

銷量數(shù)據(jù)上，最接近奇瑞的是上汽。根據(jù)2026年1-4月的出口數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)（45.9萬(wàn)輛）目前落后于奇瑞（57.1萬(wàn)輛），但領(lǐng)先于比亞迪（約45.4萬(wàn)輛）和吉利（一季度20.3萬(wàn)輛）。

產(chǎn)品布局上，除了連續(xù)11年蟬聯(lián)中國(guó)品牌歐洲銷量冠軍的MG，智己、五菱繽果、上汽大通在中東、北非、東南亞、南美等市場(chǎng)也表現(xiàn)搶眼。

但可能的挑戰(zhàn)也不少。

從增速來(lái)看，上汽4月同比增速為54.96%，這個(gè)增速相比奇瑞的102%、比亞迪的70.9%、吉利的245%，增速依然慢了不少。

從區(qū)域多元化來(lái)看，上汽出口市場(chǎng)高度集中于歐洲，這也意味著其業(yè)績(jī)極易受當(dāng)?shù)卣卟▌?dòng)影響。2024年起歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收的反補(bǔ)貼關(guān)稅，對(duì)上汽MG的稅率最高，直接沖擊了其以純電車型為主的出口模式。

在本地化深度與全價(jià)值鏈出海上，上汽和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先者也有一定的差距。

長(zhǎng)城汽車：悶聲發(fā)財(cái)?shù)?越野專家"。

4月海外銷售5.05萬(wàn)輛，1-4月累計(jì)出口18.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約56.93%。 長(zhǎng)城的海外打法極具特色：泰國(guó)羅勇工廠零部件本土化率已超50%，巴西第二工廠年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛，坦克300預(yù)計(jì)2026年第二季度在俄羅斯啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。 在皮卡和越野細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)城的全球競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

誰(shuí)才是"出海新王"最佳候選人？

綜合4月數(shù)據(jù)與長(zhǎng)期戰(zhàn)略儲(chǔ)備，我們給出如下判斷：短期（2026年內(nèi)）：奇瑞王座無(wú)憂，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)收窄；中期（2027-2028年）：比亞迪最有希望與奇瑞掰一掰手腕；長(zhǎng)期（2028年后）：吉利或成"最大贏家"！

真正的"出海新王"，不會(huì)只有一個(gè)。

在這個(gè)800萬(wàn)輛年出口規(guī)模的時(shí)代， 單一品牌的銷量冠軍已經(jīng)不重要。重要的是，中國(guó)車企能否從"產(chǎn)品出海"躍遷到"品牌出海"，從"貿(mào)易輸出"升級(jí)到"標(biāo)準(zhǔn)輸出"，從"賣車賺錢"進(jìn)化到"定義產(chǎn)業(yè)"。

當(dāng)奇瑞的瑞虎、比亞迪的海豚、吉利的極氪、上汽的MG、長(zhǎng)城的坦克，在全球不同細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)撕開(kāi)缺口——中國(guó)汽車工業(yè)的集體出海，才是最好的"新王登基"。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察