在車企大佬百萬銷量才能活下去的論調(diào)里，嵐圖汽車比小兄弟奕派還低的月銷讓人不禁捏把汗。

5月1日，嵐圖汽車準(zhǔn)時交卷：4月交付15146輛，同比增長51%；1-4月累計交付49038輛，同比增長36% 。

考慮到4月全國乘用車零售同比下降24%、新能源零售同比下降11% ，這份成績單確實亮眼。

但是，放到當(dāng)下規(guī)模決定生死的主流話語體系，這份成績單可能只算及格。

15146輛的月銷，在2026年的新能源江湖里，大概只能排到第二梯隊末尾。

看看友商們4月份銷量：零跑全系交付超7萬輛，理想超3.4萬輛，鴻蒙智行超3.2萬輛，小米超3萬輛，蔚來近3萬輛 。就連東風(fēng)集團內(nèi)部的小兄弟奕派科技，4月也賣了20537輛 。嵐圖這個“央國企高端新能源第一股”，在集團內(nèi)部的銷量貢獻占比正在被稀釋 。

更嚴(yán)峻的是，行業(yè)對規(guī)模效應(yīng)的崇拜已經(jīng)到了近乎迷信的地步。零跑創(chuàng)始人朱江明直言“年銷100萬臺是新造車的生死線” ；長安汽車董事長朱華榮更激進，稱“年銷800-1000萬輛才能真正活得好，500-700萬輛才能活得過去，300-350萬輛僅僅是活下去的生死線” 。

在這種論調(diào)下，嵐圖2025年15萬輛、2026年大概率20萬輛出頭的銷量規(guī)模，似乎連“活下去”的資格都要打個問號。

而且嵐圖的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，夢想家占比超50%是顆定時炸彈。MPV市場強周期性、競爭加劇（騰勢D9、極氪009、別克至境世家等持續(xù)加碼），一旦夢想家失速，整個品牌將地動山搖 。

資本市場對此也心知肚明——嵐圖3月19日港股上市即破發(fā)，市值長期在200億港元附近徘徊 。

但客觀來說，以銷量論嵐圖的生死顯然有失公允。

作為“央國企高端新能源第一品牌”，嵐圖2025年單車平均售價30.6萬元，超越理想的30萬元 。在30萬元以上的價格帶，嵐圖確實擁有一席之地。

高端的定位和小眾的MPV賽道，能取得如此銷量已是不易。

更值得期待的是，就在市場對嵐圖“單腿走路”的質(zhì)疑聲越來越大時，泰山X8來了。4月22日，嵐圖泰山X8開啟預(yù)售，預(yù)售價30.29萬-38.99萬元，20小時內(nèi)訂單突破2萬臺 ，截至5月4日，預(yù)售13天累計訂單突破4萬輛 。

這個訂單量幾乎追平了嵐圖2025年1-4月的累計銷量。如果泰山X8能順利交付，嵐圖2026年的銷量結(jié)構(gòu)將迎來質(zhì)變。

但隱憂同樣明顯。首先，4萬輛是“訂單”而非“交付”，最終轉(zhuǎn)化率幾何仍需觀察。其次，泰山X8與夢想家的價格帶（30-40萬）高度重疊，客戶分流的風(fēng)險不容忽視。30-40萬大五座SUV市場雖然相對空白，但理想L7、問界M7等車型不會坐視不管，價格戰(zhàn)隨時可能爆發(fā) 。

面對車圈的焦慮，嵐圖CEO盧放有他自己的生存邏輯：不搞低價值內(nèi)卷，不做“內(nèi)卷外化”，而是依托“研-產(chǎn)-供-銷-服”全價值鏈自主掌控能力，為用戶提供“可被托付的確定性”。

具體而言，盧放的布局有三張牌：

第一張牌：平臺化降本與供應(yīng)鏈深耕。ESSA架構(gòu)的零部件通用率超過90%，2025年15萬輛的銷量已能分?jǐn)偲脚_成本，2026年銷量再上一個臺階，規(guī)模效應(yīng)會更明顯。供應(yīng)鏈近地化率已達41%，串聯(lián)起300多家湖北本土供應(yīng)商，這不僅是成本考量，也為長期發(fā)展提供了抗風(fēng)險能力 。

第二張牌：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上突破。嵐圖夢想家、泰山系列、珠峰（代號）等高價值車型的放量，會拉高整體均價。泰山Ultra和珠峰MPV都定位在50萬級市場，這個價格帶的競爭雖然激烈，但利潤空間也更厚 。

2025年，嵐圖已實現(xiàn)凈利潤10.17億元，毛利率20.9%，高于理想（19.8%）、蔚來（14.7%）、小鵬（13.1%）甚至特斯拉（15.5%）。

2026年，嵐圖將推出“三王一炸”四款全新車型，試圖用更多夢想家的故事打破車圈“賣一輛虧一輛”的尷尬。

第三張牌：全球化尋找增量。嵐圖已進入海外40個國家和地區(qū)，建成240多家海外銷售網(wǎng)點 。2026年下半年，嵐圖夢想家右舵版將正式推出，全面攻堅右舵高端市場。盧放親自考察德國、法國后判斷，歐洲能源轉(zhuǎn)型為中國新能源車提供了重大機遇，“我們不走低價值、無效內(nèi)卷的路線，要把品牌、用戶體驗和服務(wù)做起來” 。

結(jié)語：

嵐圖的增長，是一個典型的“央國企樣本”：不追求極致的速度，但強調(diào)全價值鏈自主可控；不參與血腥的價格戰(zhàn)，但堅守高端定位和盈利底線；不制造流量神話，但默默布局全球化。

這種打法，在2026年“大逃殺”式的行業(yè)洗牌中，未必能贏得最多的掌聲，但可能活得更久。

盧放說：“冠軍不是一次偶然的領(lǐng)先，而是一次次被用戶堅定選擇的結(jié)果。” 這句話很嵐圖——不激進，不冒進，但每一步都試圖踩實。

問題在于，當(dāng)零跑劍指百萬輛、小米年銷沖擊55萬輛、比亞迪月銷超30萬輛時 ，嵐圖的“小步快跑”是否還能跟上時代的節(jié)奏？

答案或許藏在2026年的“三王一炸”里。如果夢想家能夠穩(wěn)如泰山，泰山X8能復(fù)制夢想家的成功，那么嵐圖的及格分，有望在下一年度提升到優(yōu)秀分。

否則，它可能永遠是一個“叫好不叫座”的高端小眾品牌，在央國企的庇護下安穩(wěn)生存，但再也無法觸及更大的舞臺。

來源：星河商業(yè)觀察