財聯(lián)社5月7日訊（編輯 牛占林）在中東出現(xiàn)和平的曙光之際，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Vincent Clerc周四卻警告稱，美伊戰(zhàn)爭給全球貿(mào)易敲響了"新的警鐘"，其沖擊可能會在未來幾個月進(jìn)一步顯現(xiàn)，而且即便未來達(dá)成和平協(xié)議，能源危機(jī)也不會迅速結(jié)束。

在馬士基公布第一季度財報后，Clerc聲稱，隨著船用燃料價格從每噸約600美元飆升至接近1000美元，公司正面臨巨大的成本壓力，而這些成本最終不得不轉(zhuǎn)嫁給客戶。

隨著中東戰(zhàn)爭持續(xù)升級，油價大幅上漲，而圍繞霍爾木茲海峽關(guān)閉的不確定性，也令油價維持在高位。此外，能源價格飆升進(jìn)一步加劇了市場對全球通脹重新升溫的擔(dān)憂。

周四歐盤交易時段，國際基準(zhǔn)布倫特原油期貨價格下跌2.2%，報每桶93.01美元，原因是市場寄望于美伊達(dá)成和平協(xié)議。

Clerc表示，能源危機(jī)短期內(nèi)看不到緩解跡象?！澳茉次C(jī)不會在和平到來的那一天就立刻消失。與我交流的一些石油公司預(yù)計，這場危機(jī)至少還會持續(xù)數(shù)個月，甚至可能更久。”

漲價壓力

Clerc表示：“如果油價長期維持在每桶100美元附近，僅能源沖擊每個月就會給我們增加約5億美元成本，這是相當(dāng)可觀的。我們當(dāng)然會盡可能削減成本，但其中很大一部分必須轉(zhuǎn)嫁給客戶，因?yàn)槿绱她嫶蟮某杀驹鲩L并非公司能夠獨(dú)自承擔(dān)?！?/p>

他還指出，當(dāng)前沖突正在引發(fā)外界對于航運(yùn)業(yè)乃至全球消費(fèi)韌性能維持多久的擔(dān)憂?！半S著這些成本逐漸傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者層面，我們是否會看到消費(fèi)需求被抑制？而這種需求疲軟是否又會進(jìn)一步沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，并在今年下半年形成更弱的需求？”

“這是我們正在高度關(guān)注的問題，因?yàn)樗赡軓氐赘淖冞@場危機(jī)對全球供應(yīng)鏈，尤其是對航運(yùn)業(yè)影響的邏輯?！?/p>

作為全球貿(mào)易的重要風(fēng)向標(biāo)，馬士基財報顯示，今年第一季度息稅前利潤為3.4億美元，預(yù)估為3.144億美元；第一季度營收129.7億美元，預(yù)估124.9億美元。

馬士基表示，業(yè)績下滑主要受到海運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)價走低，以及運(yùn)輸量增加導(dǎo)致成本上升的拖累。

中東戰(zhàn)爭爆發(fā)約一周后，馬士基暫停了連接中東與亞洲、歐洲之間的兩條關(guān)鍵航線。公司表示，此舉是為了保障員工與船只安全。

馬士基指出，該預(yù)測已經(jīng)考慮到行業(yè)新增船舶交付導(dǎo)致的運(yùn)力過剩，以及紅海與霍爾木茲海峽在今年不同時間點(diǎn)恢復(fù)通航的多種情景。

重塑全球供應(yīng)鏈

不過，馬士基再次強(qiáng)調(diào)，中東戰(zhàn)爭正對其運(yùn)營以及全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊，并呼吁全球加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性建設(shè)?！暗鼐壵握蔀樗茉旌暧^經(jīng)濟(jì)前景，以及貿(mào)易與物流環(huán)境的主導(dǎo)力量?！辈⒎Q戰(zhàn)爭又“增加了一層新的不確定性”。

馬士基表示：“目前，伊朗和黎巴嫩均處于脆弱停火狀態(tài)，談判進(jìn)展緩慢，而霍爾木茲海峽的通行量幾乎停滯。這場沖突已經(jīng)對市場情緒造成打擊，消費(fèi)者信心也出現(xiàn)惡化。”

公司預(yù)計，如果油價在2026年維持每桶90至100美元區(qū)間，同時沖突能夠較快結(jié)束，全球集裝箱運(yùn)輸需求仍有望實(shí)現(xiàn)2%至4%的增長。但馬士基同時警告稱，風(fēng)險“明顯偏向下行方向”，更糟糕的情況“不能被排除”。

公司在報告中寫道：“霍爾木茲海峽的能源與航運(yùn)中斷，正在迅速重塑全球供應(yīng)鏈。繼美國近期對進(jìn)口商品加征關(guān)稅之后，這場沖突再次敲響警鐘，提醒各方必須部署新的工具，提高供應(yīng)鏈韌性，并制定新的戰(zhàn)略，以應(yīng)對未來潛在的供應(yīng)鏈沖擊?！?/p>