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2026年4月30日，由深圳鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司建設(shè)，中國(guó)水利水電第八工程局有限公司承建的深惠城際鐵路怡海站至鯉魚(yú)門(mén)站區(qū)間成功下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵11號(hào)線(xiàn)，刷新了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)在復(fù)合地層中下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路最小凈距紀(jì)錄。

深惠城際鐵路作為連接深圳與惠州的交通大動(dòng)脈，是粵港澳城際鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分。怡鯉區(qū)間作為全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程，區(qū)間隧道施工路徑需下穿已運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)。該下穿段地層呈現(xiàn)典型“上軟下硬”特征，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中極易引發(fā)地層擾動(dòng)、水土流失，進(jìn)而導(dǎo)致上方地鐵隧道道床變形、列車(chē)脫軌，將直接影響地鐵11號(hào)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，堪稱(chēng)城際施工中的“高空走鋼絲”，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)極高。

面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度挑戰(zhàn)，中國(guó)水電八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤地鐵11號(hào)線(xiàn)位移與沉降，依托三級(jí)預(yù)警機(jī)制以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，確保風(fēng)險(xiǎn)可控；采用滿(mǎn)倉(cāng)掘進(jìn)與精準(zhǔn)控土相結(jié)合的方式，最大限度減少地層擾動(dòng)；針對(duì)復(fù)雜地層優(yōu)化渣土改良工藝，破解復(fù)合地層施工難題，最終實(shí)現(xiàn)安全穿越。

據(jù)深圳鐵投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，怡鯉區(qū)間采用2臺(tái)直徑9.14米復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，盾構(gòu)機(jī)與運(yùn)營(yíng)的地鐵11號(hào)線(xiàn)最小凈距僅2.58米，堪稱(chēng)“貼身而過(guò)”。深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)日客流量達(dá)92萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)120千米每小時(shí)，該項(xiàng)施工創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)在復(fù)合地層中近距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路的先例，為后續(xù)同類(lèi)型施工提供了參考。

同日，由深圳鐵投集團(tuán)建設(shè)、中國(guó)水電八局承建的另一條城際鐵路——穗莞深城際西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間雙線(xiàn)軌行區(qū)實(shí)現(xiàn)全部移交。在西寶區(qū)間施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在地層條件復(fù)雜程度堪稱(chēng)深圳地區(qū)“地質(zhì)博物館”的寶安中心城區(qū)地下，自主研發(fā)“連續(xù)皮帶+渣斗出渣快速切換裝置”，創(chuàng)新應(yīng)用MJS樁地層預(yù)加固工藝替代傳統(tǒng)超前注漿模式，成功攻克深圳地區(qū)“上軟下硬”地層掘進(jìn)難題，為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”地下交通網(wǎng)建設(shè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

（中國(guó)發(fā)展網(wǎng) 蔡雨薇 李冰軒 記者趙凱華）